Ford 385 motor

Ford 385 V8

áttekintés

gyártó

Ford Motor Company

gyártás

1968-1998

elrendezés

konfiguráció

természetes szívású nagy blokk V8

elmozdulás

370 cu (6,1 L)
429 cu (7,0 L)
460 cu (7,5 L)

henger furat

4,360 hüvelyk (110,7 mm)

dugattyú löket

3.59 hüvelyk (91,2 mm)
3,85 hüvelyk (97,8 mm)

Valvetrain

OHV 2 szelep hengerenként

tömörítési arány

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

égés

tüzelőanyag-rendszer

Holley 735 cu láb/perc (20,8 m3/perc) 4-bbl. karburátor

üzemanyag-típus

Benzin

hűtési rendszer

vízhűtéses

teljesítmény

teljesítmény

375 le (380 le; 280 kW)
217 le (220 LE; 162 kW)

fajlagos teljesítmény

53,3 le (39.7 kW) literenként
28,8 le (21,5 kW) literenként

kimenő nyomaték

500 font 678 Ft (6044 > 365 font Ft (495 nm))

kronológia

elődje

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty teherautó motor (nehéz teherautók)

utód

Ford 5,0 L/5,8 L V8 (személygépkocsik)
Ford Triton V10 (teherautók)

a Ford 385 motorcsalád (szintén kódneve “Lima”) egy sorozat nagy blokk V8 motorok tervezte Ford Motor Company. Az 1968-tól 1998-ig gyártott Lima motorok teljesen felváltották a MEL motort, a közepes blokkú Fe motorcsalád több motorjával együtt; teherautó-alkalmazásokban a motorok a sokkal nagyobb Super Duty családot követték.

a Lima motorokat Észak-Amerikában több alkalmazásban használták. Az autókban a motorokat mindhárom Ford divízió teljes méretű autókban, intermedierekben, személyes luxusautókban és izomautókban használta. A teherautókban a motorcsaládot teljes méretű teherautókban és kisteherautókban, valamint közepes és nehéz tehergépkocsikban használták.

Lima, Ohio (Lima motor), a motorcsalád volt az utolsó nagy blokk V8-as, amelyet a Ford tervezett és gyártott a 20.században. 1978 után a motorokat fokozatosan kivonták a Ford autókból, mivel teljes méretű autóit leépítették (az intermedierek utoljára 1976-ban használták a motorokat). A teherautó-használatra való áttérést követően a Lima motorokhoz több dízelmotoros motor csatlakozott.

1997-ben a Ford bemutatta a felső bütykös Triton V10-et, amely felváltotta a Lima V8 motorcsaládot az 1998-as modellév után; a Ford által gyártott következő felső szelepes nagy blokkú V8 a 7.A 3L “Godzilla” V8 2020-ra került bevezetésre.

változatok

a 385/Lima motorcsalád nevét a 3,85 hüvelykes (98 mm) főtengely löket a 460 köbcentis V8. A motort 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) és 460 köbcentis (7,5 L) elmozdulásban gyártották. Az elődökhöz képest a súly csökkentése érdekében a 385 motor vékonyfalú öntési módszereket és szoknya nélküli blokkot használt.

370

a 385-ös motorcsalád legkisebb lökettérfogatú motorját, a 370-et 1977-ben vezették be, helyettesítve a 361 cu-t (5,9 L) 360 teherautó (FT) V8-ban. Megosztása 3.59 hüvelykes löket a 429-rel a 370-et egy lecsökkentett 4,05 hüvelykes furattal tervezték (elődjével és a 390 V8-mal megosztva). 1979-ben a motort metrikus lökettérfogatú 6,1 literes V8-as névre keresztelték.

az 1991-es gyártás után a 370-et megszüntették, a 460 pedig minden teherautó-alkalmazásban felváltotta.

Alkalmazások:

• Ford közepes teljesítményű F-sorozat (1977-1991)
  • Ford F600/F700
  • Ford B-sorozat (1977-1991)
• Ford C-sorozat (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-sorozat ” Louisville vonal “(1977-1991 körül)
  • Ford L600-L800

429

az FE-sorozat legnagyobb V8-Asainak helyettesítésére kifejlesztett 429-es a 390-es, 427-es és 428-as V8-asokat váltotta fel. az 1968-as Ford Thunderbird-ben bevezetett motor a Ford és a Mercury teljes méretű és köztes termékcsaládjaiban használta. A Ford és a Lincoln-Mercury gépkocsikban a 460-as váltotta fel, a közepes teherbírású Ford teherautókban csak az 1973-as modellév után volt elérhető.

a motort metrikus lökettérfogatú 7,0 literes “Lima” V8-ként vezették be újra 1979-re. Kezdetben a 401 Super Duty V8-at váltotta fel, a 7.0 L pedig a 477 és 534 Super Duty motorokat váltotta fel 1982-re. 1991 után a 429 lett az egyetlen benzinmotor, amelyet a Ford haszongépjárművekben kínáltak; a 460/7, 5 L-T 1 tonnás hasznos teher alatti teherautókban használták.

megosztva 4,36 hüvelykes furatát a 460-zal, a 429-et rövidebb, 3,59 hüvelykes lökettel tervezték.

Alkalmazások:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang főnök 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury teljes méretű (1969-1973)
• Ford/Mercury intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford közepes teljesítményű F-sorozat (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford B-sorozat (1977-1991)
• Ford C-sorozat (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-sorozat “Louisville Line” (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

a legnagyobb lökettérfogatú 385-ös motort, a 460-at a 462 MEL V8 és a 390 FE/FT V8 utódjaként fejlesztették ki. A Continental Mark III-ban 1968-ban vezették be, a 460-as eredetileg kizárólag a Lincoln (és a Mark III) számára készült; 1972-ben a motort a Mercury számára vezették be, és 1973-ban hozzáadták a Fordhoz (és az intermediates-hez). Ugyanebben az évben a motort hozzáadták a Ford könnyű tehergépkocsikhoz (F-sorozatú pickupok). Ahogy a Ford elkezdett reagálni a CAFE bevezetésére, a 460-as (kezdetben Lincolns-ban és a legmagasabb felszereltségű Mercurys-ban) opcióvá vált, gyakorlatilag a 400 V8-as (335-ös sorozat) váltotta fel. 1978 volt a 460 utolsó éve a Ford és a Lincoln-Mercury teljes méretű autókban, egybeesve a méretcsökkentéssel. 1980-tól 1982-ig a 460 kizárólag a Econoline 350, mivel a 400 V8 lett az F-sorozatú teherautók legnagyobb motorja; 1983-ra a 460 visszatért az F-sorozathoz (a 400 helyett).

1968-tól 1971-ig a 460-at 365 bruttó lóerőre értékelték. 1972-ben a motor jelentős számcsökkenésen ment keresztül. A tömörítési arány csökkenése (8,5:1-re) és a vezérműtengely időzítésének módosítása mellett a motor teljesítményét elsősorban a SAE nettó lóerő szabványként történő elfogadása befolyásolta Észak-Amerikában (figyelembe véve a motor tartozékok és kipufogórendszer által okozott teljesítményveszteségeket). Az eredetileg 212 lóerőre csökkentett 460-as teljesítménye majdnem évente változott (az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás javítása érdekében), és 197 lóerőre csökkent 1977-ben. Az 1983-as újbóli bevezetését követően a 460 üzemanyag-befecskendezést kapott 1988-ra; a teljesítmény 235 lóerőre ugrott@4100 fordulat / perc és 395 ftlbs@2200 fordulat / perc. Az 460 (7.5 L) többnyire változatlan maradt az 1994-ig, amikor néhány kisebb ECU és tömörítési arány csípése egy másik 10HP és 15ftlbs-t préselt ki belőle, így a kimenet az 245hp@4100rpm és az 410ftlbs@2200rpm az elmúlt 3 években. A 460-at a 6,8 literes V10 váltotta fel az akkori 97 modellév után (kivéve a 97 E250/E350 kisteherautót, amely a V10 használatát 97-ben kezdte meg).

a 4,36 hüvelykes furatot megosztva a 429-gyel, a 460-at 3,85 hüvelykes lökettel tervezték.

Alkalmazások:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury teljes méretű (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediate (1973-1976)
• Ford F-sorozat (1973-1997)
• Ford E-sorozat (1975-1996)

az F-sorozat alváz-vezetőfülke változataira és az E-sorozat kivágott vezetőfülke-konfigurációira való felszerelése révén a 460 számos kereskedelmi felhasználási lehetőséget látott; más alkalmazások közé tartozik a szabadidős járművek/lakókocsik és a buszok használata. Ládamotorként a 460-at a Ford Motorsports 1997-ig.

514

514 cu (8,4 literes) ládamotor is kapható volt Ford SVO

nagy teljesítményű változatok

az FE motorcsaládot követően a Ford a 385 motorcsalád több nagy teljesítményű változatát fejlesztette ki 1969-től 1971-ig, mind a 429-en alapulva.

a 429 Cobra Jet (429CJ) Rochester Quadrajet 715 cu ft/perc (20,2 m3/perc) Szórófejű 4-bbl porlasztó, nagyobb vezérműtengely; egy speciális hengerfej-készlet (DOOE-R) 73.5 CC, égéstér és ferde szelep konfiguráció, tolórúd vezetőlemezekkel (DIOE-6465-AA) a szívószelepek 2,24, a kipufogószelepek pedig 1,74 voltak, nem állítható hidraulikus emel. Ez lehetővé tette a 11,3:1 tömörítési arányt, növelve a teljesítményt 370 lóerőre. A motort motorháztetővel vagy anélkül szerelték fel, 3,25:1 hátsótengely-arányhoz igazítva. “Rázógép” motorháztetővel felszerelve egy 429 CJ-Ram levegővel felszerelt jármű 3,50:1 hátsó tengelyt kapott. 1971-ben a CJ motor egy négycsavaros Dove-a főblokkot is használt.

a 429 Super Cobra Jet (429scj) volt felszerelve Holley 780 cu ft/perc (22 m3/perc) Vac-másodlagos négyszögletes furatú 4-bbl karburátor, nagyobb mechanikus vezérműtengelyés egy négycsavaros főblokk. Kovácsolt dugattyúk, egyetlen szelep relief. Kovácsolt rudak és csíkos tesztelt öntöttvas főtengely. A motor teljesítményét 375 lóerőre és 450 lb-ft nyomatékra növelték, 3,91:1 vagy 4,30:1 hátsó tengelyaránnyal párosítva.

rendőrségi elfogó motorok

rendőrségi használatra a Ford kifejlesztette a 429 és 460 rendőrségi elfogó változatait. A lóerő-besorolási rendszerektől függően (bruttó vs. nettó) és a kibocsátás hangolása, a motor teljesítménye 210-375 lóerő között mozgott. A Ford 460 motor lesz a legnagyobb lökettérfogatú V8, amelyet a rendőri ügynökségek valaha használtak, majd a Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Apprehender és Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.

az 1971-es 429 Police Interceptor hasonló volt a 429 Cobra Jet-hez, 11,3:1 tömörítési aránnyal; öntött egyszelepes bevágott dugattyúkkal a motor 370 le (bruttó) teljesítményt ért el. 460 Ford Fórumok.

1973 – tól 1978-ig a Ford a 460 police motor két változatát kínálta. Az alacsonyabb teljesítményű 460 Police Cruiser és a nagyobb teljesítményű 460 Police Interceptor. Az ” a “motorkóddal azonosított basic 460 PC a 460-as alap személygépkocsit, a” C ” a 460 PI Elfogót jelöli. a beépített jármű járműazonosító száma (VIN) és a motor szelepfedél-specifikációs matricája városi és elővárosi használatra ajánlott, míg a 460 PI, amelyet a VIN-ben és a spec-matricán A “C” motorkóddal azonosítottak, nagy sebességű autópálya-járőr és államközi alkalmazásokhoz készült. A kettőt gyakran összetévesztették egymással, az ” a ” kód 460 egy Alap, Utcai / gyártási készletáramú motor, további hűtőcsavarokkal és blokkba szerelt, nem elektromos üzemanyag-szivattyúval. Az erősebb” C ” code 460 Police Interceptor magasabb emelő vezérműtengelyt és jobb áramló fejeket (D2OE-AB) vagy (D3OE-AA, AB) és kipufogórendszert tartalmazott, valamint egy nagy áramlású, tartályon belüli elektromos üzemanyag-szivattyút, mivel az állomány, blokk-szerelt, bütykös hajtású vákuumemelő üzemanyag-szivattyú éheztetné a motort 100 mph (160 km/h) feletti üzemanyagért. A 460-as elfogó képes volt 133 km/h (214 km / h)feletti sebességet produkálni, ha bizonyos járművekbe telepítették.

MŰSZAKI ADATOK

minden motor

fedélzet magassága (korai blokk): 10,3 vagy 10,31 hüvelyk (261,6 vagy 261,9 mm)
fedélzet magassága (késői blokk, D9TE): 10,322 hüvelyk (262,2 mm)
rúd hossza: 6,605 hüvelyk (167,8 mm)
Furatköz 4,9 hüvelyk (120 mm)

370

furat x löket: 4,05 a (102,9 mm) 3,59 hüvelyk (91,2 mm)

429

furat x löket: 4,360 a (110,7 mm) 91 hüvelyk.2 mm)
kamra mérete (D00E-R) 75cc Cobra Jet
kamra mérete (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
kamra mérete (D2VE) ~99 – 100cc utas Fej
kamra mérete (D20E) ~99 – 100cc rendőrségi elfogó

460

furat x löket: 4.360 in 6.85 in (110.7 mm 67.8 mm)
kamra mérete (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet élni 460 Lincoln Motor nagy tömörítés
kamra mérete (D3VE/E8TE): ~93-95cc utas fejek
kamra mérete (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 szelep hengerenként (bár jelölt 460 – 4V – ” V “áll itt a “venturi” és foglalkozik a karburátor kapacitás)

Lásd még

• listája Ford motorok
• Lima Motor

• a Ford felső szelepes V8 motorok rövid leírása
• – 460 ford.com nagy telek info a 385 Ford Motor