ha veszel, hogy üveg Chilei Piros, hogy lehet az olasz konzerv paradicsom, vagy hogy lábát Új-Zéland tavaszi bárány, gondoltál már arra, hogyan került onnan ide? Az élelmiszeripar a globális ellátási láncok nagy felhasználója, és most, mint valaha, a légitársaságok is részei ennek a láncnak.
íme egy pillantás arra, hogy a légitársaságok hogyan segítenek Önnek élelmiszert szerezni a termelőktől.
Legyen tájékozott: iratkozzon fel a napi aviation news digest.
általában a légitársaságok kis szerepet játszanak az élelmiszerek szállításában
a szokásos időkben a légitársaságok egy kis szeletet repülnek a globális ellátási láncokon keresztül. A mérés egyik módja az élelmiszer-mérföldek használata. Az élelmiszer mérföld egy olyan mutató, amely kiszámítja az egyes szállítási módszerek által megtett távolságot szorozva a szállított élelmiszer mennyiségével.
Joseph Poore és Thomas Nemecek 2018-as cikke szerint a légi utazás a globális élelmiszer-mérföldek mindössze 0,16% – át teszi ki. Ezzel szemben a tengeri szállítás a globális élelmiszer-mérföldek 58,97% – át, a közúti 30,97% – át, a vasúti 9,9% – át teszi ki.
mivel a légitársaságok ilyen kis mértékben járulnak hozzá az élelmiszerek világszerte történő mozgásához, felteheti a kérdést, miért írjon róla? Két okból. Először is, 2020-ban a globális ellátási láncok felbomlottak. Másodszor, a légitársaságok egy adott típusú élelmiszer szállítására szakosodtak.
az ellátási láncok 2020-ban megszakadtak
mindannyian tudjuk, mi történt ebben az évben; a járatokat törölték, a légitársaságokat földelték. Tekintettel arra, hogy a menetrend szerinti utasszállító járatok árufuvarozást is végeznek, ez önmagában megszakította az ellátási láncokat. De egyre kevesebb figyelmet a zavar a globális tengeri szállítás. Majdnem annyit szenvedtek, mint a légitársaságok.
az embereknek azonban még mindig enniük kell. A légitársaságok gyorsan lecsaptak a számukra nyitva álló kevés bevételi forrás egyikére-csak árufuvarozási járatokra. A légitársaságok a szokásosnál jelentősebb szerepet játszanak az élelmiszerek világszerte történő szállításában.
az Egyesült Államokban az FAA a múlt héten engedélyt adott a légitársaságoknak, hogy ülőhelyeket távolítsanak el repülőgépeikről, és csak teherszállító járatokat üzemeltessenek. Az utazási visszaesés csúcspontján, mivel ennyi Repülőgép földelt, a szállítmányozók állítólag 1,5 millió dollárt fizettek azért, hogy repülőgépeket béreljenek csak árufuvarozási járatokra. Az árak azonban azóta csökkentek.
a világ másik oldalán az Oman Airlines nemrégiben több mint 250 000 kilogramm élelmiszert szállított. Egy Oman Airlines Airbus A330 járat egyedül repült 49,593 kg gyümölcsöt, zöldséget és egyéb romlandó élelmiszert Ománba.
a légitársaságok további dedikált árufuvarozási szolgáltatásokat nyújtanak
Ausztráliában egy kis regionális repülőtér exportközpontként hírnevet szerez. Wellcamp, két óra autóútra Brisbane-től nyugatra, rendszeres teherhajókat lát Ázsiából. Ez magában foglalja Queensland egyetlen dedikált Boeing 747-8F nemzetközi teherszállító szolgáltatását. Még ezzel is, a helyi élelmiszer-exportőrök szerint a tényleges árufuvarozási kapacitás jóval elmarad a kereslettől.
az Emirates növelte árufuvarozási tevékenységét, beleértve a távoli célállomásokat is, általában nem repül dedikált teherszállító repülőgépekkel. A Dubaji székhelyű légitársaság most hetente négy, csak teherszállítási szolgáltatást üzemeltet Új-Zélandra. A Boeings rakterében hűtött húsok, méz, tejtermékek és tenger gyümölcsei érkeznek a Közel-Keletre és Európába.
“felelősségünknek tekintjük annak biztosítását, hogy képesek legyünk elősegíteni az általunk kiszolgált piacok megfelelő élelmiszer-és egyéb alapvető árucikkekkel való ellátását” – mondta Nabil Sultan, az Emirates Cargo részlegének alelnöke.
a légi közlekedés ragyog a repülő időérzékeny, romlandó élelmiszerek
amikor az élelmiszerekről van szó, a légi fuvarozás ragyog az időérzékeny és romlandó tárgyakkal. Az egyik előre nem látható következménye annak, hogy sok ember otthon ragadt, a szakács és az étel iránti érdeklődés megújult. Ez elősegíti az egyes országokból származó, nem szezonális élelmiszerek iránti kereslet növekedését.
amikor Nigella egy thaiföldi banánvirágot és új-zélandi bárányt mutat be, ez segít alátámasztani a termékek iránti keresletet. Ez viszont segít fenntartani a légitársaságok növekvő szerepét az élelmiszerek szállításában.
míg a konzerv paradicsom hónapokig ülhet egy tartályban a dokkban, néhány élelmiszer nem várhat. Vissza Ausztráliába, a Singapore Airlines speciális teherszállítási járatokat indított Adelaide – ba, hogy időérzékeny élelmiszereket juttasson el az exportpiacokra.
az első A350-900-as járat fedélzetén 30 tonna tenger gyümölcsei, bárány, baromfi, tojás, almabor és bor volt.
“mintegy 90% – a A légi árufuvarozás, általában megy ki a hasa utasszállító repülőgépek. Mivel jelenleg nagyon kevés nemzetközi utasszállító járat hagyja el Ausztráliát, exportőreink jelentős akadályokkal néznek szembe ” – mondta Simon Birmingham Ausztrál kereskedelmi miniszter akkori nyilatkozatában.
az utazási visszaesés nem lassítja a friss élelmiszerek iránti keresletet
annak ellenére, hogy nincsenek rendszeresen menetrend szerinti kereskedelmi járatok, a friss tengeri termékek és a hús iránti kereslet továbbra is magas az olyan régiókban, mint Ázsia. Az ellátási lánc másik végén a termelők nem tudnak megélni, ha nem tudják exportálni termékeiket. A légitársaságok által üzemeltetett árufuvarozási szolgáltatások jelentik a létfontosságú kapcsolatot.
Európában a romlandó élelmiszereket gyakran a Közel-Kelet és az afrikai élelmiszer-tál országokból szállítják. A friss bab Kenyából érkezik, amikor Európában szezonon kívül van. Télen az Egyesült Királyságban a salátákat Spanyolországból szállítják.
most, mondhatni, ez megdöbbentő, otthon, üvegházakban termeszthetjük őket, és csökkenthetjük az élelmiszer mérföldeket és a szénlábnyomot. De gyakran kiderül, hogy gazdaságilag olcsóbb és környezetkímélőbb az élelmiszerek repülése.
a brit téli salátákat mesterségesen fűtött üvegházakban kell termeszteni. Ez nagyobb szénlábnyomot eredményez, mint a Spanyolországból behozott szántóföldi saláták vásárlása. Gareth Edwards-Jones, a bangori Egyetem professzora, az afrikai mezőgazdaság szakértője szerint:
“a szénlábnyom kidolgozása borzasztóan bonyolult. Nem csak arról van szó, hogy hol termesztenek valamit, és milyen messzire kell utaznia, hanem arról is, hogy hogyan termesztik, hogyan tárolják, hogyan készítik elő.”
ezekből a kenyai babokból Edwards-Jones professzor elmondta a Guardiannek;
“nem traktorokat használnak, hanem tehéntrágyát használnak műtrágyaként, és alacsony technológiájú öntözőrendszereik vannak Kenyában. A fejlődő országokban is sok embernek biztosítanak munkát. Tehát ezt össze kell mérnie a légi mérföldekkel, amelyekkel eljuttatták őket a szupermarketbe.”
a légi úton szállított élelmiszerek lehetnek a jobb etikai választás
valószínűleg soha nem vette figyelembe a légi közlekedés szerepét az etikus étkezésben. Vagy, ha van, feltételezte, hogy ott van a kisgyermekek evésével. De ahogy Edwards-Jones mondja, az élelmiszerek légi szállítása (esetekben) csökkentheti a szénlábnyomot, elősegítheti a fejlődő nemzetek előrehaladását és kevesebb élelmiszer-mérföldet fogyaszthat.
plusz, a friss ételek jobban ízlik. Miért eszel fagyasztott babot, ha frissen is ehetsz? Miért ettél fagyasztott tonhalat hat hónappal ezelőtt, amikor a halárusok ablakában van egy légi úton szállított tonhal steak, még nem két napos?
a hagyományos globális ellátási láncok megszakadása új hangsúlyt fektet a légitársaságok informatikai szerepére. Új lehetőségeket is kínál a légitársaságoknak. A kérdés az, hogy ahogy a dolgok lassan kezdenek visszatérni a normális kerékvágásba, fenntarthatják-e a légitársaságok azt a lendületet, amelyet nemrégiben építettek a világ minden tájáról?