Hajtáslánc | mi az a hajtáslánc / hogyan működik az autó hajtáslánc

a hajtáslánc egy mechanikus rendszer-egy gépjárműben, amely összeköti a sebességváltót a hajtótengelyekkel. Egy tipikus hajtáslánc egy sor alkatrészt tartalmaz, amelyek együtt dolgoznak az autómotor által termelt forgási teljesítmény átadásán, egészen az autót mozgató kerekekig. Lehet, hogy korábban találkozott a “powertrain” szóval. A hajtásláncot gyakran ugyanabban használják, mert a hajtáslánc magában foglalja a hajtásláncot. Amikor megpróbáljuk elmagyarázni ,hogy “mi az erőátviteli rendszer”, a powertrain mindent magában foglal, ami a motorhoz kapcsolódik: az autó motorját, a sebességváltót/transaxle-t és a hajtásláncot. A hajtáslánc alkatrészei elkülönülnek a motor alkatrészeitől, de szorosan magukban foglalják a sebességváltó alkatrészeit.

melyek a különböző hajtásláncok?

négy közös hajtáslánc-elrendezés létezik: elsőkerék-hajtáslánc (FWD), hátsókerék-hajtáslánc (RWD), négykerék-hajtáslánc (4WD) és Összkerékhajtás (AWD).

I. mi FWD

• hajtáslánc szerelvény
• Transaxle
• átviteli eset
• első hajtótengely
• állandó sebességű ízületek

II. mi RWD

• első motor hátsókerék-hajtás
• típusú hajtótengelyek
  • Hotchkiss hajtótengely
  • nyomaték cső hajtótengely
• Universal közös (U-közös)
• a differenciálmű
• hátsó motor hátsókerék-hajtás

III. Különbségek az FWD és az RWD között

• első kerék meghajtás előnyei és hátrányai:
  • FWD előnyök:
  • FWD hátrányok:
• hátsókerék-hajtás érvek és ellenérvek:
  • RWD érvek:
  • RWD ellenérvek:

IV. mi az a 4WD

• 4WD Beállítások magasságra és mélypontra

V. Mi AWD

VI. összkerékhajtás vs 4 kerékhajtás

• az AWD és a 4WD közötti különbségek
• AWD vs 4WD: melyik a jobb

VII. Hajtáslánc fejlesztések

• kipörgésgátló

VIII. márkakereskedés lefedettség

IX. mi a hajtáslánc garancia

• mit tartalmaz?

X. mi az erőátviteli plusz garancia

mi az FWD:

az autóiparban az FWD jelentése az elsőkerék-hajtásra utal. Ez az, ahol az első kerekek egy gépjármű lesz a motor teljesítménye, hogy húzza a jármű mozgásba. Az elsőkerék-hajtás létrehozása az 1920-as évekre nyúlik vissza, amikor a cafeteria (corporate average fuel efficiency) nevű kormányzati ág rábukkant erre a fordítottan innovatív hajtásláncra. Az első kerék hajtáslánc Korán bebizonyította, hogy képes megnövelni a mérföld / gallon értéket, különösen kisautókban. Sok autó az úton ma elsőkerék-meghajtású, ahelyett, hogy a hátsó kerekek mozgatják a mozgást,az első kerekek.

hajtáslánc szerelvény

az elsőkerék-meghajtású jármű azonosításának nagyszerű módja az, ha kinyitja a jármű motorháztetőjét, és látja, hogy a motor vízszintesen, nem pedig függőlegesen jár. Ezt “keresztirányú motor” elhelyezésnek nevezik. Ez az, ahol az első kerék hajtásláncának összes alkatrésze — sebességváltó, differenciálmű, hajtótengelyek — az autó elején vannak. Annak érdekében, hogy mindezeket az alkatrészeket el lehessen helyezni, a mérnökök elrendezték, hogy a motort oldalra helyezzék az autóba.
a traverse motor beállítása javítja az első kerekek energiaellátását, mivel a motor súlya közvetlenül a hajtott kerekek felett van; ami javítja a jármű gyorsulását és kipörgésgátlását zord útviszonyok között. A súlyeloszlás az FWD előnye a sarok / esztergálás manőverezhetőségében is.

Transaxle

következésképpen nincs szükség hosszú hajtótengelyre, amely az autó hosszában fut a nyomaték átadásához a kerekek mozgatásához. Tehát a sebességváltó helyett a legtöbb elsőkerék-hajtású járműnek transaxle lesz. A transaxle egyesíti a sebességváltót és a differenciálművet egyetlen egységbe. Míg a legtöbb transaxle-t használó autó közvetlenül a motor mellé szereli őket, néhány sportkocsi –hátsó motorokkal– a hátsókerék-meghajtású vonatok tengelyeit használja az egyenletes súlyeloszlás érdekében.

Átviteli Tok:

az elsőkerék-meghajtású járműveknél a transztengely mögé szerelt alkatrész az átviteli tok – egy külön sebességváltó, amely közvetlenül csatlakozik az első hajtótengelyhez—, amelynek célja a kerekek áramellátása.

a többi hajtáslánc esetében: RWD, AWD és 4WD az átviteli tok csatlakozik a sebességváltóhoz. Funkciói azonban ugyanazok, feladata az, hogy a hajtótengelyekre irányított energiát küldjön. A többségi átviteli esetek két áttételi arányt kínálnak, magas és alacsony tartományban. Bár sok járműnek Még mindig van manuálisan bekapcsolt átviteli tokja, több már elektromosan aktivált kapcsolást kínál

ez fogaskerekekkel, hidraulikával vagy lánchajtással történik. Egyes járműveken, például négykerék-meghajtású teherautókon vagy terepjáró járműveken ezt a funkciót a vezető vezérli. A vezető az átviteli tokot “kétkerék-meghajtású” vagy “négykerék-meghajtású” üzemmódba állíthatja. Az átviteli tok szinkronizálja az első és a hátsó kerekek differenciáló forgását is.

első hajtótengely

a jármű hajtótengelye az az alkatrész, amely összeköti az első két kereket a hátsó két kerékkel együtt. Az autó első hajtótengelye a központi tengely, amelynek célja a nyomaték átvitele az átviteli tokról a kerekekre. Az első hajtótengely két féltengelyre van osztva, differenciál-és kardántengelyekkel. Minden féltengely állandó sebességgel (CV) csatlakozik az autó kerekeihez. A CV csukló lehetővé teszi a kerekek szabad mozgását, és egyensúlyban tartja az autó karosszériáját.

állandó sebességű illesztések

mivel a hajtáslánc összes alkatrésze az autó elején található, az fwd autóknak nincs szükségük hosszú hajtótengelyekre a nyomaték továbbításához a kerekekre. Ehelyett egy féltengely csatlakozik az átviteli toktól a kerékegységhez. Az U-hézagok helyett féltengelyek kötik össze a transaxle-t és a kerékegységet állandó sebességű hézagokkal, vagy röviden CV-hézagokkal. A CV-ízületek golyóscsapágy-mechanizmust használnak a súrlódás csökkentésére és lehetővé teszik az elsőkerék-meghajtású autókban használt összetettebb kerékmozgásokat — ne feledje, hogy az elsőkerék-meghajtású autóknak nemcsak előre kell mozgatniuk az autót, hanem balra és jobbra is kormányozniuk kell.

az elsőkerék-meghajtó rendszer hihetetlenül hasznos volt, mivel az összes jármű többsége elöl használja motorjait. Tehát a mérnökök számára egyszerű volt a motorszerelvényt az első kerekekhez csatlakoztatni néhány rövid hajtótengellyel. Az FWD rendszer legkívánatosabb aspektusa az üzemanyag-fogyasztás. Kompakt kialakításának köszönhetően ez a hajtáslánc csökkenti a jármű össztömegét és kiküszöböli a legtöbb energiaveszteséget. Az első kerék hajtóműveinek nincs hosszú, nehéz hajtótengelye, amely külön differenciálműveket igényel, ez sokkal hatékonyabbá teszi az első kerekek áramellátását a motorból.

mi az RWD:

a hátsókerék-hajtás (RWD) a klasszikus hajtás; a leghosszabb ideig a hátsó hajtás volt az egyetlen optimális hajtáslánc-rendszer sok éven át. A hátsókerék-meghajtás az első és leghosszabb meglévő hajtáslánc, amelyet ma is használnak sok autóban és a legtöbb teherautóban. Ez azért van, mert az RWD meghajtó elrendezése több előnnyel jár az elsőkerék-hajtáshoz képest.

első motor hátsókerék-hajtás : FE-RWD

jellemzően párhuzamosan szerelt motorhoz kapcsolódik, ahol a sebességváltó közvetlenül hozzá van csavarozva. Ez az alkatrész-kombináció hajtótengelyen keresztül továbbítja az energiát a hátsó tengely differenciálegységéhez.

Hajtótengely Típusok:

a hátsókerék-meghajtású autók hajtótengelyt igényelnek. Elhelyezéséhez az utastér közepén egy belső púpnak kell lennie. Az RWD-vel rendelkező járművek esetében a sebességváltó a motor hátuljához csatlakozik egy összekötő lendkerékhez. A sebességváltó a forgó mozgást “nyomatékot” veszi a motor főtengelyéről, majd átadja a hajtótengelynek. A hajtótengely egy forgó hengeres cső, amely a sebességváltó hátuljához csatlakozik a hátsó differenciálműhöz. Hajtótengely minták jönnek két típusa van: Hotchkiss és Nyomatékcső (maga a hajtótengely egy csőbe van zárva).

Hotchkiss hajtótengely:

Hotchkiss hajtótengelyek a leggyakoribb hajtáslánc, mert a nyitott kialakítás, ami azt jelenti, akkor valóban látni a hajtótengely spin alatt az autó, amikor mozog. Ezenkívül a Hotchkiss hajtótengely két univerzális csatlakozást használ, ellentétben a nyomatékcsövekkel.

nyomaték cső:

nyomaték cső hajtótengelyek jellemzően társított régebbi járművek, de gyakran használják a mai teherautók és terepjárók. Nevét onnan kapta, hogy maga a hajtótengely csőbe van zárva. A nyomatékcsövek összekapcsolják a sebességváltót és a differenciálművet egy U-csatlakozóval.

univerzális csukló (U-csukló)

az univerzális csukló (U-csukló) célja, hogy a hajtótengelyek közötti összekötő pont legyen, lehetővé téve számukra, hogy a felfüggesztéssel fel-le mozogjanak. Ennek célja az állandó továbbított teljesítmény fenntartása, ha a hajtótengely nem egyenes vonalban van a sebességváltó és a hajtókerekek között.

mi a differenciálmű:

a differenciálmű a futball-labda méretű rész, amely a két hátsó kerék között ül. A differenciálmű az az alkatrész, amelyben egy forgó hajtótengely megváltoztathatja az irányt; egy hátsókerék-meghajtású autóban, amelynek hajtótengelye az autó hosszában fut, a hátsó differenciálmű megfelel az erejének a hátsó tengely amely merőlegesen fut az autóra.

a hátsó differenciálműre a 90 fokos fordulatok elősegítéséhez van szükség, ez továbbítja a forgó motor teljesítményét a hajtótengelyről a hátsó kerekekre. Ezek a nagy alkatrészek általában a hátsókerék-meghajtású autókat kevésbé üzemanyag-takarékossá teszik, mint az elsőkerék-meghajtású járműveket az alkatrészek súlya miatt.

a “differenciál” nevet kapta, mert lehetővé teszi, hogy az ugyanazon tengelyen lévő két hátsó kerék különböző sebességgel mozogjon. Nézze Meg, Hogyan Működik A Differenciál Kormányzás!

“mikor mozognak a hátsó kerekeim különböző sebességgel?”

egy gyakori példány kanyarodik a sarkon vagy kanyarodik, így érthető példa az, amikor jobbra fordul. Ebben az esetben a belső kerék (az utas oldal) kisebb távolságot tesz meg, mint a külső kerék (a vezető oldal). Lépést tartani a belső kerék, a külső kerék kell forogni valamivel gyorsabb, a különbség az, ami ezt lehetővé teszi. Következésképpen, ha mindkét kerék között szilárd kapcsolat volt, az egyik kerék megcsúszik, hogy a tengely mozogjon.

hátsó motor hátsókerék-hajtás

érdekes módon a hátsó kerék hajtásláncának különböző típusai vannak. Az RWD autók egyik legegyedibb típusa az, hogy az autó hátsó oldalán van egy motor, valamint az FWD autókhoz hasonló sebességváltó, de fordítva. Ez az úgynevezett hátsó motor hátsókerék-hajtás.

ezt általában a gyorsulási versenyautókban látják, de ennek a rendszernek az egyik legkorábbi és ikonikus példája a Herbie néven ismert 1-es típusú VW Beetle dragster! Ez a lyukasztó Buggy hajtáslánca RWD hátsó motorral.

Herbie

az FWD és az RWD közötti különbségek

az elsőkerék-meghajtású rendszerek sokkal gyorsabban “kihalnak”, mint a hátsókerék-meghajtású rendszerek. Ha ez nem elég, az első kerék gumiabroncs élettartama veszélybe kerülhet a következetes súlyterhelés miatt, a gyorsulás és a kormányzási erők, valamint a fékezés nagy részének kezelése mellett. A tengelytengelyen, a hajtótengelyen és a hátsó differenciálműn kívül az FWD és az RWD közötti különbség a fordított alkatrészek.

első kerék hajtás érvek és ellenérvek:

FWD érvek:

• PRO: olcsóbb járművek, elsőkerék-hajtáslánc rendszerek az olcsóbb hajtáslánc a járművekben nagy szerepet játszik a közgazdaságtanban, ezért növekszik az olcsó Kisautók elérhetősége.
• PRO: jobb üzemanyag-hatékonyság, optimális mérföld per gallon üzemanyag-hatékonyság továbbra is a fő oka a legtöbb autó ma telepített elsőkerék-meghajtású modellek.
• PRO: Az első kerék hajtásláncának járműsúlya a kisebb alkatrészsúly miatt csökken.

FWD Cons:

• CON: a nyomaték kormányzása a jármű gyorsulása során történik, egyenlőtlen teljesítmény oszlik el az első kerekeken, aminek következtében a jármű két irányban “húzódik”, a vezető vagy az utas oldalán. Továbbá, amikor fordulásról van szó, az elsőkerék-meghajtású járművek fordulási sugara korlátozott, mivel az összes “erőátviteli és hajtáslánc” alkatrész elöl van, megakadályozza az első kerekek éles elfordulását.

hátsókerék-hajtás érvek és ellenérvek:

RWD érvek:

• PRO: gyorsulás, a hátsókerék-hajtás jobb kezdeti gyorsulást kínál, mint az elsőkerék-hajtás, mivel a súly gyorsuláskor az autó hátuljára kerül, ami növeli a tapadást.
• PRO: a hátsókerék-meghajtással történő fékezés jobb, mint az FWD járműveknél.
• PRO: Sodródó, hátsókerék-meghajtás lehetővé teszi a szakértő vezetők számára, hogy különféle technikákat alkalmazzanak a hátsó vég kanyarok körüli csúsztatására (sodródás), ami a versenyzésben a leghasznosabb képesség.
• PRO: a hátsókerék-hajtáslánc-elrendezéssel történő stabilitás és vezérlés megosztja a jármű kormányzásának és vezetésének feladatait. Például, ha a gázpedált egy RWD járműben használják, a tömeg a hátsó részre kerül, lehetővé téve a motor teljesítményének teljes gyorsulását és súlyát. Az első kerekek a jármű irányítására összpontosítanak, kiküszöbölve a nyomaték kormányzását (az FWD hajtásláncok gyakori problémája). A súlyeloszlás egyenlően kiegyensúlyozott az egyes gumiabroncsoknál, ami viszont jobb kormányzást és kezelhetőséget biztosít (bár a rossz útviszonyok a tapadás hiányát okozzák az RWD számára).

RWD Cons:

• val vel: a Fishtailing a hátsókerék-meghajtású járművek egyik legnagyobb problémája. A Fishtailing egy járműkezelési probléma, amely akkor fordul elő, amikor a hátsó kerekek elveszítik a tapadást, ami túlzott kormányzást eredményez. Ezt az alacsony súrlódású felületek okozhatják, amikor túl gyorsan lépnek be egy fordulóba/görbébe.

mi az a 4WD?

a négykerék-meghajtású (4wd), más néven a 4 x 4, olyan jármű, amelynek kéttengelyes jármű hajtáslánca képes egyidejűleg nyomatékot biztosítani mind a négy kerekének. A 4WD nyomatékbeállítások lehetnek teljes munkaidőben vagy igény szerint “részmunkaidőben” ezt általában az átviteli tokhoz társított kar vagy kapcsoló vezérli, amely további sebességtartományokat biztosít.

amikor egy négykerekű járművet arra irányítanak, hogy mindkét tengelyre nyomatékot adjon, ezt “összkerékhajtásnak” (AWD) lehet nevezni. A “négykerék-meghajtás” azonban általában bizonyos alkatrészek halmazára és a kerékkészlet funkciójára utal.

4wd Beállítások: magasságok és mélypontok

a legtöbb alacsony és magas tartományú 4WD rendszert általában elektronikus kapcsolóval vagy padlóra szerelt mechanikus karral aktiválják. Akár elektronikusan, akár mechanikusan aktiválva, a 4WD alacsony beállítása nagyobb nyomaték-beállítást biztosít, amelyet terepjáró környezetben húzásra vagy mászásra szánnak. Az alacsony sebességfokozat megkönnyíti a meredek lejtők leereszkedését instabil felületeken a fékek túlterhelése nélkül. Az alapértelmezett 4WD magas beállítás csúszós közúti helyzetekben hasznos, például csomagolt hó, jég, homok vagy kavics esetén.

mi az AWD?

Összkerékhajtás (AWD) olyan hajtásláncra utal, amely teljes munkaidőben vagy igény szerint képes energiát szolgáltatni minden kerekének, hasonlóan a 4WD-hez. Kivéve, hogy az összkerékhajtásnak több formája van, például: 6 6, 8 8, mindkettő lehet részmunkaidős, teljes munkaidős vagy független (csak tesla) összkerékhajtás.

• az AWD részmunkaidőben igény szerint történik, ahol az egyik tengely állandóan csatlakozik a hajtáshoz, a másik szükség szerint csatlakozik.
• az AWD teljes munkaidőben az összes tengelyre vonatkozik, amelyek állandóan össze vannak kötve, differenciálművel vagy anélkül.
• AWD független, amikor a kerekek hajtott, de nem függ a transz-tengely. A Tesla járművei (Model S és Model X) eddig az egyetlenek, akik ilyen rendszert használnak. (Az alábbi kép egy Model S Tesla hajtáslánc)

összkerékhajtás vs négykerék-meghajtás

mind az összkerékhajtás, mind a 4-kerék hajtáslánc nagyobb komplexitást vezet be a hajtásrendszerben, növelve mind a súlyt, mind a költségeket. Ennek oka az átviteli eset, egy hajtáslánc-alkatrész, amely közvetlenül kapcsolódik a 4WD & AWD járművekhez.

ez az extra súly általában az üzemanyag-fogyasztás csökkenését jelenti, bár ezt a mai hatékonyabb motorokkal, beleértve a hibrid, az elektromos(például a Tesla hajtáslánc) és a dízel opciókat, mérsékelni lehet. Az AWD vagy a 4WD beépítése egy járműbe általában körülbelül 1500 dollárral, közel 4000 dollárig emeli a jármű árát.

mi a különbség az AWD és a 4WD között?

például azok, akiknek nagyobb tapadásra van szükségük az útviszonyokhoz, 4WD vagy AWD rendszerrel rendelkező járművel rendelkeznek, sok körülmények között megnövelt tapadási és kezelési képességeket kínálnak. Mindkét típusú hajtáslánc különösen hasznos a csúszós, laza vagy csúszós felületeken, mivel a rendszer a legnagyobb tapadású kerekekre irányíthatja az energiát. Segíthetnek néhány vontatási munkában is, mint például a hajók nedves, csúszós indítórámpák felhúzása.

gyakran érthető, hogy néha az emberek AWD vagy 4WD járművet vásárolnak azzal a szándékkal, hogy alkalmanként terepjáróvá tegyék járművüket. Függetlenül attól, hogy az idő 90% – ában forgalomban ülnek, vagy aszfaltozott utakon használják a járművet. Ezeknek az embereknek előnyös lenne, ha kétkerék-meghajtású járművet vásárolnának mindennapi használatukhoz, és bérelnének AWD autót vagy 4WD teherautót vagy SUV-t síutakra. Ez a taktika pénzt takaríthat meg az autó árán, valamint az Általános üzemanyag-és karbantartási költségeken.

a magasabb költségek ellenére a mind a négy kerékkel hajtott rendszerek biztosítják az emberek nyugalmát és kényelmét veszélyes útviszonyok mellett. Mind a 4WD, mind az AWD rendelkezik elülső és hátsó differenciálművel. Az AWD és a 4WD közötti különbség az, hogy a 4WD átviteli tokkal rendelkezik, míg az AWD középső különbséggel rendelkezik. Segít igazolni ezeket a többletköltségeket is: Az AWD vagy 4WD rendszerrel rendelkező járművek általában magasabb viszonteladási vagy kereskedelmi értékekkel rendelkeznek, mint a kétkerék-meghajtású társaik. Ez különösen igaz azokon a területeken, ahol a zord téli időjárás és a durva terep népszerűvé teszi az ilyen rendszereket. Tehát a legtöbb esetben a 4WD jármű többletköltsége elhalványulhat, a rosszul felszerelt kétkerék-meghajtású jármű károsodásának kijavításának terhére.

AWD vs. 4WD: melyik a jobb?

az AWD és a 4WD közötti választás meglehetősen egyszerű volt – az egyik a sportszerű autók számára a járdán, a másik pedig a teherautók és SUV-k számára a robusztus hegyi ösvényeken. Még a mai napig sok autóvásárló az autógyártókkal együtt továbbra is betartja ezeket a hagyományos elvcímkéket. A gyártók hajlamosak meghatározni a kifejezéseket, hogy megfeleljenek a saját modellcsaládjuknak és marketingstratégiájuknak. Ennek ellenére a 4WD elv továbbra is érvényes a nagy teherbírású vagy terepjáró használatra szánt járművekre. AWD részben automatikus & AWD teljesen automatikus

egyes AWD rendszerek nyomaték-vektor-érzékelőket is kínálnak, amelyek a motor teljesítményét a legnagyobb tapadással irányítják, függetlenül attól, hogy melyik oldalon vannak. Az AWD rendszereket általában autókhoz és crossoverekhez használják, mivel hatékonyságuk a járdán és a jól karbantartott kosz – és kavicsos utakon.

a négykerék-hajtáslánc-rendszerek részmunkaidős és teljes munkaidős változatban is kaphatók, amelyek gyakran megtalálhatók a közúti és terepjáró használatra tervezett teherautókban és Terepjárókban. A 4WD részmunkaidős rendszerek kétkerék-meghajtású üzemmódban működnek, amíg a vezető/ fedélzeti számítógép úgy dönt, hogy itt az ideje, hogy mind a négy kerék megossza a munkát. A 4WD teljes munkaidőben éppen az, amit a neve is sugall, az összes kereket folyamatosan hajtják.

hajtáslánc fejlesztések ABS és kipörgésgátló:

a blokkolásgátló és kipörgésgátló rendszerek fejlesztése jelentősen javította a kétkerék-meghajtású rendszerek kezelési jellemzőit. Továbbá, sok járművezető számára, egy kétkerék-meghajtású jármű kipörgésgátlóval minden, amire szükségük lesz. Ezzel azt mondta, hogy a jármű igényeinek ismerete az utasok és a rakomány képességei szempontjából sokkal könnyebbé teszi a döntést. Bár az útviszonyok, például a terep és az időjárási viszonyok is óriási szerepet játszanak abban, hogy eldöntsék az Ön igényeinek megfelelő járművet. A 4WD és AWD rendszerek hozzáadása a járműhöz növeli az üzemanyag-hatékonyság általános költségét a megnövekedett súly és a hajtáslánc húzása miatt. Mivel a kipörgésgátló mind az első, mind a hátsókerék – meghajtású autóknál egyre gyakoribbá válik, a 4WD és az AWD előnyei némileg csökkentek.

bár a kipörgésgátló a legtöbb autónál és teherautónál alapfelszereltség, a kipörgésgátlóval ellátott RWD járműveknek nagyobb esélyük van arra, hogy csúszós körülmények között is fenntartsák az irányítást. Ezek a modellek általában még mindig hátrányban vannak az elsőkerék-meghajtású társaikhoz képest.

végül nincs “legjobb” hajtáslánc-elrendezés. Az egyetlen dolog, ami számít, az, hogy mi a legjobb az Ön számára, ha több különböző, különböző jellemzőkkel rendelkező elrendezés közül választ. Egy jó autókereskedő segíthet rendezni a pluses és minuses a típusú rendszer, amely a legjobban megfelel az Ön igényeinek, de semmi sem veri megy a márkakereskedés már megértése a különbségeket.

márkakereskedés lefedettség: a gyártó garanciája

ha a piacon vásárol egy autót egy márkakereskedésből, beszéljünk a mellékelt erőátviteli garanciáról. Ezen a ponton azt feltételezzük, hogy eddig mindent elolvastál. Ezért van egy jobb megértése a különböző típusú hajtásláncok, és van egy ötlet, amely hajtásrendszer szeretne a járműben. Tudjuk, hogy a hajtóművek szorosan részt vesznek a hajtásláncban. Most, amikor a jótállási védelemről van szó, mind az autógyártók, mind a harmadik fél járművédelmének biztosítói rendelkeznek egy “hajtáslánc-garanciával”, amely a saját egyedi egysége.

minden vadonatúj autó jön a gyártó gyári garancia, ez egy autóipar szabvány. Egyes autógyártók osztályozzák a dolgokat azáltal, hogy megkülönböztetik a hajtáslánc-alkatrészeket és a hajtáslánc-alkatrészeket, valamint a lökhárító-lökhárító lefedettséget. Függetlenül attól, hogy a közvetlenül a gyártótól származó garancia “ígéretes biztosítás” — hogy autója garantált ideig bizonyos módon fog működni. Ha bármilyen okból a türelmi idő alatt a jármű valamilyen hajtáslánc-hibát tapasztal. Ez az az idő, amikor használja a szolgáltatást, hogy javítsa/javítsa ki a problémát.

mi az a hajtáslánc garancia, és mire terjed ki?

a hajtáslánc alkatrészei azokra az alkatrészekre vonatkoznak, amelyek energiát szolgáltatnak a kerekeknek. Amikor az autógyártók vagy a járművédelmi szolgáltatók felhozzák a hajtáslánc alkatrészeit, akkor a következőkre utalnak: átviteli eset (AWD, 4wd), sebességváltó, Transaxle (FWD), lendkerék, tengelykapcsoló, sebességváltó, hátsó tengely & kúpkerék (RWD), a nyomatékváltó, Propeller tengely, differenciálmű és végső hajtás.

az erőátviteli alkatrészek azok az alkatrészek, amelyek mechanikusan meghajtják a járművet, nem pedig mozgásban tartják. A hajtáslánc-garancia magában foglalja a sebességváltó, a hajtótengely, a tengelyek és a kerekek lefedettségét, a hajtáslánc-garancia nem terjed ki a motorra/motorra. Ezért a legnagyobb különbség a hajtáslánc-garancia és a hajtáslánc-garancia között az, hogy a hajtáslánc-garancia nem terjed ki a motorral kapcsolatos alkatrészekre, mint például: dugattyúk, dugattyúgyűrűk, főtengely, főcsapágyak, hajtórudak, rúdcsapágyak, vezérműlánc-feszítő, időzítő fogaskerekek, szívószelepek, kipufogószelepek, szelepvezetők, olajszivattyú, Tolórudak, billenőkarok, billenőkar-tengelyek, hidraulikus emelők, szilárd emelők és a harmonikus kiegyensúlyozó. Eközben a hajtáslánc-garancia az összes korábban említett alkatrészre kiterjedne.

mi a Powertrain Plus garancia?

jobb, ha megy az “extra mérföld”, és fektessenek be a hajtáslánc garancia, nem csak egy hajtáslánc garancia? Igen, egyszerűen azért, mert a lefedettség befogadóbb és kívánatosabb. Minden autótulajdonosnak be kell fektetnie valamilyen hajtáslánc-lefedettségbe. Továbbá, ha a lehető legjobb erőátviteli lefedettséget szeretné, nézze meg a DriveSmart Powertrain Plus garanciáját. Amely magában foglalja a mechanikai hibák a: motor, sebességváltó, differenciál szerelvény, hajtótengely, átviteli egység, hűtőrendszer, légkondicionáló rendszer, Üzemanyag-rendszer, elektromos rendszerek, kormányzás és fékek. Amely magában foglalja a mechanikai hibák a: motor, sebességváltó, differenciál szerelvény, hajtótengely, egy átviteli egység, hűtőrendszer, légkondicionáló rendszer, Üzemanyag-rendszer, elektromos rendszerek, kormányzás, és a fékek.

“tervünk célja, hogy biztosítottjaink számára olyan lefedettséget biztosítson, amelyre támaszkodhatnak. Powertrain plus védelmi tervünk minden jármű alapvető lefedettsége. Az autó hajtáslánca a mentőkötél, amely az egész járműben átadja az erőt.”

DriveSmart garancia

a Drivesmartnál megértjük, hogy autója több, mint egy befektetés; ez az, ami mozgásban tartja az életét. A DriveSmart Powertrain Plus védelmi tervét ezt szem előtt tartva tervezték, mivel az autó legfontosabb mechanikai alkatrészeit védi a legolcsóbb áron. A powertrain plus védelmi terv lehetővé teszi számunkra, hogy mindig a hátad legyen, mivel olyan előnyöket nyújt, mint: