polgári és gépészmérnök
Isambard Kingdom Brunel ünneplik, mint egy mérnöki zseni. Brunel Great Western Railway-jét a sebességre és a hatékonyságra tervezték, merész tervei és rekorddöntő struktúrái a mai vasúti infrastruktúra létfontosságú részét képezik. Időnként ellentmondásos eredményeiben jelentős találékonyságot ötvözött a látás hatalmas merészségével.
született április 9-én 1806-ban Portsea közelében Portsmouth, Isambard Kingdom Brunel volt a harmadik gyermeke Marc Brunel, egy francia Gépész és angol anya Sophie Királyság. Mind Angliában, mind Franciaországban végzett oktatás után Brunel apjával gyakornoki munkát kezdett a londoni Temze-alagút építésén. Gyorsan rezidens mérnök lett a projektmunkában, és jelentős tapasztalatokat szerzett egy nagyszabású és innovatív építési projektről, valamint a téglafal és a cementek szakmai ismereteiről, amelyek jó helyzetben állnának jövőbeli mérnöki projektjeihez.
a Nagy Nyugati Vasút
Brunel munkája az Avon folyón átívelő hídra Cliftonban bemutatta a Bristoli vasúti Bizottságnak. 1833-ban megbízták egy Bristol és London közötti vasútvonal felmérésével, és mindössze három hónap után benyújtotta javaslatait a Bizottságnak. Ambiciózus terv volt, gondosan megtervezett lejtőkkel, hogy az útvonalat a lehető legegyenesebbé és legegyenesebbé tegyék a vonalon történő nagy sebességű utazás elősegítése érdekében. A nagy nyugati vasúti törvényt a Parlament 1835-ben hagyta jóvá, a 116 mérföldes vonal munkálatai pedig 1836-ban kezdődtek. A vonal sokkal problematikusabbnak és drágábbnak bizonyult, mint Brunel eredetileg becsülte, nem utolsósorban a Bath melletti Box alagút megépítésével kapcsolatos hatalmas munka miatt. A részvényesek, különösen Liverpoolban, elégedetlenek voltak Brunellel, és sikertelenül próbálták eltávolítani hivatalából, mielőtt a vonal befejeződött. A vonalon lévő mérnöki robusztus védelme biztosította pozícióját, de vita folyt a széles nyomtávú használatáról.
mérnöki bravúrok
Brunel Londonból Bristolba vezető vasútja úttörő mélyépítést igényelt. A Wharncliffe Viadukt (1837) volt az első nagyobb szerkezet, amelyet Brunel készített el, az első pedig a vonalon készült el. 1839-ben rábeszélte a GWR-t, hogy engedélyezze az új elektromos távíró rendszer vezetékeinek telepítését Paddington és West Drayton között, átvéve őket a viadukton. Ez volt az első kereskedelmi elektromos távíró telepítése. A Maidenhead-híd (1838) ívei a világ bármely pontján egyedülállóak voltak abban az időben, amikor a valaha épített leglaposabb téglaívek voltak. Box alagút (1840) volt a legnagyobb munka a vonalon, és az építés idején volt a leghosszabb alagút, amelyet valaha építettek. A Windsor-híd (1849) és a Chepstow-híd (1852) tervei a dél-walesi vasút számára kifejlesztették Brunel gondolkodását a sokkal nagyobb ‘Royal Albert-híd’ (1859) számára a Cornwall vasút számára. A Saltash-i Tamaron áthaladó vonalat ez a híd mind kovácsoltvas csőíveket, mind felfüggesztési láncokat használt a sínfedélzet alátámasztására, egyedi megjelenést kölcsönözve neki.
Grand designs
karrierje során Brunel sokféle mérnöki projekten dolgozott, változó sikerrel. Úttörő szerepet játszott a légköri vasút használatában, és a Dél-devoni vasútvonalon használta Exeter & Newton Abbot között. Mozdonyok helyett álló motorokat használva a pálya közepén lévő cső vákuummal mozgatta a vonatot. A kezdetektől fogva nehézségekkel küzdve a rendszer sikertelen volt, és gyorsan felhagyott.
Brunel elképzelése volt, hogy Bristolon keresztül vasúton és tengeren kösse össze London és New York városait. A Great Western Railway létrehozta a Great Western Steamship Company-t a vállalkozás népszerűsítésére. Miután megtervezték a London és Bristol közötti vonalat, Brunelt nevezték ki annak főmérnökévé. Első hajója a Társaság számára, a SS Great Western, korának legnagyobb gőzhajója volt. A Brunel pontos specifikációi szerint épült, elég nagy volt ahhoz, hogy az utazáshoz szükséges üzemanyagot szállítsa, és 1838-ban első útján non-stop gőzhajózást indított az Atlanti-óceánon. A Társaság második hajója, az SS Great Britain még nagyobb volt, és az első nagy hajó, amelyet vasból építettek. De az SS Great Eastern volt Brunel legnagyobb hajóépítési kihívása. Úgy tervezték, egy hatalmas léptékű ő építése és az esetleges elindítása 1858-ban tele volt nehézségekkel. A tizenkilencedik század közepén egy ilyen méretű hajó nem volt kereskedelmi siker, de a mai teherhajók előfutára volt.
Brunel egészsége már egy ideje romlott, mielőtt agyvérzést kapott az SS Great Eastern fedélzetén. Visszavitték otthonába 18 Duke Street, London, ahol meghalt szeptember 15-én 1859-ben ötvenhárom éves korában. A londoni Kensal Green Cemetery családi boltozatában temették el. Az emlékműveket gyorsan felvetették, beleértve az I K Brunel 1859 szavakat is, amelyeket a Saltash-I Royal Albert híd mindkét végén lévő portálokhoz adtak, amelyek csak néhány hónappal a halála előtt nyíltak meg. Ez az emlékmű ma is látható a hídon.
tudtad?
a Cotswolds-I Mickleton alagút építése során heves vita alakult ki Brunel és vállalkozója között. Július 17-én 1851, Brunel érkezett a helyszínen egy banda több száz navvies birtokba venni az alagút. A kiállás csak akkor terjedt el, amikor Brunelt a helyi bírák elolvasták a Zavargásról szóló törvényt.