manapság felszerelt autók automataátvitel szinte kiszorította kézzel eltolt autók ki az automotivemarketing. Az automatika nemcsak a fiatal vezetők körében népszerű, hanem a következők között istapasztalt járművezetők. Nem meglepő, mint a modern automatikus sebességváltóknemcsak jelentősen egyszerűsíti a járművezetés folyamatát, hanem az isne teljesítsen jobban a kézi analógokat a teljesítményjellemzők szempontjából ésüzemanyag-takarékosság. Az automatikus sebességváltók biztosítják a kényelmesebb vezetést ésa városi területeken a nagy forgalom körülményei között. Ugyanakkor az automatikus sebességváltókmeglehetősen összetett egységek, amelyek hajlamosak a hibákra, különösen a járművezetőknélmegsértik a működési szabályokat. Az automatikus leggyakoribb tüneteaz átviteli hiba a sebességváltás során fellépő rúgásokban rejlik. Ebben a cikkben fogjuk vizsgálni a fő oka a rúgások és jerksin automata sebességváltók és ad néhány ajánlást, hogyan kell kezelniilyen kérdéseket.
bizonyos esetekben a vezető továbbra is működikmég a rándulások, de ha ez a probléma marad figyelmen kívül hagyni sokáig ilyentünetek vezethet az átviteli kár és a magas árú javítás. Ezért kell ezt a kérdést korai szakaszban kezelni, hogy elkerüljük a nemkívánatos szövődményeket. A fő feladat itt a rúgások forrásának meghatározásaaz automata sebességváltóban.
ez elég kihívássá válhat, mivel a rúgások ésa kerekek a sebességváltás különböző szakaszaiban nyilvánulhatnak meg: a kérdésmegnyilvánulhat a váltókar mozgatásakor, a váltás közbenspecifikus sebességváltók, vagy amikor a sebességváltó bemelegítése nélkül kezd vezetni stb. A megfelelő diagnosztika és néhány közvetett jel segíthet meghatároznia probléma forrása.
a kicksand rándulások fő okai az automatikus sebességváltókban
sok esetben az automata sebességváltókban a rúgásokat és rándulásokat az átviteli folyadék (ATF) okozza. Eza folyadék nem csak a sebességváltó kemény részeit kenje meg, hanem amunkáló folyadékként is szolgál. A folyadék nyomatékot továbbít a motorról a kerekekre ésrészt vesz a szükséges fogaskerekek bekapcsolásában a szeleptest-csatornákon keresztülnyomáson keresztül.
a rándulások és rúgások fő okai aautomatikus sebességváltó a következők:
- az ATF nem melegszik fel;
- az ATF szintje túl alacsony vagy túl magas;
- az ATF túlságosan szennyezett és elveszíti működési tulajdonságait;
- az ATF nyomása csökken;
- az átviteli szűrő eltömődött.
ha a vezető észrevesz néhány rándulást aátvitel vezetés közben, akkor ellenőrizni kell az ATF szintet ésállapotát. Normál esetben a folyadékszintnek a sebességváltó mérőpálcáján lévő meleg és hideg jelek között kell lennie (a folyadékellenőrzést az átvitel felmelegedése után kell elvégezni). Ha az ATF szint túl alacsony, az a sebességváltó alkatrészek fokozott kopásához, a folyadéknyomás hiányához, a súrlódások elcsúszásához, valamint a fogaskerekek helytelen bekapcsolásához vezet. Ha az ATF szint túl magas, aa folyadék habosodni kezd, és a habosított folyadék nyomása nem elegendőaz automatikus sebességváltó normál működése. A folyadéktöbbletet ki lehet préselni a légtelenítőn keresztül, ami a sebességváltó külső zsírozásához vezet. Ha a sebességváltó folyadékszintje eltér a normától, a vezető képeskezdje meg a rázkódásokat a sebességváltás során.
enyhe átviteli rándulások sok automatikusaz autók, amelyek a sebességváltó bemelegítése nélkül mozognak, normának tekinthetők. Általában ezek a rándulások eltűnnek, amikor a sebességváltó folyadék elérioptimális üzemi hőmérséklet. A vezetés közbeni kellemetlenségek elkerülése érdekébena felszállás előtt fel kell melegíteni a motort és a sebességváltót. Közbenaz első 5-10 kilométer ajánlott elkerülni a gyors gyorsulást, a magas fordulatszámot, a kick-down üzemmód használatát vagy a kézi sebességváltást.
még akkor is, ha a folyadék szintje normális, akkor isszükséges, hogy fordítsanak figyelmet az ATF általános állapotára. A folyadéktisztának kell lennie, normál színűnek kell lennie, nincs szennyeződés (kopás törmelék) vagy égésszag. Ha a folyadék állapota nem felel meg a működési előírásoknak, akkoraz ATF-et a lehető leghamarabb meg kell változtatni.
egyszerűen fogalmazva, az automatikus sebességváltóknak meg kell felelniükrendszeresen karbantartani kell, és az ATF-változás kulcsfontosságú karbantartási eljárásként szolgál, amely meghatározza az egész sebességváltó élettartamát. Egyes autógyártók azt mondhatják az autós kézikönyvekben, hogy az ATF-et az autó teljes élettartama alatt feltöltik, az átviteli egység pedig karbantartást nem igényel. Az ilyenajánlások ideális körülmények között feltételezik a műveletet, de a valóságbanalig lehetséges. A gyakorlatban az ATF elkezdi elveszítenitulajdonságok 40-60 ezer kilométer megtétele után. Ezért anélkülidőszerű ATF változás, az automatikus sebességváltó (a szolgáltatási erőforrással250 – 300 ezer kilométer) nem lesz rendben, mielőtt elérné a 150 ezretkilométert. Ugyanakkor, az első tünetek a közelgő kudarc gyakrannyilvánvaló magukat rúgások, rándulások, amikor elérte a futásteljesítmény 100-120ezer kilométer.
a következő sebességváltó alkatrész, amelyaz automatikus sebességváltóban rándulásokat okozhat a szűrő. Ennek az elemnek a fő célja az, hogy a szennyeződéseket és a törmeléket az ATF-től tartsa. Előbb vagy utóbb a szűrő eltömődik, szűrési kapacitása romlik. Ennek eredményeképpen aolajnyomás a sebességváltóban csökken. Ez működéshez vezeta súrlódó lemezek szabálytalanságai. A súrlódó lemezek különlegesekolyan sebességváltó alkatrészek, amelyek összenyomódnak vagy kibővülnek, illetve megállítják/elengedik a szükséges sebességfokozatot az automatikus sebességváltó belsejében.Ha a folyadéknyomás csökken, a súrlódások nem biztosítják a megfelelő tömörítést, és gyorsan elkezdenek csúszni és kopni. A csúszás megemeli a hőmérsékletet és a folyadék égni kezd.
súrlódó alkatrészekkel kapcsolatos Problémákazt jelenti, hogy a fogaskerekeket nem állítják le/szabadítják fel a megfelelő időben. A vezetőa sebességváltás során súrlódási csúszásokat tapasztal rándulások formájában.
bizonyos esetekben a fogaskerekek nem lehetnekegyáltalán működik, vagy az autó akkor is mozoghat, ha az N sebességváltó be van kapcsolva. Az első esetben a súrlódó lemezek erősen kopottak, míg a 2.esetben ez lehetségesfeltételezzük, hogy a súrlódó elemek elakadnak. Ha a probléma eléri eztarányokat, akkor nem csak az átviteli szűrő cseréje oldja meg. Szükség lesz az átviteli egység eltávolítására, diagnosztika elvégzésére éscserélje ki a kopott súrlódó elemeket és más átviteli alkatrészeket.
így néz ki egy automatikus sebességváltó olajszivattyú
a folyadéknyomás problémájaaz automatikus sebességváltó veszteségeit nemcsak a szennyeződés okozhatja,hanem az automatikus sebességváltó olajszivattyújával kapcsolatos problémák is. Az olajszivattyú képesa szeleptest mögött vagy a sebességváltó serpenyőben kell elhelyezni. A főEnnek az egységnek a célja, hogy biztosítsa a szükséges nyomást a munkafolyadék számára. Ha a szivattyú teljesítménye csökken, a sebességváltó rugózni kezd, és a vezető megtapasztalhat néhány ütést.
automatikus sebességváltó problémák vannakgyakran a szeleptest és a mágnesszelepek problémái is okozzák. Valójában a szeleptest a sebességváltó vezérlő eleme. Ez egy szélescsatornák tartománya, amelyek a munkafolyadékot egy külön fogaskerékre továbbítják. A mágnesszelepek viszont kinyitják vagy bezárják a szeleptest csatornáit. A mágnesszelepek elektromostekercsek rúddal. Feszültség jön a tekercsre, kiterjesztve a rudat, és blokkolja acsatornát. Amikor a feszültség eltűnik, a rugó visszahúzza a rudat és kinyitjacsatornát. Gyakran előfordul, hogy a mágnesszelepek nem működnek, és leállítják a nyitást vagy a zárástcsatornák a szeleptestben. Ha a mágnesszelepek működnek, de nem elég helyesen, az automatikus sebességváltó rugdosni és rángatózni kezd a sebességváltás során.
automata sebességváltó szeleptest mágnesszelepekkel
a probléma megoldásához ez leszszükséges a szeleptest eltávolítása, szétszerelése, valamint a csatornák tisztítása.Ezután ellenőrizni kell a mágnesszelepek működőképességét, rögzíteni vagy cserélnia hibás elem. Meg kell jegyezni, hogy jolts ésa rúgások nem mindig fordulnak elő az átviteli egységgel kapcsolatos problémák miatt. Problémák a gyújtásrendszerrel vagy az adagolórendszerrel, hibák a fojtószelep területén, vagyaz ECM érzékelők helytelen működése szintén negatív hatással lehet az automatikus sebességváltó működésére.
ezért az automata mellettátviteli karbantartás, figyelmet kell fordítani a levegőre és az üzemanyagraszűrők, ellenőrizze a gyújtógyertya és a dugó vezetékeinek állapotát, öblítse le az üzemanyag-befecskendezőket, tisztítsa meg és szükség esetén állítsa be a fojtószelep egységet stb. Például az automatikus sebességváltó gyenge vagy erős feszültség miatt rángatózhata gázpedál kábel (ha a gázpedál elektronikus, akkor az ilyenpedál feszültsége is eltérhet a normától). Ennek eredményeként rándulásokhoz vezethet aautomatikus sebességváltó.
Összegzés
mint látható, sok vanpotenciális okok az automata sebességváltóban. Általános szabály, hogy ha az automatikus sebességváltó helytelenül működik, az “A/T” vagy a “CheckEngine” figyelmeztető jelek jelennek meg a panelen. Ebben az esetben meg kelllátogasson el a legközelebbi javítóműhelybe a számítógépes diagnosztikához, hogy megtudja a forrásta probléma. A diagnosztika azonban hatékony lehet, ha a probléma abban rejlikelektromos alkatrészek, de ha a problémát kemény alkatrészek okozzák, akkor szükség van az átviteli egység eltávolítására és szétszerelésére, hogy hibát találjonelem. Meg kell jegyezni, hogy a klasszikusautomatikus sebességváltók (ellentétben a CVT-kkel) egyik sebességfokozatról a másikra váltanakkisebb lökésekkel járhat (különösen bemelegítés nélküli vezetés esetén), és inkább az átviteli művelet sajátosságának tekintikmint meghibásodás.
nem szabad elfelejteniaz úgynevezett adaptív automata sebességváltók a vezetéshez igazítják működésétaz autó tulajdonosának stílusa, bizonyos paraméterek emlékezése. Így, amikor egy másikszemély az ilyen autó kereke mögé kerül, a sebességváltás folyamata tűnhetkemény és rándulások kísérhetik. Ezt nem az átvitel okozzahibák, hanem egyszerűen az a tény, hogy az átvitel bizonyos időt igényelhogy alkalmazkodjanak az új vezető stílusához.