a nem megfelelően felfújt gumiabroncsok számos kockázattal járnak, amelyek közül néhány katasztrofális. Az Egyesült Államok kormányának jogszabályai most arra kötelezik az autógyártókat, hogy a gumiabroncsnyomást figyelő rendszerrel rendelkező gyártású járműveket is vegyenek fel. Ezen a blogbejegyzésen keresztül megvizsgáljuk a gumiabroncsnyomás-érzékelő technológia fejlődését és működését. Először kezdjük a gumiabroncsnyomás alapjaival
hol találom meg, hogy milyen gumiabroncsnyomást használjon a járművem?
a gumiabroncsnyomásra vonatkozó ajánlások ellenőrzésének legkézenfekvőbb helye a felhasználói kézikönyv. Ha nem rendelkezik a BMW használati útmutatójának másolatával, letöltheti az ingyenes digitális verziót weboldalunkról itt. Ezen túlmenően, gumiabroncsnyomás ajánlások található egy plakát belsejében a vezetőoldali ajtó ajtófélfa a jármű. Ez a tábla nem csak a gumiabroncsnyomást, hanem a jármű súlyát és a VIN-t is tartalmazza.
fontos megjegyezni, hogy a felsorolt gumiabroncsnyomások az OEM kerekekkel rendelkező járművekre vonatkoznak, azokra, amelyeket a járművel szállítanak. Ezért, ha Utángyártott kerekei vannak, ezek nem az ajánlott gumiabroncsnyomások. Vegye figyelembe azt is, hogy ezek a gumiabroncsnyomások a hidegnyomás-értékek. A gumiabroncsok felfújásának legjobb ideje reggel, miután autója egész éjjel ült. A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése a vezetés után nem pontos módszer, mivel a gumiabroncsok nyomása hővel, súrlódással, vezetéssel növekszik.
ha meg szeretné tudni, hogy a gumiabroncsok miért veszítik el a nyomást az idő múlásával és a gumiabroncsok feltöltésének alternatív módszereit, nézze meg a nitrogénnel töltött gumiabroncsokról szóló bejegyzésünket itt
milyen következményekkel jár a nem megfelelően felfújt gumiabroncsok?
mivel a gumiabroncsnyomás fokozatosan csökken az idő múlásával, a legtöbb járművezető nem veszi észre a gumiabroncsnyomás csökkenését, amíg túl késő. A BMW azt javasolja, hogy havonta kétszer ellenőrizze a jármű gumiabroncsnyomását. Az alul-vagy túlfújt gumiabroncsok a következő kockázatokkal járhatnak:
^ megnövekedett gumiabroncs-kopás, csökkentve a gumiabroncs élettartamát.
mikor indult el a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer?
* csökkent üzemanyag-fogyasztás
* * a gumiabroncs kifújásának kockázata *
2000-ben számos pert indítottak a nagy gumiabroncsgyártók ellen katasztrofális hibák miatt. Az amerikai kormány 2000 novemberében fogadta el a “futófelület” törvényt. A TREAD act jelentése “Transportation Recall Enhancement Accountability Documentation”. Ez a törvény számos új szabványt tartalmazott a gumiabroncs-ipar számára, de a hangsúly a TPM (gumiabroncsnyomás-ellenőrzés) követelményére irányul.
a BMW járműveinek két fő módja van az abroncsnyomás mérésére, közvetve és közvetlenül. Nézzük meg részletesebben ezt a két módszert, és hogyan működnek az alábbiakban.
hogyan működik a gumiabroncsnyomás közvetett ellenőrzése?
a gumiabroncsnyomás-ellenőrzés első iterációját “indirekt” TPM rendszernek vagy FTM-nek (Flat Tire Monitoring) hívták. Ez a rendszer nem közvetlenül méri a gumiabroncsnyomást, ahogy a neve is mutatja, hanem figyeli a gumiabroncs sebességét. A gumiabroncs sebességét a kerék sebességérzékelőin keresztül mérik. A jármű ABS / DSC rendszere meghatározza a gumiabroncsok nyomásveszteségét mind a 4 gumiabroncs keréksebességének összehasonlításával. A gumiabroncsnyomás csökkenése a kerék sebességének csökkenését, valamint a gumiabroncs átmérőjének változását eredményezi. Ennek eredményeként a jármű figyelmeztetheti a vezetőt a gumiabroncsnyomás-veszteségre.
ennek a rendszernek az az előnye, hogy nem igényel további felszerelést, mint ami már a járművön van. A DSC (Dynamic Stability Control) rendszer, amelyet a keréksebesség-érzékelőkkel együtt használnak a vontatáshoz, a 80-as évek óta része a BMW tervezésének. Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy a járműnek mozognia kell ahhoz, hogy az olvasás megtörténjen.
a 2000-es E39 M5 volt az első BMW modell, amely közvetett gumiabroncsnyomás-monitorral rendelkezett. Ez az első rendszer 30% +/- 10% – kal érzékeli a nyomásesést, és általában a műszerfalon lévő lámpával figyelmezteti a vezetőt. A BMW azt javasolja, hogy állítsa vissza az FTM rendszert gumiabroncscsere, gumiabroncs forgása vagy gumiabroncsnyomás korrekciója után.
hogyan működik a gumiabroncsnyomás közvetlen ellenőrzése?
a Direct TPM rendszerek közvetlenül mérik a gumiabroncsok nyomását az egyes kerekeken, valamint a hőmérsékletet. Ennek a rendszernek a közvetett módszerrel szembeni előnye, hogy a járműnek nem kell mozognia az olvasás megszerzéséhez. Az Egyesült Államokban 2005-től minden eladott járműnek rendelkeznie kell a direct TPM rendszerrel, és 2007-ig minden járműnek teljes mértékben meg kell felelnie. Ez a rendszer magában foglal egy érzékelőt, amely az egyes kerekek szelepszárához van felszerelve, úgynevezett kerék adó modul. Ezek az érzékelők figyelik a gumiabroncsok nyomását, és antennákon keresztül jelet küldenek a modulhoz.
az első BMW modell, amely közvetlen gumiabroncsnyomás-monitorral rendelkezett, az E65 / E66 7-es sorozat volt, és az E46 3-as sorozat opciója volt 2003 augusztusától kezdve.
hogyan működnek a kerék adó modulok?
minden modul hosszú élettartamú, lítium-ion akkumulátort tartalmaz az érzékelő belső tranzisztorához. Ha a gumiabroncs nem forog, a modul alapértelmezés szerint energiatakarékos üzemmódra vált. Minden adóhoz egyedi azonosító tartozik, amely a kereket az autó minden sarkához rendeli. Az autó testén lévő kerékívek tartalmaznak egy kis antennát, amely felveszi a jelet a kerékadóról, amikor a szelepszár áthalad az antennán. Amikor a gumiabroncs nyomása alá esik 3 psi (.2 bar) több mint 8 percig figyelmeztető jelzés jelenik meg.
Hogyan tudom azonosítani, hogy melyik TPM rendszer van a járművemen?
az FTM vagy közvetett gumiabroncs-érzékelők hagyományos fekete szelepszárral rendelkeznek. A közvetlen TPM rendszer szelepszár egy hatlapfejű a száron, amely látható kívülről a kerék. Kérjük, olvassa el az alábbi képet a pontosításhoz.