um diferencial de travamento é uma peça incrível de engenharia se usado corretamente. Este componente de trem de força único pode significar a diferença entre um bom Veículo off-road 4×4 e um excelente. Se você já dirigiu off-road com um 4 × 4 que tem um diferencial traseiro de travamento, poderá se relacionar com a facilidade com que faz com que um veículo supere a maioria dos obstáculos. Mas o que é um diferencial de bloqueio usado para e quando alguém engata o armário? Qual é a diferença entre um armário traseiro e um LSD (diff de deslizamento limitado) para encontrar a resposta a essas perguntas e mais Leia em…
armários diferenciais são usados para superar uma limitação de um diferencial aberto em condições off-road, travando o diferencial central, dianteiro ou traseiro para distribuir energia e torque uniformemente para ambos os lados do diff. Travando um diferencial dianteiro ou traseiro, permite que o eixo gire as duas rodas simultaneamente na mesma velocidade, independentemente das diferenças de tração.
Se você gostaria de saber mais sobre como um bloqueio de diferencial funciona e quando é apropriado usar, continue lendo…
Tabela de Conteúdo
Como eletrônicos de bloqueio de diferencial de trabalho?
um diferencial de travamento ou” armários”, como são comumente referidos em círculos off-road, essencialmente bloqueia um diferencial aberto, pode ser o centro, dianteiro ou traseiro diffs, e força ambos os eixos a operar como uma unidade e girar exatamente na mesma velocidade irrelevante da tração ou da falta dela. Ao contrário de um diferencial aberto que permite que ambas as rodas girem em velocidades diferentes, especialmente nas curvas, o diff locker força os eixos a girar na mesma velocidade e só é projetado para ser acionado quando a tração é limitada ou quase perdida.
um diferencial de bloqueio é como um botão mágico que dá a um veículo uma grande vantagem sobre um diff aberto, especialmente sob condições de condução desafiadoras, como rastejamento de rocha ou sulcos soltos profundos. Condições espessas e enlameadas também são uma oportunidade perfeita para envolver cacifos traseiros ou centrais. Ler: Como usar 4WD corretamente-o guia completo
é muito importante notar que os diferenciais de bloqueio são projetados apenas para serem engajados em condições muito extremas. Nunca engate um armário na estrada aberta, especialmente em betume (asfalto) e, se usado incorretamente, pode causar grandes danos aos componentes caros do trem de força.
o Torque é sempre transferido para as rodas com a menor resistência.
nem todos os veículos 4×4 estão equipados com um armário diff traseiro, o que significa que você terá que ajustar seu estilo de direção para compensar a falta dele. Um veículo sem um diferencial de travamento traseiro pode ainda superar um obstáculo difícil, isso significa apenas que você precisará usar mais impulso para colocar seus eixos sobre o obstáculo. Uma vez que qualquer uma das rodas fique no ar, ou você se encontre em uma situação de eixo cruzado, o que geralmente acontece fora de estrada, o torque sempre será transferido para a roda com a menor resistência, resultando em um 4×4 imóvel temporário. Se não for usado impulso suficiente, você pode ficar preso com as rodas girando no ar.
Leia mais em: podes levar em 4H em Pavimento Seco – Rodovias
Abrir o diff de veículos como o mais velho Land Rover Defensores, Suzuki Jimny, e muitos outros básica 4WD, sem quaisquer TC (Controle de Tração) e de sistemas eletrônicos, vai precisar de mais força e luta um pouco na cruz-eixo off-road condições. Leia: Como usar o 4wd corretamente – o guia completo
exemplo off-road:
se uma roda estiver na lama / areia / neve e a outra estiver na pista com boa tração, o torque sempre será transferido para a roda com a menor resistência, ou seja, a roda com a menor tração. Os sistemas TC foram incorporados para superar essa “fraqueza”
então, quando você envolveria um armário diferencial central? Para descobrir, leia mais …
quando usar o bloqueio de Diff Central
um armário de diff Central (modo 4h) torna a condução mais fácil, segura e controlada em areia, lama, cascalho, neve. Você entendeu a ideia? Sim, sempre que você se aventurar fora da pista é hora de envolver esse centro diff locker. É quando você sabe, sua aventura começou oficialmente. A maioria dos veículos convencionais 4×4 tem opções de caixa de câmbio 2h, 4H e 4Lo. Isso significa que você quase sempre estará em 2H ao dirigir na pista. O modo 2H permite um melhor consumo de combustível e um desgaste mais uniforme dos pneus. Ao fazer voltas, a roda externa da volta sempre gira mais rápido do que a roda interna. Pense, atletas de Atletismo correndo em torno de uma pista oval com os corredores começando na mesma linha. Corredores na pista externa têm que correr mais rápido para cobrir mais terreno para acompanhar os corredores nas pistas internas. Para compensar a curva, os corredores são colocados em uma posição escalonada para tornar a corrida justa.
superfícies escorregadias
bloqueie o diff central quando a superfície em que você está dirigindo ficar escorregadia, como estradas de cascalho ou quando houver gelo ou neve na pista. Essas condições de condução seriam um momento perfeito para engatar 4H, dividindo a potência entre os eixos de transmissão dianteiro e traseiro. Isso lhe dá melhor manuseio e tração.
diferença entre bloqueio diff e 4×4 – Quando usar Bloqueio Diff traseiro
então cacifos diferenciais traseiros estão envolvidos quando você quer superar um obstáculo off-road lentamente, sem qualquer dano. Com um armário diferencial traseiro engatado, você melhorou o controle do veículo e menos impulso é necessário, uma vez que ambas as rodas traseiras estão travadas como se fosse um eixo girando na mesma velocidade, independentemente de haver tração em qualquer um deles ou não.
condução de areia
com o cacifo traseiro envolvido em areia macia e profunda, o seu veículo deve sair de uma situação potencialmente imóvel antes de se cavar. Não espere até que você esteja completamente atolado nos eixos antes de engatar o armário traseiro. Se você sentir que o veículo está lutando, pare o veículo e engate imediatamente os armários e observe-o rastejar para fora.
dirigindo para cima em uma superfície irregular íngreme.
além disso, ao dirigir para cima em uma superfície irregular, você definitivamente desejará engatar seu armário do diferencial traseiro em vez de tentar a pista com um diff aberto. Dirigir para cima em uma pista irregular com diffs abertos requer um pouco de impulso se você espera ter sucesso e o risco de danificar seu veículo aumenta substancialmente. Você também corre o risco de danificar a pista off-road e piorar as condições para o veículo passar depois de você.
condução em declive em terrenos irregulares
aqui você só quer engatar o armário diferencial traseiro porque engatar armários dianteiros limita drasticamente a capacidade de giro do seu veículo. O armário traseiro é perfeito em conjunto com a frenagem de compressão do motor. Você terá um controle quase perfeito do veículo. Cacifo traseiro engatado condução downhill também diminui suas chances de escorregar como a tração é aumentada através dos eixos traseiros.
cruzando leitos de rios com areia macia e rochas escorregadias
nesta situação, você também deseja evitar ficar atolado antes de ligar para o seu armário para resgatá-lo. Ficando preso em águas profundas, você arrisca todos os tipos de danos elétricos caros. Então você realmente quer entrar e sair de águas profundas o mais rápido possível.
diferencial de bloqueio manual vs automático
um bloqueio do diferencial manual significa que o diferencial está aberto por padrão. Depois de acionar manualmente o modo 4h, você fecha o diferencial central e a potência é dividida uniformemente nos 2 eixos de transmissão. O mesmo pode ser dito sobre os Diferenciais dianteiro e traseiro. Normalmente, eles são diferenciais abertos e você precisa fechar manualmente os diffs traseiros ou dianteiros lançando um interruptor e envolvendo um armário de diferenciais eletrônicos para fechá-lo. Isso fecha os eixos traseiro ou dianteiro e os faz operar como uma unidade e não de forma independente como antes. O diff de travamento automático também é conhecido como LSD ou diff de deslizamento limitado.
diferencial de bloqueio vs diff de deslizamento limitado
um LSD nunca pode competir ou tornar um veículo tão capaz quanto um com um armário de diff traseiro. O LSD funciona permitindo uma pequena quantidade de rotação da roda e, em seguida, engata automaticamente o LSD (Diff de deslizamento limitado) Lido: AWD vs 4WD – o que é melhor
LSD (diff de deslizamento limitado)
o LSD funciona limitando a independência entre os eixos direito e esquerdo. A Tecnologia limitada a mais comum do Diff do deslizamento é mola embreagem-bloco-baseada ou pre-carga-baseada. Consiste em uma série de placas da fricção e de aço embaladas entre a engrenagem lateral e a embalagem.
esta tecnologia funciona permitindo que as rodas funcionem normalmente nas superfícies de asfalto e alta tração sem ter que engatar ou desengatar nada. As rodas podem girar em velocidades diferentes, como ao fazer curvas, mas travam ao dirigir em linha reta e o pacote de embreagem ou placas de metal detecta que está em uma situação de alto torque. O torque proveniente do eixo de transmissão força o diff fechado. Parece bom em teoria, no entanto, não é tão eficaz quanto um armário de diferenciais ou mesmo um sistema TC moderno. É, no entanto, melhor do que apenas um diferencial aberto.
controlo de tracção
controlo de tracção (TC) funciona de forma semelhante a um cacifo diferencial aceite que é activado automaticamente uma vez que o veículo detecta a perda de tracção. A maioria dos veículos permite que você desligue essa função, pois pode dificultar um pouco a progressão para a frente, especialmente na areia. O TC funciona detectando a perda de tração nas rodas por meio de sensores e, em seguida, aplica automaticamente os freios apenas às rodas que perderam a tração, enviando assim mais potência e torque para a roda com mais tração. Funciona semelhante a um armário de diferenciais mecânicos manuais, mas não exatamente o mesmo que ainda há uma pequena quantidade de tração perdida primeiro e roda girando necessário antes que o TC seja ativado automaticamente. Também dificulta a capacidade do veículo em certas condições off-road.
conclusão
seus diferenciais de travamento estão lá para evitar que você fique preso em primeiro lugar, superando a limitação off-road de um diferencial aberto em condições desafiadoras de direção ou terreno de eixo cruzado. Isto é conseguido travando o diferencial para distribuir uniformemente o poder e o torque a ambos os lados do diff. Use seus armários diferenciais com sabedoria para proteger seu veículo, a pista off-road, bem como o meio ambiente.
Feliz 4 Wheeling e lembre-se, segurança em primeiro lugar!!!