a legtöbb légi utas egyszerűen elfogadja azt a tényt, hogy az utasszállító repülőgépek nagyon magasan repülnek. Ritkán kérdeznek róla, vagy szeretnék tudni, hogy milyen magasságot használnak. De jó oka van annak, hogy a magas repülőgépek repülnek.
valójában a legtöbb kereskedelmi repülőgép közös utazómagassága 33 000 és 42 000 láb között van, vagy körülbelül hat és közel nyolc mérföld között a tengerszint felett. A repülőgépek általában 35 000 vagy 36 000 láb tengerszint feletti magasságban repülnek. Ez az oka annak, hogy amikor egy hosszú repülésen van, általában hallani fogja a kapitány valami ilyesmit: “Hölgyeim és uraim, elértük a 36 000 láb utazómagasságot”.
a kereskedelmi repülőgépek elméletileg ennél valamivel magasabbra is repülhetnek, és természetesen alacsonyabban is repülhetnek, ha úgy döntenek. De a kis repülőgépek, mint például a magánpilóták, nem tudnak ilyen magasra repülni, és általában nem mennek 10 000 láb fölé. Valójában gyakran ennél sokkal alacsonyabban repülnek.
a fentieknek számos oka van, amelyeket most megvizsgálunk.
üzemanyag-hatékonyság
a repülőgépek ilyen magas repülésének fő oka az, hogy üzemanyagot és ezáltal pénzt takarít meg, ami a légitársaságok számára mindig prioritás. A levegő a magasság növekedésével vékonyabbá válik, a vékony levegő pedig kevésbé húzza a repülőgépet. Ezenkívül a sugárhajtóművek hatékonyabban működnek nagy magasságban, ami azt jelenti, hogy a repülőgép gyorsabban haladhat, miközben kevesebb üzemanyagot éget el.
a repülőgép motorjainak azonban oxigénre van szükségük a működéshez, így a túl magas repülés problémákat is okozhat. Ráadásul, ha egy repülőgép magasabbra megy, több üzemanyagot kell elégetnie ahhoz, hogy odaérjen. Tehát egyensúlynak kell lennie, ami az oka a repülőgépek által általában használt meglehetősen specifikus magasságoknak. 35 000 láb vagy körülbelül az a magasság, ahol az üzemanyag-hatékonyság a legnagyobb, miközben még mindig elegendő oxigén áll rendelkezésre a motorok meghajtásához.
forgalom és egyéb veszélyek elkerülése
a magasabb repülés azt jelenti, hogy a kereskedelmi repülőgépek elkerülhetik a legtöbb más légi forgalmat. Az általuk használt magasságokban nem lesznek könnyű repülőgépek és helikopterek, sem drónok, amelyek mind sokkal alacsonyabban repülnek.
a madarak ritkán repülnek ilyen magasra, ami fontos, mivel a madárcsapások, bár ritkák, katasztrofálisak lehetnek, ha megtörténnek. Az ilyen jellegű katasztrófa szélsőséges esete a US Airways repülőgép, amely madárcsapás után kénytelen volt leszállni a Hudson folyón. Ez a fajta dolog rendkívül valószínűtlen, de alkalmanként előfordul.
időjárás és turbulencia
a repülőgépek számára nem feltétlenül szükséges a rossz időjárás elkerülése, de jó ötlet. A kereskedelmi repülőgépek általában a troposzféra felett repülnek, amely a légkör azon része, ahol általában időjárási események történnek. A troposzférát általában 36 000 lábnál fejezik be. Ez az oka annak, hogy amikor egy utasszállító repülőgépen utazol, általában fényes és napos, az összes felhő és eső alattad.
a turbulencia kevésbé gyakori nagy magasságokban is. Ismét a repülőgépek általában képesek megbirkózni a turbulenciával, de lehetőleg kerülni kell.
biztonságos tényezők
naponta több mint 42 000 repülés történik, az FAA szerint egyszerre 5000 repülőgép van az égen. Ilyen nagy forgalom mellett kell lennie valamilyen hivatalos megállapodásnak, hogy ne történjenek ütközések, és van is.
vannak bizonyos szabályok arra vonatkozóan, hogy pontosan hol repülhetnek a repülőgépek, és a menetirány befolyásolhatja, hogy milyen magasságra fognak mászni. A kelet felé, beleértve Északkelet és délkelet felé repülő repülőgépek páratlan magasságokban repülnek,például 35 000 láb. A körülbelül nyugati irányban repülő repülőgépeknek egyenletes magasságban kell repülniük. Ez azt jelenti, hogy az egymással ellentétes irányban repülő repülőgépek legalább 1000 láb távolságra vannak egymástól, így elkerülve az esetleges ütközést és biztonságosabb repüléseket tesznek lehetővé.
vészhelyzetek
végül, a magas repülés több időt ad arra, hogy cselekedjen a repülés közbeni vészhelyzet esetén. A Modern repülőgépek Az idő nagy részében hihetetlenül biztonságosak, de ha valami történik, ami azt jelenti, hogy kényszerleszállásra van szükség, a nagy magasság sokkal hosszabb időt biztosít a pilótáknak a dolgok rendezésére és a biztonságos leszállási hely megtalálására.
másrészt a túl magas repülésnek negatív biztonsági problémái lehetnek. Bizonyos vészhelyzetekben, például gyors dekompresszióban, a pilóták olyan gyorsan akarnak visszatérni egy alacsonyabb magasságra, mint a possibe. Tehát ismét egyensúlynak kell lennie, amely figyelembe veszi az általánosan használt magasságokat.
egy szó a könnyű repülőgépekről
míg a sugárhajtóművek nagy magasságban jól működnek, ugyanez nem igaz a dugattyús motorokra, amelyeket általában a legtöbb magánpilóta által repült típusú könnyű repülőgépekhez használnak. A dugattyús motorok nem működnek jól a vékony levegőben, és ez az egyik oka annak, hogy a legtöbb kis repülőgép 15 000 láb alatti magasságban repül.
de valójában a kis repülőgépek általában sokkal alacsonyabban repülnek, mint más okok miatt. Ez részben azért van, mert hajlamosak rövidebb távolságokat repülni, és a pilóták egyszerűen nem akarnak túl sok időt tölteni egy rövid repüléssel mászni és leereszkedni; egyszerűen nem éri meg. Ezenkívül a legtöbb kis repülőgép nincs felszerelve oxigénnel, ami akkor lenne szükséges, ha túl magasra repülnének. Valószínűleg nem igazán biztonságos számukra, hogy jóval 10 000 láb felett legyenek. A kisrepülőgépek jelentős többsége szabadidős célokra repül, és a pilóták élvezik az alacsonyabban repülést, ahol látják a dolgokat alattuk. Ez nem tényező a kereskedelmi repülésben.
azonban a légi járműveknek legalább 1000 láb magasan kell lenniük a földön lévő bármely tárgy felett, és hajtómű meghibásodása esetén képesnek kell lenniük a zsúfolt területektől való leszállásra. Ezért a kis repülőgépek általában 2000 és 10 000 láb között repülnek. Mindennek van értelme, ha tudod az okait!
és végül…
meg kell jegyezni, hogy minden repülőgépnek van egy tanúsított maximális magassága. A tesztrepülések során ezt a maximumot kissé túllépik annak ellenőrzése érdekében, hogy a repülőgép biztonságos marad-e, ha oka van arra, hogy felemelkedjen ettől a határértéktől. A repülőgép legmagasabb tanúsított magassága a Concorde 60 000 láb volt. Ma a vállalati repülőgépek egy része 51 000 láb magasan repülhet.
azonban a fent említett okok miatt ez elsősorban elméleti, és a legtöbb kereskedelmi repülőgép ennél jóval alacsonyabban repül.