sebesség. Ez az F1 lényege. A versenyzés és a dráma együtt jár vele, de a nyaktörő sebesség mindent izgalmasabbá tesz. Ezen a napon, 15 évvel ezelőtt, a Honda F1 csapata ezt egy másik szintre emelte, amikor egy F1-es autó sebességrekordját állították fel az USA Bonneville Salt Flats-ben.
a Modern F1-es autók általában 320 km/h (200 mph) sebességet érnek el a legtöbb versenyhétvégén, és évek óta ezt teszik. Őrület, de már megszoktuk. A leggyorsabb autó a Grand Prix hétvégén Valtteri Bottas volt, aki 378 km-t (közel 235 km / h) futott a Williamsben Bakuban 2016-ban. Ezek az autók nem lógnak itt.
az ilyen végsebesség őrült, ha figyelembe vesszük, hogy egy F1-es autót valóban a kanyarokhoz terveztek. Az autó leszorítóerőt fejt ki, amely manipulálja az autó körüli levegőt, hogy az útra tolja, így gyorsabban haladhat a kanyarokban. De az egyenesekben, amelyek húzást okoznak, a nagy szárnyak visszahúzzák az autót, és csökkentik a végsebességet.
de mi történik, ha az egyetlen cél a végsebesség?
15 évekkel ezelőtt a Honda csapata feltette magának ezt a kérdést, és úgy döntött, hogy megnézi, milyen gyorsan tudnak menni egy F1-es autóval. A 400 km/h-S csoda célt tűzték ki maguk elé, mert ez egyszerre tűnik megvalósíthatónak és lehetetlennek, és hogy megpróbálják legyőzni, elmentek a világhírű Bonneville Salt Flats-be, hogy megnézzék, mire képesek.
Bonneville a sebesség-őrült mennyország. Ez egy régi tómedencében, ahol a víz elpárolgott, és hátrahagyott egy padló só. A lakásokat sebességrekordokhoz használják, mert a talaj pontosan ilyen, lapos! Autók mehet mérföld akadályok nélkül, tökéletes sebesség rekordokat.
a Honda tesztpilótája Alan van de Merwe volt, aki jelenleg az F1 orvosi autója. Az F1-nek 2017-ben azt mondta: “tudtuk, hogy ez egy nevetséges ötlet. 400km / h. azt mondtuk, hogy ez nem lehetséges: az autók olyan sebességet tesznek, mint a pályán, 360-370km/h vontatással, nem lehet őket gyorsabbá tenni.”
az autó a 2005-ös autó kissé módosított változata volt. A hátsó szárny most stabil uszony volt, mint egy repülőgép farka, és megszüntették a V10-es hajtómű korlátozásait. Más, mint hogy ez volt a Monza spec az autó. A feladat egy repülő mérföld volt, ami azt jelenti, hogy az autó teljes sebességgel van időzítve két ellenőrző pont között, átlagos sebességgel. Ez mindkét irányban történik, hogy megszüntesse a szél előnyét, és a két futásból átlagot veszünk.
túl könnyű volt a sónak, csak megcsúszott és megpörgette a kerekeket. 11 mérföldet kellett használniuk, és öt mérföld kellett a sebességhez, mindennek olyan precíznek kellett lennie, hogy minden sebességváltást a tökéletes pillanatban kellett elvégezni.
“egy kis kerék spin kopoghat 5-10km/h.” mondta Alan.
megy tört só szürreális. Alan folytatta: “Nincs visszajelzés. Körülvesz ez a hatalmas fehérség. Csak azért tudod, hogy gyors vagy, mert a sisakod leszakad a fejedről, és az autó hetedik fokozatban sikít.”
a csapat elkezdett alkalmazkodni a felszínhez, Alan pedig egyre közelebb és közelebb került a célhoz, a lehető legpontosabban, megtanulta, hogyan reagál az autó, és a tökéletes idő a sebességváltásra, hogy elkerülje a kerekek forgását. Egyre gyorsabban mentek.
aztán egy futás odaért! 400.454 km/h-t tettek!
de a visszatérő futás nem sikerült ugyanazon a szinten! Tökéletességre volt szükségük.
az eredmény végül elért volt hivatalos F1 rekord 397.360 km/h. csak félénk 400 de ez volt sikeresen a leggyorsabb egy F1 autó valaha hivatalosan ment!
az esemény tesztelése során az utolsó spec autóval Alan nevetséges 413,205 km/h sebességet ért el. A csapat megtette, de a hivatalos papír nélkül.
“hogy őszinte legyek, nem kellett volna ilyen közel kerülnünk!”mondta Alan. “Nagyon jól éreztük magunkat, hogy nagyon, nagyon közel kerültünk egymáshoz – és megvan a rekordunk. Egyedülálló projekt volt, és nagyon szerencsés vagyok, hogy részese lehettem.”
ahogy a reklámmutatványok mennek, ez elég mega! A Hondának van a leggyorsabb F1-es autója. Ezt úgy tették, hogy a motorsport egy teljesen új tudományágát öltötték magukra, és alkalmazkodtak a lehetetlen eléréséhez.
397.360 km/h Egy győzelem.
