1999 Civic DX w/ MT. Estoque de osso. 240k milhas.
no último ano, um problema intermitente de hard start tornou-se mais frequente. Quando o carro estava frio, ele começava. Mas depois que o motor aqueceu, às vezes o motor não pegava na primeira volta da chave. Às vezes, acionar novamente ligava o carro, mas às vezes levava de 2 a 4 tentativas. Ocasionalmente, o carro jorrava quando começava e parava, a menos que o acelerador fosse aplicado. A natureza intermitente deste problema tornou extremamente difícil diagnosticar, mas tentou de qualquer maneira.
muitos posts do fórum recomendaram re-soldar os contatos no relé principal PGM-FI. Eles aparentemente racham com o tempo e o calor pode fazer com que eles se desconectem. Examinou o relé principal. Algumas conexões de solda pareciam ser sem caroço e / ou rachadas – mas mal. Considerou acertar o relé com uma pistola de calor para simular a condição quente, mas decidiu contra isso. Re-soldou os conectores que poderiam ter sido danificados e substituído Unidade. Após alguns ciclos de início / desligamento, o problema de início difícil quente estava de volta.
o sensor de temperatura do refrigerante (sensor ECT) foi outra causa possível com base nas postagens do fórum. O pensamento é que, quando desconectado, o ECT relata uma temperatura abaixo de zero ao PCM. O PCM responde inundando os cilindros com gás (precisa começar em temperaturas frias) e o motor inunda. Ect testado com multi-medidor. O potencial e a resistência estavam dentro das especificações nos temps relatados pelo PCM. Fios do sensor do ect Jiggled mas somente operação lisa.
em alguns carros, o sensor MAF sujo / danificado às vezes causa sintomas como o que vi. No entanto, esta safra de Civic não tem MAF. Em vez disso, o PCM usa o volume conhecido dos cilindros junto com a leitura do mapa e uma tabela de pesquisa para medir o ar. Bacana, mas ainda não resolvi o meu problema.Um dia tive sorte e o carro desenvolveu uma partida sem partida depois de ter sido conduzido.
boa faísca. Injetores pulsando. Tentou ler a pressão do combustível, mas muitos problemas com o medidor alugado. Qualitativamente abundância de combustível com base na liberação de pressão visível após rachar parafuso banjo aberto. Na tentativa de verificar novamente, decolou a entrada de ar e adicionou propano ao corpo do acelerador. Ainda acionando nenhum começo. Boa compressão.
combustível e faísca parecia ok, então decidiu olhar para a entrega de ar. Descobriu que o carro começou se o acelerador pressionado durante o início. No entanto, o carro morreu imediatamente se o acelerador for liberado. Carro também iria começar se mangueira de reforço de freio puxado (se conecta após o corpo do acelerador). Isso apontou na direção de uma válvula de controle de ar ocioso presa (IAC).
eu decidi tocar no IAC com extremidade de uma chave de fenda. A ideia é que a válvula possa ser endurecida com gunk, impedindo-a de se abrir. Tocar nele pode desalojar o gunk e permitir um início.
e funcionou! O carro começou direito acima e ocioso.
puxou a válvula IAC e o corpo do acelerador. Existem dois estilos, o meu é #2:
os tubos de entrada e saída do IAC foram completamente endurecidos em depósito Sólido Preto. Limpador de corpo do acelerador usado, Toalhas de loja e uma escova de dentes para limpá-lo. Não desmontou a falta de um bom procedimento – também notou que uma unidade de salvamento parecia ser colada e estava preocupada com a re-vedação. Também limpou completamente o corpo do acelerador. Re-montado com uma nova junta IAC (#9) e uma nova junta do corpo do acelerador. # 9 A junta é crítica porque o refrigerante flui muito perto da entrada de ar e a junta é a única coisa que impede a entrada do refrigerante.
iniciado sem problemas. Sistema de refrigeração arrotado (o IAC é revestido com refrigerante – provavelmente para evitar que congele fechado na temperatura do código – e algum refrigerante vazou). Quando quente, reajustado ocioso (era muito baixo) usando o procedimento manual FSM.
já se passaram 3 semanas e dezenas de começos quentes. Até agora, apenas dois casos de sputtering começam imediatamente após o procedimento. Mas nada depois disso. Curiosamente, o procedimento também parece interromper a maior parte do ping que poderia ser ouvido anteriormente sob carga.
tl; dr: consegui diagnosticar uma válvula iac suja tocando nela com uma chave de fenda. A limpeza do IAC e do corpo do acelerador resolveu um problema intermitente de início difícil.