Zonda R EvolutionEdit
a Zonda R Evolution a Zonda R frissített változata volt.a 2012-es Goodwood Festival of Speed-en mutatták be, számos változtatást tartalmaz az előző Zonda R-hez képest. A külső gyöngyfehér színű, az orrán kitett szénszál. A 6,0 literes V12-es motor 750 le-re (552 kW; 740 le) van felszerelve. A karosszéria megegyezik a Zonda R-vel, de jobb aerodinamikával rendelkezik. Nagyobb légelosztóval rendelkezik az első lökhárító két standard légelosztója felett, valamint egy pár apró osztóval a hátsó lökhárító oldalán. A nagyobb hátsó középső uszony és egy kis spoiler a standard Zonda R spoiler alá került, javítja az aerodinamikát és növeli a leszorítóerőt. Kezdetben 5 autó gyártását tervezték, de valójában csak egy (az eredeti Zonda R prototípus) készült el. Az egyetlen Zonda R Evolution alváz végül átalakult Zonda Revoluci-Vá, és továbbra is a Pagani központjában található.
Zonda Revoluci
a Pagani a “Vanishing Point 2013”, a nemzetközi Pagani összejövetel alkalmával mutatta be ügyfeleinek és családtagjainak a Zonda R végleges változatát, a Zonda Revoluci Enterprises-t. A központi monokokk az szén-titán, így a Zonda Revoluci Enterprises saját tömege 1070 kg (2359 Font). A 6,0 literes (5987 köbcentis) Mercedes-Benz M120 motor (furat és löket 89 mm x 80,2 mm) a Zonda R erőművének fejlődése, amely most 590 kW (802 LE) teljesítményt fejleszt; 791 le) és 730 n (538 lbf) nyomaték, ami 758 le / tonna teljesítmény / tömeg arányt eredményez. Az Xtrac 672 6 sebességes transzverzális és szekvenciális sebességváltó 20 milliszekundum alatt vált. A Bosch által kifejlesztett 12 fokozatú kipörgésgátló és a megújult ABS rendszer lehetővé teszi az autó számára, hogy tovább alkalmazkodjon a vezető vezetési stílusához. Az aerodinamikai elemek közé tartoznak az új és frissített canards az első, valamint a függőleges stabilizátor támogatja a fő hátsó szárny. Az R Evolution karosszériájának használata mellett a Zonda Revoluci Evolution a hátsó szárnyon DRS (Drag Reduction System) is található. A rendszernek két különböző üzemmódja van, mindkettőt a vezető bármikor aktiválhatja. A kézi rendszert a kormánykeréken található DRS gomb vezérli. A hátsó szárny a legnagyobb és a legkisebb leszorító erő beállítása között változik, 0,8 g oldalirányú gyorsulás és 100 km/h (62 mph) minimális sebesség esetén. A DRS több mint két másodpercig tartó lenyomásával a DRS automatikusan működik a Pagani mérnökei által a fejlesztési szakaszban kifejlesztett algoritmusok szerint. A fő hátsó szárny a jármű oldalán lévő tartókat is felhasználja a függőleges stabilizátor végén lévő kisebb szárny mellett. A Brembo fékrendszer az F1 technológiából származó új CCMR tárcsákat alkalmazza. A korábbi CCM tárcsákhoz képest 15% – os súlymegtakarítással a CCMR nagyobb merevséget és alacsonyabb üzemi hőmérsékletet kínál extrém pályahasználat esetén. Ez hozzájárul a tárcsa élettartamához, amely négyszeresére nő, a fakulás jele és a fékerő jelentős általános növekedése nélkül. Minden Revoluci ++ – t, amelyből csak öt épült (a prototípust nem számítva), adózás előtt 2,2 millió dollárra becsülték.
2021-ben az egyik Zonda Revoluci ons megkezdte a kiterjedt átalakítási folyamatot, hogy közúti legális legyen