DETROITDETROIT (Reuters) – amerikai auto sales in 2009 eshet mintegy 13 százalékkal, és eléri a legalacsonyabb szinten 27 év, nyomást gyakorol az amerikai gazdaság és nyomja néhány autógyártók közelebb az összeomlás szélén, iparági elemzők kedden.
a J. D. Power And Associates autóipari előrejelző cég arra számít, hogy az Egyesült Államokban a könnyű járművek értékesítése az év során körülbelül 11,4 millió darabra csökken, míg a Deutsche Bank 11 darab eladásra számít.5 millió egység-mondták a képviselők az autóipari elemzők Társaságának (SAA) kerekasztalán az észak-amerikai nemzetközi Autókiállítás szélén.
ez lenne a legalacsonyabb eladási adat az Egyesült Államokban, a világ legnagyobb autópiacán, mivel az autógyártók 10, 5 millió darabot adtak el 1982-ben.
az amerikai autóeladások általában az összes amerikai fogyasztói kiadás több mint 10 százalékát teszik ki.
“úgy gondoljuk, hogy a legalsó szint közelében vagyunk” – mondta Finbarr O ‘ Neill, a J. D. Power elnöke. “A piac vissza fog térni, de nem fog visszatérni oda, ahol korábban volt.”
időközben hozzátette: “sok spekuláció van arról, hogy ki fog nyerni és ki fog veszíteni.”
az Egyesült Államok első negyedévében a 2009-es autóértékesítés 10, 9 millió egység éves szintre emelkedett, a negyedik negyedévben elért 10, 2 millióról.
O ‘ Neill szerint a J. D. Power-amelynek előrejelzéseit az egész autóiparban használják-arra számít, hogy a globális autóeladások 8,2 százalékkal csökkennek 2009-ben.
az észak-amerikai eladásoknak csökkenniük kell 12.3 százalék, míg az autóértékesítésnek Európában 14, 9 százalékkal kell esnie. A dél-amerikai és ázsiai értékesítésnek 3,9, illetve 2,6 százalékkal kell csúsznia a J. D. Power szerint
“tartsuk fenn a humorérzékünket” – mondta O ‘ Neill a résztvevőknek. “Szükségünk lesz rá.”
a J. D. Power arra számít, hogy az amerikai autóeladások 13,4 millió darabra emelkednek 2010-ben és 14,7 millió darabra 2011-ben.
az SAA esemény jön, mint az Egyesült Államokban. az autóipar az elmúlt évtizedek egyik legsúlyosabb visszaesésével küzd, a világ legnagyobb gazdasága recesszióban van, a fogyasztók pedig nem tudnak hitelt szerezni autók vásárlásához a folytatódó globális hitelválság közepette.
“The WALKING DEAD”
az amerikai autóeladások 18 százalékkal csökkentek 2008-ban, ami az összeomlás szélére sodorta a General Motors Corp-T és a Chrysler LLC-t, amelyet a Cerberus Capital Management LP magántőke-társaság irányít.
decemberben a Bush-kormány 17,4 milliárd dollár sürgősségi hitelt hagyott jóvá a GM és a Chrysler számára. De a mentőcsomaghoz kapcsolódó feltételek közé tartozik az autógyártók, akik március 31-ig bizonyítják hosszú távú életképességüket, valamint új engedményeket szereznek az Egyesült autóipari dolgozók szakszervezetétől és adósságaik tulajdonosaitól.
a Ford nem szövetségi kölcsönöket kért, hanem 9 milliárd dolláros hitelkeretet kért, ha a gazdasági feltételek romlanak.
a Deutsche Bank elemzője, Rod Lache azt mondta, hogy ha a GM és a Ford megszünteti a bérkülönbséget az ázsiai rivális Toyota Motor Corp-val, akkor 3 milliárd dollárt, illetve 2,4 milliárd dollárt takaríthatnak meg.
Emily Kolinski-Morris, a Ford Motor Co vezető közgazdásza elmondta, hogy az autógyártó 2009-ben 10,5 és 12,5 millió darab közötti Amerikai autóeladást vár, az Egyesült Államok recessziója pedig az első félévben nehezíti az eladásokat.
a kedvező kormányzati politikának gazdasági ösztönzés formájában fel kell emelnie az értékesítést a második félévben-mondta.
az előrejelzés összhangban volt a Ford által az Egyesült Államok Kongresszusának decemberben benyújtott beadványokkal.
Kolinski-Morris mondta Ford amerikai. az értékesítési előrejelzés magában foglalja a lakásipar csökkenését az “1930-as évek nagysága” közelében, a ház pedig a csúcspontjától 76% – ra esik.
J. D. Power ‘S O’ Neill szerint az amerikai autóeladások 13,2 millió darabra csökkentek 2008-ban a több mint 16,1 millió darabról 2007-ben, plusz a várható csökkenés ebben az évben azt jelenti, hogy az ipar volumene “egy vagy két autóipari vállalat”.
“valaki a sétáló halott odakint” – mondta.
a Deutsche Bank Lache szerint annak a valószínűsége, hogy egy autógyártó csődbe megy, amikor az ipar megpróbálja átvészelni a visszaesést, “nagyobb, mint nem.”
“nincs garancia arra, hogy az összes autógyártó túl fogja élni ezt a folyamatot” – mondta. “Sokkal nagyobb a rendszerszintű kockázat, mint amit valaha láttunk.”
(Nick Carey és David Bailey jelentése)