Chevrolet El Camino

ez a cikk további hivatkozásokat igényel az ellenőrzéshez. Kérjük, segítsen javítani ezt a cikket azáltal, hogy idézeteket ad hozzá megbízható forrásokhoz. A nem beszerzett anyagok kifogásolhatók és eltávolíthatók. források keresése: “Chevrolet El Camino” – hírek * újságok * könyvek * tudós * JSTOR (szeptember 2018) (Ismerje meg, hogyan és mikor kell eltávolítani ezt a sablonüzenetet)

Chevrolet El Camino

áttekintés

gyártó

Chevrolet (General Motors)

modell évek

1959-1960
1964-1987

karosszéria és alváz

osztály

Coup 601>

elrendezés

első motor, hátsókerék-hajtás

kronológia

utódja

Chevrolet SSR

a Chevrolet El Camino egy puccs, amelyet a Chevrolet gyártott 1959-60 és 1964-1987 között. A szokásos kisteherautóval ellentétben az El Camino-t a szokásos kétajtós Chevrolet kombi platformról alakították át, és a fülkét és a rakományágyat beépítették a karosszériába.

az 1959-es modellévben vezették be a Ford Ranchero puccs sikerére reagálva, a Biscayne B-karosszériáján alapuló első futása csak két évig tartott. A gyártás az 1964-1977-es Modellévekre folytatódott a Chevelle platform alapján, az 1978-1987-es modellévekre pedig a GM G-body platform alapján folytatódott.

bár a megfelelő General Motors autóvonalak alapján a járművet az Egyesült Államokban pickupként osztályozzák. GMC ‘ s badge engineered El Camino változat, a Sprint, az 1971-es modellévre vezették be. Átnevezték Caballero 1978-ban az 1987-es modelléven keresztül is előállították.

háttér

a hátsó tálcával ellátott személygépkocsi alvázán alapuló kétajtós jármű koncepciója az Egyesült Államokban az 1920-as években kezdődött a roadster utility (más néven “roadster pickup” vagy “light delivery”) modellekkel.

a Ford Australia volt az első vállalat, amely puccsot hajtott végre egy Victoria állambeli farmer feleségének 1932-es levele eredményeként, amelyben azt kérte, hogy “egy jármű, amellyel vasárnap templomba mehetünk, és amely hétfőnként szállíthatja a sertéseket a piacra”. A Ford tervezője, Lew Bandt kifejlesztett egy megfelelő megoldást, és 1934-ben jelent meg az első puccs-típus. Bandt folytatta a Ford fejlett tervezési részlegének irányítását, az XP, XT, XW és XA sorozatú Ford Falcon utilities karosszériájának tervezéséért volt felelős. A General Motors Ausztrál leányvállalata, a Holden 1935-ben Chevrolet puccsot is gyártott, Studebaker 1937-től 1939-ig gyártotta a puccsot. A karosszéria stílusa az 1957-es Ford Ranchero megjelenéséig nem jelent meg újra az amerikai piacon.

mind a puccs, mind a hasonló nyitott tetejű roadster segédprogram folytatta a termelést, de az 1930-as évek közepétől későig tartó javuló gazdaság és a jobb kényelem iránti vágy látta, hogy a puccs a 6.számú közüzemi értékesítés a roadster közmű rovására emelkedett, amíg 1939 – re ez utóbbi csak halványuló emlék volt.

a Chevrolet Cameo Carrier kisteherautójának 1955 közepi bevezetése segített előkészíteni az utat az El Camino előtt. Bár a Chevrolet Task Force könnyű teherbírású pickupjának modellváltozata volt, a Cameo számos autószerű funkciót kínált, amelyek magukban foglalták a személygépkocsi stílusát, üvegszálas hátsó sárvédőket, kéttónusú festéket, viszonylag fényűző belső teret, valamint opcionális V8-as motort, automata sebességváltót és teljesítménysegédeket. Mint mindig, volt egy GMC változat is, amelyet ugyanabban az időben kínáltak, az úgynevezett GMC Suburban, ugyanazokkal a funkciókkal, mint a Chevrolet. 1957-ben egy speciális verziót készítettek a GMC számára, amelyet a Palomino nevű országos autókiállításokon mutattak be, amelynek Pontiac 347 cu (5,7 literes) V8-as volt telepítve, amelyet az 1957-es Star Chief-től kölcsönöztek.

más kisteherautók gyártói, köztük a Dodge, a Ford, a Studebaker és az International, 1957-es modelljeiken, például a Dodge C sorozatban és az 1960-as Studebaker Champ-on kezdtek flush oldali rakománydobozokat kínálni. Azonban a Ford bemutatta az 1957-es Ranchero – t is, és új piaci szegmenst hozott létre az amerikai piacon egy autó platform alapú coup 6 utility. 1959-ben a Chevrolet válaszolt a El Camino versenyezni a Ford teljes méretével Ranchero. Az eredeti El Camino és a Ranchero csak az 1959-es modellévben versenyezne közvetlenül.

• 

  1955 Chevrolet Cameo Carrier

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Chevrolet Cameo Carrier hátsó Vie Carrier

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Külvárosi

• 

  1959 GMC elővárosi hátsó nézet

első generáció (1959-1960)

első generáció

áttekintés

modellévek

1959-1960

összeszerelés

Arlington, Texas, Egyesült Államok

karosszéria és alváz

Platform

GM B platform

kapcsolódó

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

erőátvitel

motor

235 cu in (3,9 l) I6
283 cu in (4.6 L) V8
348 cu (5,7 L) V8

sebességváltó

3 sebességes kézi
4 sebességes kézi
2 sebességes Powerglide automatikus

méretek

tengelytáv

119 hüvelyk (3023 mm)

Hossz

210,9 hüvelyk (5357 mm)

az El Camino-t az 1959-es modellévre vezették be két évvel a Ford Ranchero után. Chuck Jordan Chevrolet stylist szerint a GM Harley Earl 1952-ben puccsot javasolt.

a Rancheróhoz hasonlóan egy meglévő és módosított platformra épült, az 1959-es új Brookwood kétajtós kombi, amely maga az újratervezett teljes méretű Chevrolet Volt. Erősen stilizált, kezdetben 50% – kal élénkebben értékesített, mint a konzervatívabb Ranchero, mintegy 22 000-14 000.

a Brookwoods wagon és a szedán szállítási változattal ellentétben az El Camino bármilyen teljes méretű Chevrolet hajtással kapható volt. Egyetlen felszereltségi szinten érkezett, külseje a középszintű Bel-Air burkolatát, az alsó kategóriás Biscayne belsejét használta. Alvázán a Chevrolet “Safety-Gerender” X-frame kialakítása és a teljes tekercses felfüggesztés szerepelt, mindkettőt az 1958-as modellévben mutatták be. A 119 hüvelykes (3000 mm) tengelytáv 1,5 hüvelyk (38 mm) volt hosszabb, az összes 1959-es Chevrolet teljes hossza pedig 210,9 hüvelyk (5360 mm) volt. Az El Camino hasznos teherbírása 650-1150 Font (290-520 kg) között mozgott,a jármű össztömege 4400-4900 Font (2000-2200 kg) között mozgott a hajtáslánctól és a felfüggesztéstől függően. Az alapmodell kissé puha személygépkocsi-felfüggesztése terhelés nélkül hagyta a jármű szintjét, ellentétben a Ranchero-val, ahol a szokásos 1100 fontos besorolású nagy teherbírású hátsó rugók üresen külön gereblyét adtak neki. A mókás szintű légrugózás opció a második és utolsó évében elérhető volt, de szinte soha nem volt látható egyetlen Chevrolet modellen sem, még kevésbé egy El Camino-n. Az 1959-es El Camino-t népszerűsítették az első Chevrolet pickupként, amelyet fa helyett acél ágy padlóval építettek. A padló hullámos lap voltfém betét, 26 süllyesztett csavarral rögzítve. Alatta rejtve volt a Brookwood kétajtós kocsi padlólemeze, lábkutakkal kiegészítve. A doboz kapacitása csaknem 33 köbméter volt (0,93 m3).

között a teljesítmény motorok kínált volt egy 283-cid Turbo-Fire V8 két – vagy négy-hordó karburátor, több turbó-tolóerő 348-cid V8s négy-hordó vagy hármas két-hordó karburátor termelő 335 Le (250 kW; 340 le), és 250 – és 290-lep 283-kocka Ramjet üzemanyag—befecskendezés V8s.

Hot Rod magazin végzett egy tesztet egy El a camino az 1959 elején elérhető legforróbb hajtáslánc-kombinációval van felszerelve-315 le (235 kW; 319 PS), hármas szénhidráttartalmú, szilárd emelő 348 V8 négyfokozatú. A személyzet tesztelői körülbelül hét másodperc alatt 0-60 mph-t mértek, a becsült végsebesség 130 mph (210 km/h) volt, és 14 másodperces/100 mph negyed mérföldes teljesítményt jósoltak a hátsó tengely arányával, amely alkalmas a gyorsulási versenyre.

összesen 22 246 El Caminót gyártottak 1959-re. Ez felülmúlta a 21 706 elsőéves Rancheros számát 1957-ben, valamint a 14 169 Ford szedán pickupot, amelyet közvetlen versenyben építettek az 1959-es modellévre.

a hasonló, de kevésbé kirívó 1960-as modell 2366 dollárnál kezdődött a hathengeres modellnél; további 107 dollár egy V8-ashoz a kétcsöves 283-mal. Első pillantásra, a külső ismét volt egy Bel Air megjelenés, hogy a sorozat fényes fém” jet ” Appliqu 6 és keskeny hátsó öntvény használt akcentussal a hátsó negyedek. Belül a Biscayne/Brookwood kinevezések is fennmaradtak. Az ülést most csíkos mintás szövet borította vinil burkolattal. Elérhető belső berendezés árnyalatok ismét szürke, kék, zöld. A padlóburkolatok közepes tónusú vinilben voltak. 1959 közepén a hajtáslánc rendelkezésre állását minimális változtatásokkal átvitték 1960-ra: az alap 283-cid V8-at kissé hangolták az üzemanyag-fogyasztás érdekében, és most 170 LE (127 kW; 172 LE) teljesítményre értékelték, és az üzemanyag-befecskendezett motorok hivatalosan eltűntek.

a megrendelések harmadával zuhantak, mindössze 14 163-ra, ekkor a Chevrolet megszüntette a modellt; eközben a Ford 21 027 Rancherót mozgatott, amelyek most a vadonatúj Falcon compact-on alapultak. Az úttörő amerikai szedán pickupok csak nem kapcsolódtak elegendő autóvásárlási amerikaiakhoz. Talán ezek a korai “crossoverek” nem szállítottak elegendő utast; abban az időben, amikor a baby-boom családok uralták a piacot, három kereszt volt a legjobb, amit kínálhattak. A rakomány mennyisége csekély volt a kisteherautókhoz képest. Az alacsony szintű trim és marketing erőfeszítések, amelyek szinte kizárólag a kereskedelmi ügyfelekre összpontosítottak, gátolhatták az értékesítést is.

az első generáció megszűnése és a második bevezetése között a Corvair platformra épülő Chevrolet Greenbrier felváltotta az El Camino-t a Chevrolet autó alapú pickupjaként.

• 

  1959 az út

• 

  1959 az út

• 

  1959 az út

• 

  1960 az út

gyártási számok

modellév	teljes gyártás
1959	22,246
1960	14,163

második generáció (1964-1967)

második generáció

áttekintés

modellévek

1964-1967

Közgyűlés

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, Kalifornia
Van Nuys, Kalifornia
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

karosszéria és alváz

Platform

a-test

kapcsolódó

Chevrolet Chevelle

Erőátvitel

Motor

194 cu in (3,2 l) i6
230 cu in (3.8 L) I6
250 cu (4,1 L) I6
283 cu (4,6 L) kis blokk V8
327 cu (5,4 L) kis blokk V8
396 cu (6,5 L) nagy blokk V8

átvitel

3-sebesség kézi
4 sebességes kézi
2 sebességes Powerglide automatikus

méretek

tengelytáv

115 hüvelyk (2921 mm)

a Chevrolet négy évvel később újra bevezette az El Camino-t a közepes méretű Chevrolet Chevelle alapján. Az 1964-es modell hasonló volt a Chevelle kétajtós kocsijához a B-oszlopok előtt, és mind a “Chevelle”, mind az “El Camino” jelvényeket hordozta, de a Chevrolet Használati modellként forgalmazta a járművet, és a Chevelle legerősebb motorjai nem voltak elérhetők. A kezdeti motorkínálat 194, illetve 230 köbcentiméteres hathengeres motorokat tartalmazott, 120, illetve 155 le (89, illetve 116 kW) lóerővel. A standard V8 egy 283 köbcentis Chevrolet kis blokk volt, két hordós karburátorral és 195 le (145 kW) opcionális motorokkal, beleértve a 220 LE (164 kW) 283-at négy hordós karburátorral és kettős kipufogóval. Az 1964-es modellév során az El Camino opciós listájához hozzáadták a 327 köbcentis kis blokk V8 két változatát, amelyek 250 és 300 le (186 és 224 kW) teljesítményűek voltak-ez utóbbi nagyobb, 10,5:1 tömörítési arányt, nagyobb négycsöves karburátort és kettős kipufogót tartalmaz. Az El Caminos hátsó részén Légrugók, valamint teljesen dobozos keretek is szerepeltek. A sokkok minden generációban folytatódtak, a keretek csak 1967-ig.

1965

az 1965-ös El Camino ugyanazt a ráncfelvarrást kapta, mint az 1965-ös Chevelle, kifejezettebb V alakú elülső véggel, valamint a 327-es motor nagyobb teljesítményű L79-es változatával, amelynek teljesítménye 350 le (261 kW) volt, amely Chevelles-ben is elérhető volt. A többi motor nagy részét 1964-től vitték át, beleértve a 194 és 230 köbcentis turbó takarékossági hatosokat, a 195 le (145 kW) 283 köbcentis Turbo-Fire V8-at és a 327 köbcentis Turbo-Fire V8-at 250 és 300 le (186 és 224 kW).

1966

1966-ban a GM hozzáadott egy 396 cu (6,5 L) V8-as motort a 325-375 le (280 kW) névleges teljesítményhez. Az 1965-ös 327-es alacsony 15-ös lenne az 1/4 mérföldön (körülbelül 90 mérföld / óra sebességgel), míg az 1966-1969 – es modellek könnyen a 14-es évek közepétől a felsőig terjedtek. New sheetmetal kiemelte az 1966-os El Camino-t, amely megegyezik a Chevelle-vel. Egy új műszerfal vízszintes sweep sebességmérővel szerepelt. Belül a standard változat egy pad ülés belsejét és gumi padlószőnyeget tartalmazott az alacsony Vonalú Chevelle 300 sorozatból, míg a Custom a Chevelle Malibu előkelőbb belső terét használta plüssebb szövet-és vinil vagy minden vinil pad ülésekkel és mély csavaros szőnyegekkel, vagy opcionális strato forgó vödör ülések konzollal. A fordulatszámmérő opcionális volt.

1967

az 1967-es El Camino követte a Chevelle stílusos arculatát új hűtőráccsal, első lökhárítóval és díszítéssel. A légrugók továbbra is az El Camino alapfelszereltsége maradtak, lehetővé téve a vezető számára, hogy kompenzálja a terhelést. Az 1967-es modellév hozta az összecsukható kormányoszlopot, valamint a tárcsafékek és a Turbo Hydramatic 400 3 sebességes automata sebességváltót. Ez volt a második év, amikor a 396 (L35, L34 és L78) az El Camino-ban lehetett (mind az 13480 300 Deluxe base, mind az 13680 Malibu sorozat). Mivel az L35 396/325 le motor volt az SS396 sorozat alapja, a Chevrolet által 1967-ben eladott L35 motorok számát (2565) a kettő egyikében adták el El Camino sorozat, amelyek voltak az egyetlen másik sorozat, amelyben a motort meg lehetett rendelni. Mivel az L34 (350 le (261 kW)) & L78 (375 le (280 kW)) bármelyikben kapható volt El Camino sorozat valamint a két SS396 karosszéria, nem lehet tudni, hogy ezek közül az opcionális motorok közül hány melyik karosszériához ment. A Chevrolet jelentése szerint 17 176 L34 és 612 L78 motort adtak el 1967-ben Chevelles, de a karosszéria nem bontható le. A TH400 3 fokozatú automata opcióként (RPO M40) elérhető volt a 396-os motorral mind az SS396 sorozatban, mind a 396-tal felszerelt El Caminókban. A 3 sebességes kézi sebességváltó továbbra is a szokásos sebességváltó volt, nagy teherbírású (RPO M13), valamint a 2 sebességes Powerglide, valamint az M20 széles arányú vagy az M21 szoros arányú 4 sebességes sebességváltók mellett. Bár 1968-ig nem volt gyári El Camino Super Sport, sok tulajdonos “klónozta” a ’67-es Ss396-okat 1967-es Chevelle SS396 jelvényekkel és díszítéssel.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (nem szabványos kerekekkel)

• 

  1967 El Camino

gyártási számok

modellév	teljes gyártás
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

harmadik generáció (1968-1972)

ez a szakasz további hivatkozásokat igényel az ellenőrzéshez. Kérjük, segítsen javítani ezt a cikket azáltal, hogy idézeteket ad hozzá megbízható forrásokhoz. A nem beszerzett anyagok kifogásolhatók és eltávolíthatók. (2018. szeptember) (Ismerje meg, hogyan és mikor távolíthatja el ezt a sablonüzenetet)

harmadik generáció

áttekintés

modellévek

1968-1972

Közgyűlés

Arlington, Egyesült Államok
Atlanta, Egyesült Államok
Baltimore, Egyesült Államok
Flint, Egyesült Államok
Fremont, Egyesült Államok
Kansas City, Egyesült Államok
Van Nuys, Egyesült Államok
Oshawa, Ontario, Kanada
Rosario, Santa Fe, Argentína

test és alváz

platform

a-karosszéria

kapcsolódó

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Erőátvitel

Motor

230 cu (3,8 L) I6
250 cu (4,1 L) I6
327 cu (5,4 L) V8
307 cu (5,0 L) V8
350 cu (5,7 L) V8
396 cu (6,5 L) V8
454 cu (7,4 L) V8

sebességváltó

3 sebességes kézi
4 sebességes kézi
2 sebességes Powerglide Auto.
3 fokozatú Turbo-Hydramatic auto

méretek

tengelytáv

116 hüvelyk (2946 mm)

Chevrolet bevezetett egy hosszabb El Camino 1968-ban, amely a Chevelle kombi/négyajtós szedán tengelytáv (116 in (2,946 mm), Teljes hossz: 208 in (5,283 mm)); Azt is megosztott Chevelle Malibu külső és belső kárpitok. A belső teret átalakították, beleértve a szövet-és vinil-vagy teljesen vinil pad üléseket és a mély csavaros szőnyegeket. Az összes vinyl strato vödörülés és a középkonzol 111 dolláros opció volt. Az első tárcsafékek és a Pozitrakció opcionálisak voltak. Megjelent egy új, nagy teljesítményű Super Sport SS396 verzió. A Turbo-Jet 396-ot 325 le (242 kW) vagy 350 le (260 kW) változatban kínálták. 1966 vége óta először tért vissza a hivatalos opciók listájára a 375 le (280 kW) L78. Volt szilárd emelők, nagy port fejek, és egy 800 cfm Holley négy hordó egy kis emelkedés alumínium sokrétű. A háromfokozatú kézi alapfelszereltség volt minden motornál, a négyfokozatú vagy az automatikus pedig optional.In 1968-ban az SS külön modell volt (az”SS-396″).

az 1969-es modellek csak kisebb változásokat mutattak, amelyeket a lekerekített elülső stílus vezetett. Egyetlen krómrúd csatlakoztatta a négy fényszórót, a réselt lökhárító pedig a parkoló lámpákat tartotta. Új kerek műszerhüvelyek váltották fel a korábbi lineáris elrendezést. Először használták a Chevrolet 350 V8-at egy El Camino-ban. A Super Sport group 265 vagy 325 le (198 vagy 242 kW) 396 köbcentis V8-at tartalmazott egy dupla kupolás motorháztető alatt, valamint egy sötétített rácsot, amelyen SS embléma látható. A 396-os motor erősebb kiadásai, amelyek 350 vagy 375 le (261 vagy 280 kW) teljesítményt fejlesztettek ki, szintén felkerültek az opciók listájára. Az opciók tartalmazzák az elektromos ablakokat és a zárakat. Kíváncsi, hogy a hátsó lámpák a hátsó lökhárítóról a csomagtérajtóra költöztek, ahol hatástalanok voltak, amikor a kapu Lent volt.

az 1970-es modellek fémlemez-felülvizsgálatokat kaptak, amelyek a karosszériákat négyzetes helyzetbe hozták, és a belső tereket is átalakították.Az új SS396, amely ténylegesen kiszorította a 402 cu-t (6,6 L) (bár az összes embléma 396-ot olvasott), elérhető volt. A Chevrolet akkori legnagyobb és legerősebb motorját szintén néhány kiválasztott El Caminóba helyezték. Az LS6 454 CID motor, amelynek névleges teljesítménye 450 le (336 kW) és 500 font 678 n Ft (m) nyomaték, 1/4 mérföldes időt adott az El Camino-nak a felső 13 másodperces tartományban, körülbelül 106 mph (171 km/h) sebességgel.

az 1971-es El Camino új front-end stílust kapott (ismét megosztva a Chevelle-vel), amely magában foglalta a nagy teljesítményű fényszórókat, az átdolgozott hűtőrácsot és lökhárítót, valamint az integrált park/jelzőfényeket. 1971-re az előírt alacsonyabb oktánszámú ólommentes üzemanyag a motor kompressziójának csökkentését tette szükségessé, és a GM A. I. R. rendszerét, egy “szmogszivattyút” adtak hozzá a kipufogócső kibocsátásának szabályozásához. Csökkent a teljesítmény és a teljesítmény. Az 1971-es motorkínálat magában foglalta a 250-6-os, kis blokkú V8-asokat 307 és 350 köbcentiméter; és a nagy blokk V8-asokat 402 és 454 köbcentiméteres elmozdulásokkal. Ezeknek a motoroknak a lóerő – besorolása 1971-re 145-től hatig 365-ig terjedt az RPO LS5 454 esetében-mindezt bruttó számokban. Az LS6 454 V8 örökre eltűnt. Az átdolgozott El Camino, a GMC Sprint 1971-ben debütált. Ugyanazokkal a motorokkal és váltókkal rendelkezett, mint a Chevrolet.

az 1972-es El Caminók egyetlen egységből álló parkoló-és oldalsó helyzetjelző lámpákat viseltek az első sárvédőkön, a felülvizsgált ikerrácsos rácson kívül, de alig változtak. 1972-ben a lóerő-méréseket a “nettó” számokra váltották, mivel egy járműbe telepítették az összes tartozékot és az emisszió-szabályozást. A motorkínálat magában foglalta a 110 LE (82 kW) 250-6-ot, a 307 V8-at, a 175 LE (130 kW) 350 köbcentis V8-at, valamint a nagy blokk V8-asokat 402 és 454 köbcentis elmozdulásokkal. A 402 köbcentis (még mindig 396 néven ismert) 240 LE (179 kW)teljesítményt nyújtott; a 454-nek sikerült 270 Le-t (201 kW) kiadnia a nettó minősítési rendszer alatt. A Super Sport felszereléseket most bármilyen V8-as motorral meg lehet rendelni, beleértve az alap 307 köbcentis változatot is. Az összes 1972-es El camino 454 ci motorral a VIN ötödik számjegye a “W”, A 454 pedig csak Super Sport díszítéssel volt kapható.

• 

  1968 az út

• 

  1969 az út

• 

  1970 az út SS

• 

  1971 az út

• 

  1972 az út

gyártási számok

modellév	teljes gyártás
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

negyedik generáció (1973-1977)

negyedik generáció

áttekintés

modellévek

1973-1977

Közgyűlés

Baltimore, Egyesült Államok
Doraville, Georgia, Egyesült Államok
Leeds, Missouri, Egyesült Államok
Arlington, Egyesült Államok
Fremont, Egyesült Államok
Oshawa, Ontario, Kanada

karosszéria és alváz

Platform

a-test

kapcsolódó

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

erőátviteli rendszer

Motor

250 cu (4,1 l) i6
307 cu in (5.0 L) V8
350 cu (5,7 L) V8
400 cu (6,6 L) V8
454 cu (7,4 L) V8

sebességváltó

3 sebességes kézi
4 sebességes kézi
3 sebességes Turbo-Hidramatic auto.

1973-ban az El Camino-t átalakították. A Chevelle vonalhoz és a kocsi alvázához illeszkedve ez volt a legnagyobb El Camino generáció. Ezeknek a járműveknek az energiaelnyelő hidraulikus első lökhárító rendszerei nagyobb súlyt adtak. Ebben az időszakban az El Caminos két különböző felszereltségi szintje volt. Az alapmodell és az SS opció belső és külső találkozókat osztott meg a Chevelle Malibuval, míg az El Camino Classic (1974-ben mutatták be) megosztotta berendezését az előkelőbb Chevelle Malibu Classic-szal.

az alváz kialakítása ugyanolyan Új volt, mint a karosszériák, 1 hüvelyk (25 mm) szélesebb keréknyommal, elöl és hátul. A bal oldali kereket úgy állították be, hogy valamivel pozitívabb dőlésszögű legyen, mint a jobb, ami egyenletesebb és stabilabb kormányzási érzést eredményezett a magas koronájú útfelületeken, miközben megőrizte a kiváló autópálya-stabilitást. A rugóút távolságát is javították a simább menet érdekében minden típusú felületen; az egyes kerekek tekercsrugóit számítógéppel választották meg, hogy megfeleljenek az autó egyedi súlyának. Az első tárcsafékek alapfelszereltségűek voltak az összes ‘ 73-as El Caminón. További újdonságok voltak az akusztikai kétpaneles tető, a szorosabban illeszkedő üveg, a süllyesztett stílusú külső ajtókilincsek, az öntött teljes habú ülésszerkezet, az átfolyó elektromos szellőztető rendszer, a motorháztető belső kioldása, a finomított Delcotron generátor és a lezárt oldalsó terminál akkumulátor, egy nagyobb 22 amerikai gallon (83 L; 18 imp gal) üzemanyagtartály, valamint a” flush and dry ” rocker panelek először az újratervezett 1971-es teljes méretű Chevroleteken jelentek meg. Az új lehetőségek közé tartoztak a forgó vödörülések (konzollal) és a Turbine I uretán (acél támasszal) kerekek, csakúgy, mint a műszerfali klaszter. Az új karosszéria kialakításának előnye sokkal jobb láthatóság volt, amelyhez a szokatlanul vékony szélvédő oszlopok hozzájárultak. A szerkezeti fejlesztés az oldalsó ajtóvédőgerendák erősebb kialakítása volt. Az El Caminos megosztotta a” Colonnade ” keret nélküli ajtóüveget más Chevelles-szel, és ezt a funkciót a következő generációban is folytatja.

a 307 2 hordós V8 115 LE (86 kW) volt az alapmotor. Az opciók között szerepelt egy 350 2 hordós V8 145 le (108 kW), egy 350 4 hordós V8 175 LE (130 kW), valamint egy 454 4 hordós V8 245 le (183 kW). Az edzett motorszelepülések és a hidraulikus vezérműtengelyek sok mérföldre megbízhatóvá tették ezeket a motorokat, és lehetővé tették számukra, hogy elfogadják az egyre népszerűbb ólommentes normál benzint. A háromfokozatú kézi sebességváltó alapfelszereltség volt; A 4 sebességes kézi és a Turbo Hydra-Matic 3 sebességes automata sebességváltók opcionálisak voltak. A keresztáramú Radiátorok és a hűtőfolyadék-tartályok megakadályozták a túlmelegedést.

az SS, majd a berendezés opció tartalmazott egy fekete rácsot SS emblémával, bodyside csíkozással, fényes tetőcsepp díszlécekkel, színes kulcsú kettős sport tükrökkel, speciális első és hátsó stabilizátor rudakkal, rally kerekekkel, 70-es sorozatú emelt fehér betűkkel ellátott gumiabroncsokkal, speciális műszerekkel és SS belső emblémákkal.Az SS opció 350 vagy 454 V8-assal volt elérhető a 4 sebességes vagy Turbo Hydra-Matic sebességváltóval. Szintén nem volt széles körben ismert, de ezekre az autókra felszerelhető egy Laguna S-3 front end, amely a Central Office Production Option (COPO) rendszeren keresztül volt elérhető 6h1 kódként. Sokan azonban nem rendelték széles körben, több mint valószínű, hogy mind az ügyfelek, mind az akkori kereskedők korlátozott információi miatt.

az 1974-es El Caminos hosszúkás, Mercedes típusú rácsot viselt. Belül, az új csúcsminőségű El Camino Classic luxus belső terekkel, rovátkás padokkal (vagy opcionális strato bucket ülésekkel) kárpitozott ruhával vagy vinilrel, szőnyegpadlóval ellátott ajtópanelekkel és faburkolatú műszerfal díszítéssel. A 350 V8-as lett az alapmotor, a 400 V8-as motor pedig új volt ebben az évben. A 454, a felső motor, a Turbo Hydra-Matic 400 automata vagy 4 fokozatú kézi sebességváltóval volt kapható.

az 1975-ös modellekben új grill volt, friss megjelenést biztosítva. A felfüggesztés frissítései csendesebb utazást kínáltak, a radiális rétegű gumiabroncsok pedig alapfelszereltséggé váltak. A kettős távoli tükrök, az új iker sport tükrök, az időszakos ablaktörlők és a sebességtartó automatika az új kényelmi funkciók közé tartoztak ebben az évben. Az 1975-ös high energy ignition (Hei) minimális karbantartással és megnövelt teljesítmény mellett biztosította a gyújtógyertyák szikráját. A nagyobb elosztósapka jobb nagy fordulatszámú teljesítményt is biztosított, csökkentve annak valószínűségét, hogy a szikra rossz terminálra vezet. Alapmotorként a 250 köbcentis soros hatot, 105 Le-t (78 kW) kínáltak. A 454 köbcentis V8, amelyet ismét 215 le-re (160 kW) csökkentettek, 1975-be került El Camino opcióként, de ez lenne az utolsó körútja. Kaliforniában nem volt elérhető,és az opcionális négyfokozatú botot már nem kínálták. A vásárlók most választhattak egy Econominder műszercsomagot, amely tartalmazott egy vákuummérőt, hogy rámutasson, mikor érik el az optimális üzemanyag-fogyasztást.

1976-ra az El Camino Classic modellek most az új téglalap alakú fényszórókat mutatták be, amelyeket más csúcskategóriás GM autók sportoltak. Ezek quad egységek voltak halmozott elrendezésben. Az alapmodell megtartotta a korábban használt kettős kerek fényszórókat. A motorok között szerepelt az alap 250 I6 motor, egy új 140 LE (104 kW) 305 köbcentis V8, két-és négycsöves 350S (a rendelkezésre állás továbbra is a kaliforniai szállítástól függ), valamint a 400 köbcentis V8, amely még mindig jó 175 LE (130 kW) teljesítményre. A 250 I6 kivételével minden motorhoz a Turbo Hydra-matic automata sebességváltó volt az egyetlen elérhető sebességváltó. A 250 I6 3 fokozatú kézi vagy opcionális Turbo Hydra-matic volt.

az 1977-es modellek alig változtak, kivéve, hogy a 400 V8 eltűnt. Az El Camino Classic ismét a csúcsmodell volt, az SS opció folytatódott.

gyártási számok

modell év	teljes gyártás	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

ötödik generáció (1978-1987)

ötödik generáció

áttekintés

modellévek

1978-1987

Közgyűlés

Baltimore, Maryland, Egyesült Államok
Doraville, Georgia, Egyesült Államok
Leeds, Missouri, Egyesült Államok
Arlington, Egyesült Államok
Fremont, Egyesült Államok
Oshawa, Ontario, Kanada
Ramos Arizpe, Mexikó
Teherán, Irán (CKD, Pars Khodro)

karosszéria és alváz

Platform

a-karosszéria (1978-1981)
G-karosszéria (1982-1987)

Related

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

Erőátvitel

Motor

3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu in) Buick V6
4,3 L (262 cu in) Chevrolet v6
4,4 l (267 cu In) kis blokk V8
5,0 l (305 cu In) kis blokk V8
5,7 l (350 cu In) kis blokk V8
5,7 l (350 cu in) Dízel V8

sebességváltó

3 sebességes kézi
4 sebességes kézi
3 sebességes Turbo-Hydramatic automatikus
4 sebességes Turbo-Hydramatic automatikus

méretek

tengelytáv

117.1 hüvelyk (2974 mm)

egy új, trimmer El Camino 1978-ban mutatták be, elfogadva az új, élesebb szélű Malibu stílusés egy hüvelyk hosszabb tengelytáv 117,1 hüvelyk (2974 mm). Az elülső fémlemezt és az ajtókat megosztották a Malibuval, a hátsó lökhárítót pedig a Malibu kombi. Először, bár, az El Camino – nak egyedi alváza volt-nem osztották meg más Chevrolet-vel. Az elülső rész új, egyetlen téglalap alakú fényszórót kapott. Az alapmotor 200 köbcentis volt (3.3 literes) V6, amely 95 LE (71 kW) teljesítményt fejlesztett ki, kivéve Kaliforniát, ahol a kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében a 231 köbcentis Buick Motor volt az alapmotor. Két frissítést lehetett megrendelni: egy 305 köbcentis V8-at 145 le-vel (108 kW), vagy egy 350 köbcentis V8-at 170 LE-vel (127 kW), amely csak az El Caminókban volt elérhető Malibu kombi. Ez nem volt elérhető a Malibu személygépkocsik (kivéve a kupé és szedán Malibu 9C1 rendőrségi járművek).

az 1979-es modell minimális változásokat kapott, miután 1978-ban újratervezett “új méretű” modellként debütált. Az 1979-es El Camino átalakítása alig több, mint egy új osztott rács. Azonban egy” kis blokk ” 267 köbcentis (4,4 literes) V8 csatlakozott az opciós listához, és a standard 3,3 literes V6 és az opcionális 5,0 literes négyhordós V8 közé került. Ismét elérhető volt a 350 köbcentis (5,7 literes) V8, amely 170 LE (127 kW) teljesítményt fejlesztett ki. Mind a három -, mind a négyfokozatú kézi sebességváltók padlóváltókkal rendelkeztek.

az 1980-as El Camino az 1980-as éveket kevés változtatással kezdte, bár a motorválasztást kissé megkeverték. Az alap V6 elmozdult 229 köbcentiméter, az előző évi 200-hoz képest. A lóerő 94-ről 115 LE-re (70-86 kW) nőtt. Opcionálisan ismét egy 267 köbcentis V8 volt 125 le (93 kW) és egy 305 V8, most 155 le (116 kW) (öt le). A 350-et 170 LE-vel (127 kW) 1979-ben felajánlották. A háromfokozatú, padlóval eltolt kézi sebességváltó alapfelszereltség volt, de a legtöbb megkapta az opcionális háromfokozatú automatát.

az 1981-es modellek új vízszintes csőrácsot kaptak. Az 1981-es motorok többnyire 1980-tól folytatódtak, de most a GM-et használták Computer Command Control (CCC) emissziós rendszer. Az alap 229 köbcentis V6 110 LE (82 kW) teljesítményt nyújtott (115 LE-ről (86 kW)), csakúgy, mint a Kaliforniában csak 231 köbcentis Buick V6. Opcionális motorok voltak a 267 köbcentis V8 115 LE (86 kW), valamint a 305 köbcentis V8, most 150 le (112 kW) teljesítménnyel. A háromfokozatú automata reteszelő nyomatékváltót adott hozzá az autópálya futásteljesítményének elősegítéséhez.

1982-1984

az 1982-es (az 1987-es döntőn keresztül) El Camino új elülső megjelenést kapott, négyszögletes fényszórókkal szegélyezett keresztirányú rácskal. Az 1982-es motorháztető alatt új volt egy 105 le (78 kW) 5.7 literes (350 köbcentis) Dízel V8, amelyet a Chevrolet teljes méretű autóiban is kínáltak. Bár a dízel futásteljesítménye dicséretes volt, drága lehetőség volt, és végül szomorú javítási rekordot gyűjtött össze. A benzinmotorok választása változatlan volt, kivéve a Chevrolet 229 köbcentis (3,8 literes) V6-osát, amely a kaliforniai kötésű autókban már szabványos volt, helyettesítve Buick 231 köbcentis V6-át.

1983-ban a 4,4 literes V8 eltűnt, így az 5,0 literes változat maradt az egyetlen opcionális V8-as gáz. A szokásos motor ismét Chevrolet Volt 3.8 literes V6 110 lóerővel (82 kW), bár a kaliforniai autók ismét hasonló specifikációjú Buick V6-ot kaptak. Az opciók listáján folytatódott az 5,7 literes V8-as Dízel, 105 le (78 kW) teljesítménnyel. A testvér Malibu sedan és wagon az 1983-as modellév után megszűnt.

az 1983-87-Es El Camino-t kozmetikai átalakításként is felajánlották kiválasztott kereskedőkön keresztül (a Choo-Choo Customs Inc., Chattanooga, Tennessee). A módosítások között szerepelt a Monte Carlo SS-hez hasonló aerodinamikai elülső rész, az oldalsó kipufogószoknyák és az alumínium kerekek. Az átalakítás magában foglalta az SS matricák hozzáadását a test külső részén. A testreszabásra küldött El Caminók többsége azonban nem volt tényleges szuper sport. Ezt a megkülönböztetést csak az SS Sport Decor opciós csomagnak a Z15 RPO kóddal ellátott gyárból történő megrendelésével lehetett elérni.

1985-1987

a GM Mexikóba helyezte át az El Camino gyártását, és az új üzemanyag-befecskendezésű 4,3 literes V6 lett az alapmotor 1987-ig. Az El Camino gyártása 1987 végén csendesen véget ért. Néhány 1987-es modellév (420 El Caminos és 325 GMC Caballeros) az 1988-as naptári évben új autó kiskereskedelmi szállításként szerepel az első kiskereskedelmi értékesítés dátuma alapján. Az online fórumokon folytatott spekuláció azt jelzi, hogy a 3gccw80h2hs915586″ lehet ” A végső jármű.A GM Media Archive / Heritage Center megerősítette, hogy nem 1988 El Caminos vagy Caballeros valaha gyártottak.

gyártási számok

modell év	teljes gyártás	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Dél-Afrika

számos Chevrolet modell, a Holden HK alapján vezették be a Dél-afrikai országba piac 1969. 1971-ben Chevrolet El Camino néven megjelent egy kupé típusváltozat, amelyet importált Holden 186 six és 308 V8 motorokkal kínáltak. A későbbi Holden HQ segédprogram egy változatát Dél-Afrikában Chevrolet El Camino AQ néven forgalmazták.A facelifted El Camino AJ 1976-ban jelent meg, a gyártás 1978-ban megszűnt.

Koncepciójárművek

1974-ben a Chevrolet testvérosztálya, a Pontiac állítólag egy El Camino karosszériát vett fel, amelyet az uretán-orr elülső végére oltottak be Grand Am sorozat, hozzáadta a GA műszerfalát, állítható deréktámaszú strato-vödör ülésekkel, a Pontiac Rally II kerekeivel együtt. Ez az El Camino lehetséges Pontiac változatának stílusgyakorlata volt; a koncepció soha nem érte el a gyártást.

1992-ben a GM bemutatta az El Camino koncepciót, amely alapvetően a Chevrolet Lumina Z34 pickup változata. A koncepció vegyes, többnyire negatív kritikákat kapott, főleg az elsőkerék-hajtás elrendezése miatt.

az 1995-ös modellév során a GM-nek volt egy koncepciója El Camino a teljes sizeCaprice kombi alapján, egy 1994-96-os Impala SS rácsát használva; ezt a koncepciót gyártásra szánták, de polcra került, amikor a GM úgy döntött, hogy 1996 végén megszünteti a B-platformos autócsaládot.

a Pontiac G8 ST-t a New York-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2008 márciusában. Alapján Holden Commodore Ute, megosztotta a G8 platformot egy 73 hüvelykes (1900 mm) rakományágy. A Sport teherautónak ugyanaz a 361 le (269 kW), 6,0 literes V8 volt a G8 GT-ben, valamint a 3,6 literes, 300 le (220 kW) közvetlen befecskendezésű V6. A G8 ST-t 2010-es modellként tervezték kiadni, de 2009 januárjában a GM bejelentette a kereskedőknek, hogy a G8 ST-t a költségvetési megszorítások és szerkezetátalakítás miatt törölték, valamint a Pontiac márka megszűnt. 2011-ben a GM már 2015-ben fontolóra vette az El Camino visszahívását a Chevrolet márkanév alatt.

a Wikimédia Commons tartalmaz Chevrolet El Camino témájú médiaállományokat.

• Chevrolet El Camino az Internet Movie Cars Database oldalon (Angolul)
• autó Domain: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino