ahogy a neve is sugallja, a vitorlások a szél erejére támaszkodnak a meghajtáshoz, és erre a célra nagy ruhát vagy szintetikus vitorlákat használnak.
a vitorlásokat a motoros vízi járművektől független külön hajóosztálynak kell tekinteni, mivel hidrodinamikai jellemzőik eltérnek.
foglaltságuk változhat a versenycélú együléses kézművesektől a több száz méteres szabadidős hajókig, amelyek akár harminc egyedet is befogadhatnak.
a piacon a leggyakoribb vitorlás típus a kis versenyváltozat, amelyet a vitorlás versenyeken használnak szerte a világon. Számos nemzetközi esemény, amelynek célja a vitorlázás tudatosítása, lehetővé teszi a vízi járművek széles körének részvételét, beleértve a katamaránokat és a cirkálókat.
a legtöbb vitorlás hajó esetében a vitorlás terveket gyakran elkészítik, mielőtt a hajó elhagyja a kikötőt. Ezek a tervek jelzik a vitorla helyzetét különböző időjárási körülmények között.
ebben a cikkben áttekintjük a különféle vitorlás típusokat és azok legfontosabb jellemzőit.
a vitorlások hajótest alapú osztályozása
a vitorlások elsődleges hajótestük alapján három különböző típusba sorolhatók.
ezek közé tartozik a
- egytestű,
- katamarán és
- többtestű vízi jármű.
hagyományosan az egytestűek a vitorlás hajók leggyakoribb kialakítása, mivel a hajó bizonyos szintű stabilitása mellett tárolást is biztosítanak.
a vitorlásversenyek megjelenésével és a vízi járművek teljesítményére és stabilitására való fokozott odafigyeléssel azonban általános elmozdulás történt a kedvezőbb katamaránok és trimaránok felé.
Az egytestű szerkezetek, hasonlóan a hagyományos hajókhoz, amelyek nagy hajótestgerendával (szélességével) rendelkeznek, amely stabilitást biztosít vitorlázás közben. Az egyetlen nagy hajótest előnye, hogy a hosszabb gerenda jobb fedélzeti rendszereket tesz lehetővé.
a katamaránok olyan ikertestű szerkezetekre utalnak, amelyeket speciális tagok rögzítenek az erő biztosítása érdekében. A kifejezés a “kötött fadarabok” dél-indiai kifejezéséből származik, mivel így építették a hagyományos hajókat a szubkontinensen.
az ikertestűek előnye, hogy fokozott a stabilitás. Ezen túlmenően, ha megfelelően tervezték, az edény sokkal nagyobb sebességgel fog rendelkezni, mint a hagyományos kézművesek, az alacsonyabb nedvesített felületi ellenállási erők miatt.
másrészt nagy gondot kell fordítani az edény tervezésére, különben az ellenállási erők meghaladhatják az egytestűekben található értékeket.
A Többtestű vízi járművek három-öt hajótesttel rendelkező hajókat tartalmaznak, bár a háromtestű variáció a leggyakoribb. Az ilyen mesterségeket trimaránoknak nevezik, és nagy sugárnyalábjuk és alacsonyabb súlypontjuk miatt rendkívül stabilnak tekintik őket.
négy és öt hajótestet nehezebb gyártani, ezért ritkán használják kereskedelmi célokra. A katamarán kialakításának fejlett formája a SWATH változat.
a SWATH a Small Waterplane Area Twin Hull rövidítése, és példátlan sebességet ér el a jelentősen kicsi waterplane terület miatt. Ennek a területnek a csökkentése érdekében a hajótestnek csökkentett gerendája van a víz felszíne felett, míg a víz alatti felhajtószerkezetek biztosítják, hogy a hajó rendelkezzen a szükséges súlymérleggel.
közös egytestű minták
Az Egytestűeket viszonylag könnyebb gyártani a többtestű szerkezetekhez képest. Így az elmúlt ezer évben szélesebb körű innováció történt az ilyen típusú hajótest esetében.
a közös osztályok egytestű kézműves vannak – gumicsónak, vágó, sloop, catboat, ketch és szkúner.
a gumicsónak viszonylag gyakori vitorlás, rövid teljes hosszának és könnyű manőverezésének köszönhetően. Ezeket használják a versenyeken és a kikötői iparban.
a gumicsónakokat általában emberek vagy kis rakományok szállítására használják egy nagyobb hajóra, például a parttól lehorgonyzott tengerjáró hajóra.
előfordulhat, hogy az ilyen hajók a méretre és űrtartalomra vonatkozó előírások miatt nem tudnak kikötőbe lépni. Ezért a gumicsónakok a legjobb módja az alapvető áruk szállításának a kikötő és a hajó között.
A Gumicsónakoknak lehetnek vitorláik, például a háromhajós változat, amely a fővitorlából, az orrvitorlából és a spinnakerből áll. A motoros gumicsónakokat azonban gyakran használják, különösen mentőcsónakként a fedélzeten.
a vágók a közepes méretű vitorlások egy másik osztálya, amelyek általában három vitorlával rendelkeznek. A fő árboc, amelyre a vitorlákat szerelik, a hajó fara közelében található, hogy nagyobb vitorlákat lehessen használni.
A vágógépeket gyakran használták a versenyeken, mivel kialakításuk kedvez a sebességnek és az agilitásnak. A vitorlák eltérő kombinációja lehetővé teszi a vágók használatát a hajóutakhoz és más szabadidős vitorlásokhoz.
A Sloopok hasonlóak a vágókhoz, és a leggyakrabban előforduló vitorlások. Ezek a vitorlák kivitelének szabványai, kétvitorlásúak, amelyeket a nagyobb manőverezhetőség érdekében használnak.
az Általános sloop vitorla konfiguráció mellett van egy frakcionált kötélzet is, amelyben az egyik vitorla az árboc teteje alatt fekszik.
ez a kialakítás lehetővé teszi a kisebb sloopok legénységének, hogy kezeljék a hajót, miközben javítják a teljesítményt. A macskahajók olyan vitorlások, amelyek csak egyetlen vitorlával vannak felszerelve. A sebesség helyett a kapacitást célozzák, és a fővitorlát egyetlen árbocra szerelik fel.
a megnövelt sebesség érdekében vitorlákat lehet hozzáadni a kötélzethez úgy, hogy a hajó jobban optimalizálja a szélerőt.
a ketch egy vitorlás hajó, amelynek két fő árbocja van – a fő árboc a középhajó körül helyezkedik el, a mizzen árboc pedig hátul. A mizzen árboc általában kisebb, mint a fő árboc, és a hajó sebességének növelésére szolgál. A ketch szó a fogásból származik, jelezve azt a módot, ahogyan a vitorlák mozgás közben “elkapják” a szelet.
A Szkúnerek olyan vitorlás osztály, amelynek kettőnél több vitorlája lehet a fő-árbocnak és az előárbocnak nevezett árbocokon. Az elülső árboc a hajó elülső része közelében helyezkedik el, kissé rövidebb, mint a fő árboc. Azokban a variációkban, ahol további árbocokat adnak hozzá több vitorla alátámasztásához, úgy vannak elhelyezve, hogy méretüktől függően rövidebbek maradjanak, mint a főoszlop.
gerinc alapú osztályozás
a gerinc az edény alapja, amely központi gerincet biztosít a teljes szerkezet kialakításához. A csónak gerince szerkezetileg releváns, mivel gyakran a hajó súlyát kell viselnie.
vitorlások esetében a gerinc gyakran az, amire az egész vízi jármű támaszkodik közúti vagy vasúti szállítás közben. Így a keelsnek integrált erővel kell rendelkeznie, és képesnek kell lennie arra, hogy ellenálljon a különböző erőknek.
hasonlóképpen, vitorlázás közben a gerinc a hajó legalsó pontja, amelyen ellenállási erők hatnak. Ennek eredményeként gyakran sok módosítást hajtanak végre a gerincen, hogy a hidrodinamikai jellemzők beépíthetők legyenek az ellenállás csökkentése érdekében. A vitorlások gyakran magasan ülnek a vízben kialakításuk és alakjuk miatt.
a verseny-és performansz mesterségeknél azonban elengedhetetlen, hogy megpróbáljanak a lehető legközelebb ülni a víz felszínéhez, anélkül, hogy felborulnának. Így a gerinc gyakran központi előtét szerepet játszik, nehéz vas vagy acél alkatrészek integrálásával, hogy az edény huzata növekedjen.
a gerinc típusai alapján SZÁMOS vitorlás változat található a piacon. Ezek általában módosított kulcsokkal rendelkeznek a teljesítmény és a sebesség javítása érdekében a hidrodinamikai jellemzők, például a szárnyashajók integrálásával.
a vitorlás hajókhoz általában társított keels típusok a következők: teljes hosszúságú keel, fin keel, középlemez keel, fenékvíz keel, izzó keel és szárny keel.
ahogy a neve is sugallja, a teljes hosszúságú gerincek olyan gerincekkel rendelkeznek, amelyek hosszú uszony formájában nyúlnak ki a hajó fő szerkezete alatt. Az uszony a hajó hosszában fut, és gyakran integrált kormányrendszerrel van felszerelve a farhoz.
Az ilyen típusú gerinc előnye, hogy könnyen gyártható, fejlesztés szempontjából kevés költséggel. A ballaszthatást a teljes hosszúságú gerinc extra súlya is biztosítja.
mivel az ilyen típusú gerinchez tartozó nagy huzat miatt nehéz lehet belépni bizonyos kikötőkbe vagy rakpartokba, a gyártók megpróbálják csökkenteni az uszony mélységét, ehelyett növelik annak hosszát.
az uszonyok viszont csak a vitorlás bizonyos területein futnak. A vízi jármű alján található, hasonlóan a halak uszonyához, amely ezt a nómenklatúrát eredményezi. Mivel az ilyen típusú gerincnek ugyanazokat a funkciókat kell ellátnia, mint a teljes hosszúságú gerincnek, anélkül, hogy nagy hossza lenne, az uszony mélyebb.
ennek a nagy merülésnek köszönhetően a mélységkorlátozások miatt bizonyos kikötőkben nehéz lehet dokkolni. Az ilyen típusú gerinc egyik legfontosabb jellemzője, hogy a kormány-és manőverező rendszerek függetlenek maradnak az uszonyos gerinctől, és a hajó szélső hátsó részén helyezkednek el. A középlemez keels a versenyeken részt vevő nagy teljesítményű kézművesek közös jellemzője. Nem korlátozódnak az egytestű szerkezetekre, és gyakran megtalálhatók a katamaránokban és a trimaránokban.
a középlemez gerince olyan típusú uszonyt alkalmaz, amely a hajó gerincének egy pontja körül elfordul. A forgócsappal az edény és a környező víz természetes áramlása megváltoztatja azt a mélységet, amelyen a gerinc az edény alatt ül. Az uszonyos gerinchez hasonlóan csak az edény bizonyos hosszában fut.
azonban megkülönböztethető azzal, hogy képes megváltoztatni a dőlésszöget a vízi jármű alapvonalához képest. Bizonyos variációkban a legénység képes manuálisan megváltoztatni a dőlésszöget, megváltoztatni a teljesítmény jellemzőit bizonyos események és versenyek során.
a középlemez-gerinc másik változata a tőrlemez-gerinc, amely lehetővé teszi az uszony teljes integrálódását az edény alsó részébe.
azáltal, hogy az alsó részen egy öblöt biztosít, az uszony felemelhető vagy leereszthető a résből. Az ilyen típusú gerincnél a megemelt konfiguráció nagyobb sebességet és csökkentett ellenállási erőket tesz lehetővé. A vízbe engedve azonban az edény nagyobb stabilitást nyer, és a hidrodinamikai jellemzők javításával pótolja a sebességveszteséget.
A Fenékcsuklók a hajó hajótestének oldalán lévő kiemelkedésekre utalnak, amelyeket általában fenéknek neveznek. Ezek a kiemelkedések az edény hosszában futnak, miközben mindkét végén a hajótest panelekbe keskenyednek.
a fenékvízkulcsok elsődleges célja a vízi jármű gördülési stabilitásának javítása. Az uszonyok merőlegesek a hajótestre, hosszuk a céltól függően változhat. Például a vitorlások nagyobb gördülésgátló stabilitást igényelnek, ezért hosszú kúpos fenékgerincük van.
a fenékvízkulcsokat szimmetrikusan kell elhelyezni mind a bal, mind a jobb oldalon, hogy egyenletes hidrodinamikai karaktereket biztosítsanak.
a bulb keel egy kiemelkedés, amely függőlegesen a hajó alá tapad, és egy hosszúkás alakú hidrodinamikai eszközben, az úgynevezett bulbban végződik. Az izzó 3D szárnyashajóként működik, amely javítja a hajó stabilitását és kezelését. A megnövekedett nedvesített felület miatt a sebesség enyhén csökken, de a kiváló kezelési képességek révén pótolható.
kisebb kézműves munkákhoz hosszabb izzókorongokra van szükség, és mivel ez a hossz növekszik, az edény véletlen földelésének esélye nő.
Az utolsó gyakran előforduló gerinctípus a szárnyas gerinc. A szárnygerinc hasonló az izzó gerincéhez, azzal a különbséggel, hogy a függőleges kiemelkedést lezáró izzó helyett vízszintes szárnyashajók nyúlnak ki a központi tengelyből.
a hajó alatti szárnyak elsődleges célja a kezelhetőség és a stabilitás javítása. Ezenkívül kissé felemelik a vízi járművet a víz felszíne felett. Ennek eredményeként a teljes nedvesített felület állandó marad, sőt csökkenhet. Így a sebesség állandó marad, és javulhat, amikor a jármű felveszi a sebességet.
Árbocalapú besorolások
a hajó árboca a fedélzetből kinyúló függőleges tengelyre utal, amely támogatja a vitorlákat és a kötélzeteket. A régebbi vitorlás és ősi hajók árbocai fából készültek, míg a modern sebességorientált változatok horganyzott acélt vagy alumíniumot használnak.
Az alumínium előnye, hogy rendkívül könnyű, miközben megőrzi szilárdságát, ami zord időjárási körülmények között fontos.
a különböző árbocalapú osztályozás magában foglalja-sloop, frakcionált-rig sloop, cutter, ketch, szkúner és catboat.
a sloop a leggyakoribb árboctípus, ahol egyetlen árboc két vitorlát támogat, az úgynevezett fejvitorlát (vagy elővitorlát) és a fővitorlát.
a fejvitorla a vitorlák rendeltetésétől és konfigurációjától függően különböző neveken is fut.
egy frakcionált fúrótoronyban a forestay kábelt, amelyet a fejvitorla emelésére használnak, valójában az árboc teteje alá helyezik. Ez a konfiguráció különösen hasznos a teljesítmény szempontjából, mivel az árboc csúcsa merev kábelekkel a hátsó rész felé húzható, a vitorlák pedig összeomlhatnak.
ez olyan napokon hasznos, amikor a szélenergia felhasználható a vitorlás meghajtására, anélkül, hogy a vitorlákat teljesen ki kellett volna terjeszteni.
a vitorlák levágásának vagy simításának egy másik hasznos tulajdonsága, hogy különösen erős széllökések során a vitorlák a nagy szélnyomás miatt nem fognak kilyukadni vagy megrepedni. A következő típusú árboc konfiguráció a vágó. Ez magában foglal egy árbocot, amely három vitorlát támogat-egy fővitorlát, és két fejvitorlát, amelyet a belső tartókábel, a gém pedig a fejtámla kábel.
az árboc inkább a hátsó rész felé helyezkedik el, mint a sloop, hogy lehetővé tegye a könnyen manőverezhető konfigurációt. Ezen túlmenően a vitorlázás széles skálája kedvezővé teszi a tengerjáró hajók üzemeltetői és a verseny szempontjából.
a ketch kétárbocos konfigurációval rendelkezik, a hátsó árbocot mizzen árbocnak nevezik. A mizzen árboc a kormányoszlop előtt, a fő árboc hátsó részén található.
a mizzen vitorla a mizzen árbocon nyugszik. Általában a mizzen árboc kissé rövidebb, mint a fő árboc.
a fő árboc két vitorlát támogat, a fővitorlát és a fejvitorlát.
a szkúner egy másik konfiguráció, amely hasonló a ketchhez, de ahol a hátsó árboc magasabb, mint az elülső árboc.
A Szkúnereknek több árbocuk is lehetnek, és nem korlátozódnak kereskedelmi kis-és közepes vitorlásokra. A kereskedelmi és katonai célokra használt ősi hajók képei gyakran négy-hat árbocú szkúnerek voltak, átlagosan több mint tíz vitorlával.
ezenkívül a szkúner vitorlái inkább a hajó hosszában fekszenek, mint a gerenda mentén. Ennek célja a vitorla megrepedésének megakadályozása heves viharok vagy erős szél esetén. A catboat az egyik legegyszerűbb konfiguráció, ahol csak egyetlen vitorlát és árboc elrendezést használnak.
az árboc a középhajók hátsó vagy elülső részén helyezhető el, az egyes konfigurációkhoz képest eltérő előnyökkel. A könnyű tervezés és kivitelezés kedvező vitorlás a kezdők és a gyakornokok számára. A catboat hátránya azonban, hogy a vitorla nem használható a szél irányával szembeni mozgásra, ellentétben a többi vitorlaváltozattal.
a szabadidős célokon kívül a vitorlások az egyik leggyakoribb típusú hajók, amelyeket rekreációs célokra és versenyekre használnak. A hajótest, a gerinc és a vitorla konfigurációja változhat az elsődleges cél alapján, amelyre használni kívánják őket.
több mint ötezer éve használják a vitorlásokat, akár az ókori Egyiptomban történő szállításra, akár a modern idők vitorlás eseményeire. A technológiai fejlődés a vitorlást egy karcsú, mozgékony és gyors hajóvá változtatta, amely a szél erejének kihasználásával rendkívül nagy sebességet képes elérni.
legyen szó hajóutakról vagy versenyeseményekről, a vitorlások és más hasonló vízi járművek továbbra is a hajósok kedvenc választása.
jogi nyilatkozat: A szerzők ebben a cikkben kifejtett nézetei nem feltétlenül tükrözik a Marine Insight nézeteit. A cikkben szereplő adatok és diagramok a rendelkezésre álló információkból származnak, és azokat semmilyen törvényes hatóság nem hitelesítette. A szerző és a Marine Insight nem állítja, hogy pontos, és nem vállal felelősséget ugyanazért. A nézetek csak a véleményeket alkotják, és nem jelentenek iránymutatást vagy ajánlást az olvasó által követendő cselekvésre vonatkozóan.
a cikk vagy a képek nem reprodukálhatók, másolhatók, megoszthatók vagy bármilyen formában felhasználhatók a szerző és a Marine Insight engedélye nélkül.