ahogy felfedeztük, az autó minden részének egységesen kell működnie az autó többi részével. Ha nincs háló az alkatrészek között, az autója szar lesz a pályán. Mint általában, tudnia kell, hogy mit szeretne az autója. Ez a szabály nem különbözik a hátsó differenciálmű sebességváltójától.
szóval, akarod, hogy a pályán? Az utcára? Mindkettőnek?
az áttétel talán az egyik leginkább figyelmen kívül hagyott szempont az autó módosításakor. Az újoncok általában azt gondolják: “oké, csak egy hatalmas motorra van szükségem, egy kézi váltóra, néhány rendes gumira és egy módra, hogy megálljak, és készen állok.”Rossz válasz.
Photo Credit: Mecum
mi a fogaskerekek csinálni:
a sebességfokozat van ki, hogy tök alatt a hátsó az autó úgy dönt, hogy az autó fog futni néhány különböző módon – amelyek közül néhány lehet, hogy nem is ismeri. Például, lehet, hogy a legnagyobb motor, amit elöl tölthet, de ha hátul van egy nagyon alacsony arányú fogaskerék-készlet, akkor úgy mozog, mint egy golfkocsi a vonalról. De, ugyanabban az időben, akkor kap egy igazán nagy végsebesség belőle.
valami mást, hogy a hátsó végén úgy dönt, hogy milyen jó az üzemanyag-fogyasztás lesz. Tudom, hogy a legtöbb fogaskerékfej nem gondol az üzemanyag-takarékosságra, de tudom, hogy érzem a fájdalmat a szivattyúnál (főleg azért, mert a babám 7 mpg-t kap). Ha ez a napi sofőröd, és arra készülsz, hogy felkelj és menj le a vonalról, akkor a gázfogyasztásod ott van egy dragsterrel (nos, talán nem olyan magas, de megkapod a pontot).
hogyan válasszuk ki a sebességfokozatot:
sok gondolat merül fel a hátsó fogaskerekek kiválasztásában. Sok minden függ az autó többi részétől és annak beállításától. Hogy illusztrálja a pont, nézzük meg az én 1967 Chevy C20 pickup:
a teherautó egy 375 lóerős 350 egy tisztességes bütyök és a teljes kipufogó. A hatalom átkerül a szuper magas gumiabroncsokra a 4 sebességes Saginaw kézikönyvön keresztül; és a nagy ol’ butt 4,800 font körül mozog. Velem a vezetőülésben a súly meghaladja az 5k-t.igen, nagy fiú vagyok…
különben is, a hátsó differenciálmű hajtóműve 4.10:1, ami elég magas (bár határozottan nem a legmagasabb odakint). Ez azt jelenti, hogy a teherautóm körülbelül 35-40 mérföld / óra sebességgel szállítja a seggét. Sajnos a 3. fokozat felénél ellaposodik, és semmi sem marad (mert a 4. fokozat overdrive-ként működik, oomph nélkül).
most, ez az, ahol tudom, hogy mit kell a teherautó nem jön szóba. A teherautóm nagyon ritkán látja a pálya idejét. Valójában soha nem hoztam ezt a járművet a pályára. Tehát valójában ezek a fogaskerekek szinte haszontalanok. Kulcsszó van “majdnem” …
megtartom a fogaskerekeket, mert sok szemetet szállítok hátul (fémhulladék, segítve az embereket mozogni stb.), és a meredek fogaskerekek sokat segítenek ebben a tekintetben. Ha azonban van autója, akkor nem lesz ilyen problémája.
(tehát a lényeg az, hogy tudom, mire van szükségem a teherautómhoz. Ez egy kettős célú munka teherautó / patkány rúd. Én használom, hogy csináljak dolgokat, de nem félek elvinni a helyi autókiállításra sem.)
Photo Credit: Mecum
most, ez nem azt jelenti, hogy az öreg Bess (ahogy szeretettel hívják) soha nem fog utazni a húzószalaghoz. És ez nem azt jelenti, hogy nem rombolok le néhány Corvette zsákmányt akár 35-40 mérföld / óra sebességgel, miközben a városban vezetek.
szóval, megtartom a fogaskerekeket …
rossz hír a motornak:
az én problémám, akárcsak a tiéd hasonló helyzetben, az, hogy a sebességváltómban kifogyok a sebességváltókból, mert a hátsó végem arra kényszerít, hogy szupergyorsan felgyorsuljak. Ez azt jelenti, hogy gyorsabban indulok el a vonalról, mint a legtöbb más jármű.
ez azt is jelenti, hogy az autópályán 48 mérföld / óra sebességgel haladok, és a tach 2800 fordulat / perc értéket mutat (amint az a műszerfalon látható képen látható). A motorom szó szerint úgy hangzik, mintha felrobbanna, ha valaha is eltalálom 65 az autópályán.
ez rossz az egész jármű számára, és sok felesleges stresszt okoz a motornak és más alkatrészeknek.
a javítás:
Szóval, mit tegyek (vagy ha hasonló problémája van) ezzel kapcsolatban? Nos, csinálhatnál egy pár dolgot:
először, és az a lehetőség, hogy legalább ezen a ponton megyek, az, hogy kicserélem a sebességváltót valamire, ami több fokozattal rendelkezik. Az első választásom, bár még nincs meg, egy T56 egy Corvette-ből vagy a 4.generációs f-testből. Ezeknek a babáknak 6 sebességfokozata van, és bizonyítottan komoly teljesítményt nyújtanak.
a második lehetőség az alacsonyabb számú áttétel választása. Ez lenne a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás az Ön számára. Nekem nem működik, mert ki kellene cserélnem az egész tengelyemet, és ez nevetséges.
de, mint most, spórolok egy T56-6 sebességű sebességváltóra. Így képes leszek megtartani a vontató fogaskerekeimet a barátaim mozgatásához és más “gyors” autók legyőzéséhez, miközben hozzáadom a felső végemet. A folyamat során képes leszek növelni az üzemanyag-kilométeremet. Mert nézzünk szembe a tényekkel, nézni a tűt az üzemanyag gage csepp vezetés közben szar …
tehát újra, kitalálni, hogy mit kell az autó csinálni. Ha van 5 vagy több sebességfokozat a sebességváltóban, a hátsó nagyobb sebességfokozat ugyanúgy működhet, ha nem ezt a fenevadat vezeti minden nap dolgozni. De aztán megint a 3,70:1-3,50:1 tartományban tartása nagyszerű egy kettős célú autó számára.
ha nincs vágy, hogy valaha is versenyezni az autó, egy sor fogaskerekek aránya 3,20:1 vagy kevesebb nagyszerű. A lényeg, hogy tudd, mire van szükséged az autóból, hogyan kell neki teljesítenie, és mi fog megegyezni a többi alkatrészével. Mi a véleménye a hajtómű helyzetéről? Milyen áttétel van az autójában?