kitalálni a megfelelő áttétel a pálya mindig egyensúlyt felső végén, középkategóriás és alsó végén. Ha túl nagy a lánckerék a kart hátulján, akkor gyors lehet A pálya szűkebb részein és a lassabb kanyarokon, de ha egyszer eltalálja a hosszabb egyenes utat, akkor ülő kacsa lesz. Olyan, mintha a 4.sebességfokozatban lennél az államközi autópályán, amikor a versenyed a 6. sebességfokozatban van. Másrészt, ha túl kicsi a hátsó lánckerék, akkor lehet, hogy rakéta lesz az egyenes végén, de túl sokat veszít a szorosabb sarkoktól és a pálya lassabb részeitől, hogy valóban profitáljon a megnövekedett maximális mph-ból.
tehát hogyan határozhatja meg, hogy milyen sebességfokozatot kell futtatnia egy adott pályán? Mint a legtöbb dolog a versenyzés csak ki kell próbálni a különböző lánckerék, hogy hol veszít időt (és időt nyer), és dolgozzon ki egy művelt találgatás az optimális arány. Vannak sokszor, ahol lesz gyors a gyakorlatban (például) egy 11-80 lánckerék kombináció, de jön verseny ideje akkor húzta le a szűk kanyarokban elég, hogy van, hogy adjunk egy fogat, vagy két, így lépést tartani a versenyt. A szűk cuccokban elvesztett hely mennyisége túl nagy ahhoz az összeghez képest, amelyet azonnal visszaszerez. Végül a versenyző leküzdhetetlen vezetést épít fel, két lépést tesz vissza a pálya szűk részeiben az egy lépéssel, amelyet azonnal megtesz. Tehát egy ilyen helyzetben hozzáad egy fogat (példa erre egy 11-81), hogy minimalizálja a szűkebb szakaszok veszteségét, abban a reményben, hogy csak egy fog hozzáadása továbbra is előnyt jelent az egyenes utakon.
a fentiek megfordíthatók, ha gyorsan halad a pálya szűkebb, lassabb részein, rést húzhat, de az egyenesekben túl sok talajt veszít. Tehát ebben a helyzetben egy fog eltávolítása (11-79) megadhatja a szükséges felső végét anélkül, hogy túl sok alsó végét feláldozná.
tehát tegyük fel, hogy 11-80-on állsz, és a szűk kanyarokból kiüt, de az egyenesekben sem vagy semmi különös. Nos, rájössz, hogy ugyanolyan arányban vannak, mint a gyors srác, és most igazán megdöbbent, hogy hogyan lehet ugyanazon az arányon, a szűkebb részeken verte meg, és nem tölti ki az időt az egyenesekben. Nos, ez egy jó alkalom arra, hogy rámutassunk, hogy a helyes arány csak az egyenlet egyik része. Két másik nagy tényező határozza meg, hogy a sebességváltó megfelelően működik-e, a vezető képessége és az alváz beállítása.
(ehhez a cikkhez figyelmen kívül hagyjuk a kipufogógáz hajlítási hosszát, de a Flex hüvelykujjszabálya minél hosszabb a hajlítási hossz, annál nagyobb az alsó vége, és minél rövidebb a hajlítási hossz, annál nagyobb a felső végsebesség. Flex működik együtt áttétel, így lehet, hogy egy fogat le, hogy növelje a felső végén, de adjunk hozzá egy kis flex, hogy segítsen az alsó végén teljesítmény és segít ellensúlyozni eltávolítja a fogat a kart.)
ha a vezető nem jut át a kanyarokon, akkor az arány meglehetősen irreleváns. Lehet, hogy 3 több foga van, mint a versenytársának, és még mindig elveszíti a szűk hajtű sarkot, ha a bejáratot vagy a kijáratot hajtja. Ugyanez a helyzet a túl szoros gokarttal. Ha a kart nem gördül le a szűk sarokban nagyon jól, akkor fogsz veszíteni időt a versenytárs minden alkalommal, amikor viszont a kormánykerék. A megfelelő sarokbejárás és kilépés, valamint a szabadon guruló gokart hatalmas különbséget jelent abban, hogy milyen sebességfokozatot tud futtatni. Ha maximalizálja a gokartok azon képességét, hogy szabadon gördüljenek le a sarkokról, akkor egy-két foggal kevesebbet futhat, mint a verseny, ugyanolyan vagy nagyobb sebességet hajthat végre a szűk kanyarokban, és verhetetlen lehet az egyenesekben! Ezért olyan fontos a vezetői képesség és az alváz hangolása.
azon a véleményen vagyok, hogy a megfelelő áttételt futtatja, és addig dolgozik a vezetővel és a gokarttal, amíg versenyképesen nem tudja futtatni a megfelelő arányt. Ha egy adott pályán a sebességarány mindig 11-80 a gyors versenyzők számára, akkor állítson be 11-80-at, és addig futtassa ezt az arányt, amíg versenyképes nem lesz. Néhány fog hozzáadása azért, mert a sofőr nem jut túl jól a sarkokon, vagy mert a kart nem gördül át a sarkokon, ahogy kellene, nem igazán jó megoldás. Megpróbálom lefuttatni a megfelelő arányt, és kijavítani a probléma valódi gyökerét, ha tudom.
mi a helyzet a sebességfokozattal esőben? Nos, mivel gyaníthatja, hogy több sebességfokozat van, ha a pálya nedves vagy lassú, segíthet. Ha esőgumikra vált, és ez egy monszun, akkor a 3-6 fog hozzáadása nem ritka. Ahogy a pálya kiszárad és a kanyarsebesség növekszik, egyre fontosabbá válik a kevesebb fogfutás (és egyre közelebb kerülni a száraz pályához). Az, hogy milyen arányban fut az esőben, mindig képzett találgatás, minél nedvesebb a pálya, annál több fogat ad hozzá, minél szárazabb a pálya, annál kevesebb fogat ad hozzá.
végül befejezem ezt a blogot egy kis vita sebességfokozatok. Az első lánckerék mérete. Lehet, hogy ezt már hallottad, de lehet, hogy nem. A “momentum track” (hosszú egyenesek nélkül túl sok szűk sarkok vagy egy nagy ovális) fuss egy nagyobb első lánckerék, mert létrehoz egy lendkerék hatása és egy szűkebb pályán (sok szűk sarokban és rövid egyenesek, vagy egy nagyon kis ovális pálya) fuss egy kisebb első lánckerék, mert húzza nehezebb le az alsó végén, mert a megnövekedett tőkeáttétel. Az áttétel szinte pontosan ugyanaz lesz (11-80 = 7,27 Arány) (10-73 = 7,30 Arány) (12-87 = 7,25 arány), de az első lánckerék mechanikai előnyei segítenek bizonyos vágánytípusokon. Személy szerint azt gondolom, hogy”az áttétel az áttétel”. Lehet, hogy előnyei vannak egy fél fog hozzáadásának vagy eltávolításának, ha a 11 fog és a 10 fog arány kissé eltér, de nem hiszem, hogy a kapott nyereség a tényleges első vezető méretéből származik.
most azt hiszem, van egy határozott előnye fut egy kisebb első lánckerék egy szűk pályán, mert lehetővé teszi, hogy fut egy kisebb hátsó lánckerék hasmagasság. Néha a hátsó lánckerék túl nagy lesz, és ha leejtesz egy kereket a pálya oldaláról, megütheted a lánckereket és elveszítheted a láncot. Így például megy egy 11-80 lánckerék egy 10-73 kapsz egy sokkal kisebb hátsó lánckerék és növeli a hasmagasság. Véleményem szerint ez a legjobb ok egy kisebb első lánckerék szűk pályán történő futtatására. Futok egy nagyobb első lánckerék nagyobb számokat, mert a tartós RPM a hosszabb egyenes Ön segít minimalizálni első lánckerék kopás több foga segít ki. Én vagyok a” áttétel egy áttétel ” tábor, de ha nem ért egyet, hogy rendben is.
összegzésképpen elmondható, hogy a futó sebességfokozat számos tényezőtől függ, beleértve a pálya méretét, a pálya körülményeit, a vezető képességét és az alváz beállítását. A legjobb ökölszabály az, hogy a lehető legkisebb hátsó lánckereket futtassa a maximális sebesség maximalizálása érdekében, de anélkül, hogy túl sokat adna az alsó végén. Ha lépést tudsz tartani a pálya szűkebb szakaszain és a versenyzővel az egyenesekben, az sokkal könnyebbé teszi az előzést, és sokkal nehezebbé teszi a verseny számára, hogy visszaverjen. Egyensúly van az alsó és a felső végsebesség között.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
kattintson ide a Comet ingyenes áttételi diagramjának letöltéséhez