bár a legtöbb utasszállító járat napközben történik, sok repülőgép lehetőséget kap arra, hogy éjszaka tovább repüljön. Az Egyesült Államokból Európába, Afrikába és a Közel-Keletre induló járatok többsége késő délután indul, és éjszaka repül, ahol végül másnap reggel érkezik az Atlanti-óceán másik oldalára. A rakományvállalatok is kihasználják az éjszakai repülést, mivel gyorsan repülnek csomagokat a válogató létesítményekbe,amelyek másnap reggel szállítják.
de biztonságos-e éjszaka repülni? Rövid válaszként igen, éjszaka sötétben repülni eleve biztonságos, mivel a tökéletes biztonság nem érhető el. Ennek ellenére a pilótákat kiképzik a sötétben való repülésre, és ugyanazokat az eszközöket és eszközöket használják a nappali műveletek során. A Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) által megkövetelt magas szintű képzéssel a légi utazás továbbra is az egyik legbiztonságosabb szállítási mód, még sötétben is.
ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk azokat az eszközöket és eszközöket, amelyeket a pilóták biztonságosan repülnek az éjszakába. Azt is közelebbről megvizsgáljuk, hogy a pilóták valóban inkább éjszaka repülnek-e, hogyan kezelik az alvást a hosszú távú járatok során, és biztonságos-e az óceánok felett repülni!
Tartalomjegyzék
hogyan repülnek a pilóták éjszaka: A pilóták által használt eszközök és eszközök
a pilóták számos eszközzel rendelkeznek ahhoz, hogy biztonságosan és hatékonyan repülhessenek, még éjszaka is. Ezen eszközök közé tartoznak a fedélzeti időjárási radarrendszerek, a csúszásjelző lámpák és a földi Közelségjelző rendszer (GPWS), amelyek nyomon követik a repülőgép földhöz való közelségét.
nézzük meg közelebbről a pilóták által használt eszközöket és eszközöket!
gurulás: Gurulóút lámpák használata
miután egy repülőgép visszahúzódik a kaputól, és taxizni kezd, a pilóták különböző színes fényekkel és táblákkal képesek azonosítani helyzetüket a repülőtéren. A gurulóút fényei középen zöldek, szélén kékek. Ezek a fények segítenek a pilótákat biztonságosan vezetni a gurulóútról a kifutópályára.
a kifutópályát fehér és piros lámpák világítják meg, amelyek jelzik a pilótának, hogy mennyi kifutópálya maradt a felszálláshoz és leszálláshoz.
időjárás és terep: Radar-és terep figyelmeztető rendszerek
azokon az éjszakákon, amikor a hold nem világítja meg a terep-és időjárási rendszereket, a pilótáknak fedélzeti radar-és terep figyelmeztető rendszereiket kell használniuk, hogy biztonságosan navigálhassanak a repülőtérről a repülőtérre. Ezeket a rendszereket nappal is használják, amikor a pilóták felhőkön repülnek, és nem látják, mi van a repülési útvonaluk előtt.
a földi Közelségjelző rendszert (GPWS) úgy tervezték, hogy értesítse a hajózószemélyzetet, ha a repülőgép a talaj vagy az akadály közvetlen közelében van. Aktiváláskor a GPWS rendszer fényeket és szirénákat aktivál, hogy értesítse a személyzetet arról, hogy emelkedésre van szükség ahhoz, hogy távol maradjon az alatta lévőktől.
a repülőgépek felszerelhetők forgalmi ütközéselkerülő rendszerrel (TCA) is. Ez a rendszer értesíti a pilótákat, ha túl közel vannak egy másik repülőgéphez. Aktiváláskor a rendszer mindkét repülőgépet arra utasítja, hogy ellentétes irányban másszanak fel vagy ereszkedjenek le, hogy növeljék a két sík közötti elválasztást.
az időjárás észleléséhez és elkerüléséhez a repülőgépeket fel lehet szerelni egy fedélzeti időjárási radarral. Míg egyes repülőgépek radomával vannak felszerelve, amely valós idejű csapadékvisszatérítést jelenít meg, a legújabb modelleket úgy építették fel, hogy tartalmazzák az automatikus függő felügyeleti sugárzást (ADS-B) időjárás, amely jobb képet nyújt az időjárásról, amely nem közvetlenül a repülőgép előtt van. Ez az eszköz lehetővé teszi a pilóta számára, hogy nyomon kövesse a repülőgép mozgását a viharcella mozgásával kapcsolatban.
felszállás és leszállás (navigációs irányító rendszerek, ILS / GPS)
az éjszakai felszállás és leszállás során a pilóták további navigációt tudnak használni, hogy segítsék őket az égből a kifutópályára. A leszállás során mind az autopilóta, mind a pilóta képes megközelíteni a leszállást egy repülőtéren. Az olyan rendszerekkel, mint a műszeres leszálló rendszer (ILS) vagy a globális helymeghatározó rendszer (GPS), a repülőgépek nyomon követhetik ezeket a tanfolyamokat.
bár ezek a rendszerek napközben is használhatók, létfontosságúak az éjszakai műveletekhez, hogy biztosítsák a repülőgép megfelelő útját a leszálláshoz, amikor a normál nappali vizuális referenciák nem állnak rendelkezésre.
ha a repülőgépek nem használják a fent felsorolt navigációs rendszereket, a pilóták használhatják a precíziós megközelítési útjelző (PAPI) és a vizuális megközelítési Lejtőjelző (VASI) néven ismert megközelítési és siklópálya lámpákat. Ezek a fények tudatják a pilótákkal, hogy a megfelelő magasságban vannak-e a föld felett, mielőtt leszállnának a kifutópályára, és láthatók a megközelítéskor. Az alábbi képen a PAPI részét képező négy fény látható.
a pilóták a megfelelő siklási lejtést a fehér és a piros lámpák arányának megfigyelésével értékelhetik, amely a kifutópálya megközelítési szögétől függ.
az alábbi kép a papi és VASI fénykonfigurációit mutatja a megközelítési szögtől függően.
a legtöbb orvosi evakuálás, valamint a katonai és bűnüldöző helikopterek, amelyek a repülőtéren leszállnak, éjjellátó szemüveget (Nvgs) használnak. A sisakra rögzített védőszemüveg drága eszköz, amely felerősíti a Holdból és a csillagokból származó meglévő környezeti fényt. A szemüvegen keresztül megtekintett kép típustól függően fekete-fehér vagy fekete-zöld lesz.
biztonságos éjszaka repülni az óceán felett?
igen, a repülőgépek azonos útvonalakat repülnek a tengerentúlon éjjel-nappal. Minden kiterjesztett hatótávolságú kétmotoros működési Teljesítményszabvány (ETOPS) felszerelt repülőgépnek 60 percen belül meg kell maradnia egy megfelelő repülőtértől, ahol a repülőgép leszállhat, ha szakaszos megállásra van szükség.
az éjszakai repülés egyéb tényezői
íme néhány további szempont az éjszakai repülésről, amelyeket érdekes lehet tudni!
kevesebb turbulencia van éjszaka?
Általában igen, miután a nap lenyugszik, és a föld felszíne éjszaka lehűlni kezd, a levegő stabilabbá válik.
a repülőgépek éjszaka nagyobb magasságokban is turbulenciával találkozhatnak, amikor áthaladnak a sugáráramon, mivel a szél gyors változása instabillá teheti a levegőt. A zivatarok körüli területek turbulenciát is okozhatnak repülés közben, de szerencsére kevésbé gyakoriak éjszaka az alacsonyabb hőmérséklet és a stabilabb levegő miatt.
Pilóta Pihenés: A Pilóták Alszanak Repülés Közben?
annak ellenére, hogy egy bizonyos időtartam feletti éjszakai járatokat általában “vörösszem-repülésnek” neveznek az esetleges alváshiány miatt, a pilóták szerencsére megszokták a nem szabványos munkaciklusokat, és előre megtervezhetik a repülőgép sötétben történő üzemeltetését. A pilóták ismerik és kiképezték, hogy alkalmazkodjanak a cirkadián ciklusukhoz, amely a test természetes ritmusa, amelyet a pihenés és az aktív időszakok szakítanak meg, leginkább a nap napkeltétől napnyugtáig tartó napi utazása szab meg.
minden alkalommal, amikor a pilóták éjszaka repülnek, a leszállás után pihenőidőre van szükségük, mielőtt újra éjszaka repülnének. Ez lehetővé teszi a pilóták számára, hogy nappal aludjanak, éjszaka pedig dolgozzanak. Hosszabb nemzetközi éjszakai repülésekhez további pilótákat használnak, hogy minden személyzet pihenjen a hosszú út során. Néhány repülőgépen még a mennyezetbe vagy a raktérbe beépített speciális ágyak is vannak, amelyek csendes helyet biztosítanak a pilótáknak a pihenéshez szünet közben. A fenti képen egy ilyen ágy látható.
a pilóták inkább éjszaka repülnek?
néha! Minden pilóta különböző szeret és nem szeret, és az éjszakai repülés olyan előnyökkel jár, mint a nappali repülés. Az éjszakai repülés általában sokkal kevésbé mozgalmas, mivel a forgalmas égbolt csökkentette az éjszakai forgalmat. A forgalom csökkenése, általában a jobb időjárás és a kevésbé turbulens út csökkenti a pilóta munkaterhelését, amelyet néhány pilóta kíván. Néhány pilóta inkább ugyanazt az alvási ütemtervet tartja a munkahelyén, mint otthon a családjával, és inkább nappal repül.
bár minden pilóta különbözik, a hajózószemélyzet minden tagja élvezheti az éjszakai jelenséget, például a Tejút vagy az északi fény tiszta éjszakákon.
Összegzés
a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) által bevezetett számos biztonsági intézkedéssel, mint például az ETOPS, a pilóták szigorú pihenési és képzési szabályaival kombinálva, a sötétben való repülés mind az utasok, mind a rakomány számára eredendően biztonságos közlekedési eszköznek bizonyult. A biztonságos utazás mellett a kevésbé turbulens túrák és a rövidebb járatok is előnyösek lehetnek a túl kevesebb forgalmi torlódás miatt.
Ajánlott Tanfolyam!
