autó árak Szingapúrban az egyik legdrágább a világon. E hírhedtség ellenére, nem állította meg a város-állam útjain cipzáras millió dolláros szuperautók növekvő számát. Mindegy, hogy egy Porsche, Maserati, Aston Martin, McLaren,Ferrari vagy Lamborghini, Singaporeans szívesen villog a készpénz a legerősebb gépek autógyártók képes.
az ilyen precíziós mérnöki munkák sok tulajdonosa nagyon jól tudja, hogy nagyra értékelt javaikat nem a zsúfolt városi és külvárosi utcákra tervezték. A törzskönyvezett versenylovakhoz hasonlóan ezeknek is képesnek kell lenniük akár 300 km / h maximális sebességgel futni, hogy mechanikus izmaikat optimális állapotban tartsák. Tehát Sepangba, Selangorba indulnak, hogy kinyújtsák az autó lábát Malajzia Forma – 1 versenypályáján. Egyesek számára azonban ez nem elég.
amikor a sebesség bug üt kemény, szórakoztatják gondolatok poloska képességeiket tényleges verseny a profik ellen. Szerencsére sok verseny bajnokság sorozat, beleértve az ázsiai és ausztrálázsiai versenyeket is, lehetővé teszi a résztvevők számára, hogy kiválasszák azt a versenyt, amelyen versenyezni akarnak, anélkül, hogy elköteleznék magukat egy egész szezonra. Legalább 25 000 euróba (40 375 USD) kerül egy belépő szintű GT4 versenysorozatban való részvétel.
ez magában foglalja a versenyautó használatát, a szerelést és a vendéglátást. Mivel a naptári évet az ázsiai-csendes-óceáni térségben, különösen Malajziában, Kínában, Japánban és Dél-Koreában töltik meg a motorsport versenyek, a verseny lehetőségei bőségesek. De hogyan tudja a vezető a legtöbbet kihozni egy autóból végsebességgel, és mégis biztonságosan kormányozni? Két kiváló autóversenyző – Melvin Choo és Andrew Tang-kínál tippeket. Az 50 éves Choo az első Szingapúri, aki versenyzett a FIA túraautó-világbajnokság, két fordulóban versenyzett 2008-ban.
2010-ben és 2011-ben részt vett a japán Super GT két szezonjában, valamint 2007-től öt éven át Ázsia más nagy sorozataiban. Tang megnyerte a 2014-es Toyota Racing Series címet Új-Zélandon és a 2011-es Asian Open gokart bajnokságot. A 25 éves játékos 2012 júliusában tagja volt a McLaren fiatal Pilótafejlesztési programjának is. A legtetején a lista készül az autó, hogy biztonságosan működjön egy nagyon igényes környezetben. Ugyanolyan fontos, ha nem több, a fizikai és mentális alkalmasság, mint egy autóversenyző.
How to go racing
az autóversenyzés szerelmeseinek közössége növekszik Szingapúrban és Ázsiában – mondta David Sonenscher, a Kuala Lumpur-i székhelyű Motorsport Asia vezérigazgatója. Cége 1997 óta szervez versenyeket Ázsiában, többek között a Porsche Carrera Cup Asia-t és a TCR Asia Championship-et, valamint egy olyan eseményt, amelyet tavaly indítottak a versenyzés szerelmeseinek.
Porsche Sprint Challenge Asia, ez a tökéletes illeszkedés a szuperautó tulajdonosok számára, akik úgy érzik, hogy kinőtték a pályanapokat, és valami többet akarnak. “A pályanapokon egész nap lehet autót vezetni, de ez csak az izgalom és a szórakozás egyik szintje” – mondja Sonenscher. “A versenyzés egy újabb bevágás, és amíg ezt nem teszed meg, nehéz megérteni a különbséget.”
bár Szingapúrban és Malajziában nincsenek versenyakadémiák, azt mondja, hogy vannak olyan versenyoktatók, akik segíthetnek felkészíteni a versenyzőket, akik szívesen vesznek részt az autóversenyzésben. Sonenscher hozzáteszi, hogy a nagy autógyártók teljesítményvezetési tanfolyamokat is tartanak, és ez segíthet a rajongóknak abban, hogy még gyorsabb autókat kezeljenek.
“a sprint challenge-vel összhangban a cégem egy olyan programot kíván bevezetni a jövő év elején, amelyet piacra dobhatunk az autóversenyzés iránt érdeklődőknek. Tudjuk, hogy szükség van erre, és már egy ideje tárgyalunk erről a projektről.”Amint a kezdők készen állnak a versenyzésre, a következő lépés az, hogy motorsport engedélyt szerezzenek egy olyan nemzeti irányító testülettől, mint a Motor Sports Singapore.
a verseny napja előtt: az első sebességfokozat bekapcsolása
kezdő versenyző bedobása a mély végén nem diktum a
motorversenyzésben. Veszélyes, és valószínűleg rövid életű kalandként ér véget. Tanulj meg először járni, mondja Choo, mielőtt megpróbálna futni.
bár a karrier-versenyzők általában nagyon fiatalon kezdik a gokartversenyzést, ez nem zárja ki, hogy a 30-40 év körüli felnőttek erőteljes autókkal kezdjenek motorversenyzni. A holland Robert Doornbos, aki 2005-ben és 2006-ban versenyzett a Forma-1-ben a Minardival és a Red Bull-lal, egyike azoknak a versenyzőknek, akiknek nincs gokart háttere. “Ha valaki autóversenyző akar lenni, akkor egy versenypályán egy kézi közúti autóval vinném körbe, hogy először építsem az önbizalmát” – mondja Choo.
“a vezetési technika nem változtatja meg, hogy normál autóban, szuperautóban vagy versenyautóban van-e. Arról van szó, hogy valaki magabiztosságot építsen arra, hogy nagy sebességnél a végsőkig fékezzen, kanyarokat tárgyaljon és előzni tudjon egy 1,3 literes autóval, mielőtt ugyanezt tenné egy erősebb autóval.”Choo elmagyarázza, hogy azok az emberek, akik úgy indulnak egy versenyen, hogy nem tanulják meg a határig való vezetés alapjait, túlterheltek lesznek, elveszítik az önbizalmukat és hibákat követnek el, mert az autójuk túl gyors. Azt mondja, ez elveszi a motorsportok szórakozását.
indulj bizalommal
a versenyzés rajtvonalának felállítása és az első kanyar túlélése felé tett lépések célja az önbizalom növelése. A fizikai erőnlét lehetővé teszi, hogy a versenyző a versenyzésre koncentráljon, és a másodperc töredéke alatt döntéseket hozzon a testével szemben támasztott követelmények ellenére. Továbbá, egy megfelelően beállított autó lehetővé teszi, hogy biztonságosan teljesítsen. “Az egész a magabiztosságról szól, és arról, hogy tudod, mit csinálsz” – magyarázza Choo. “Ha nem vagy jól felkészülve, el fogod veszíteni, és itt történnek rossz balesetek a pályán.”
összefüggő:
autó áttekintés: Az új Audi A4 a finomításra összpontosít, nem pedig az evolúcióra
két új Aston Martins megjelent nincs idő meghalni
a luxusautók frissítést kapnak