Chevrolet El Camino

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Chevrolet El Camino

Visão

Fabricante

Chevrolet (General Motors)

ano Modelo

1959-1960
1964-1987

Corpo e chassis

Classe

Coupé Muscle car

Layout

motor Dianteiro, tração traseira

Cronologia

Sucessor

Chevrolet SSR

O Chevrolet El Camino é um coupé de veículo utilitário, que foi produzido pela Chevrolet entre 1959-60 e 1964-1987. Ao contrário de uma caminhonete padrão, o El Camino foi adaptado da plataforma Chevrolet station wagon padrão de duas portas e integrou a cabine e o leito de carga ao corpo.

introduzido no ano modelo de 1959 em resposta ao sucesso do utilitário Ford Ranchero coupé, sua primeira corrida, baseada no B-body do Biscayne, durou apenas dois anos. A produção foi retomada para os anos modelo de 1964-1977 com base na plataforma Chevelle e continuou para os anos modelo de 1978-1987 com base na plataforma GM G-body.

embora com base nas linhas de carros da General Motors correspondentes, o veículo é classificado nos Estados Unidos como uma picape. O emblema da GMC projetou a variante El Camino, o Sprint, foi introduzido para o ano modelo de 1971. Renomeado Caballero em 1978, também foi produzido até o ano modelo de 1987.

Background

o conceito de um veículo de duas portas baseado em um chassi de carro de passageiros com uma bandeja na parte traseira começou nos Estados Unidos na década de 1920 com os modelos roadster utility (também chamados de “roadster pickup” ou “light delivery”).A Ford Austrália foi a primeira empresa a produzir um utilitário coupé como resultado de uma carta de 1932 da esposa de um fazendeiro em Victoria, Austrália, pedindo “um veículo para ir à igreja em um domingo e que pode levar nossos porcos ao mercado às segundas-feiras”. O designer da Ford Lew Bandt desenvolveu uma solução adequada, e o primeiro modelo utilitário coupé foi lançado em 1934. Bandt passou a gerenciar o Departamento de design avançado da Ford, sendo responsável pela engenharia da carroceria das séries XP, XT, XW e Xa Ford Falcon utilities. A subsidiária Australiana da General Motors Holden também produziu um utilitário Chevrolet coupé em 1935, Studebaker produziu o Coupé Express de 1937 a 1939. O estilo da carroceria não reapareceu no mercado americano até o lançamento do Ford Ranchero de 1957.

Tanto o coupé e o semelhante descapotável roadster utilitário continua em produção, mas melhorar a economia a partir de meados dos anos de 1930 e o desejo de melhorar o conforto viu coupé de vendas subir às custas do roadster utilitário até que, em 1939, o último foi desaparecendo memória.

a introdução de meados de 1955 da picape Cameo Carrier da Chevrolet ajudou a pavimentar o caminho para o El Camino. Embora fosse uma variante do modelo da picape Light-duty da Força-Tarefa da Chevrolet, o Cameo ofereceu uma variedade de recursos semelhantes a carros que incluíam estilo de carro de passageiros, pára-lamas traseiros de fibra de vidro, pintura em dois tons, um interior relativamente luxuoso, bem como um motor V8 opcional, transmissão automática e assistências de energia. Como sempre, havia uma versão GMC oferecida durante o mesmo tempo, chamada GMC Suburban, com os mesmos recursos oferecidos no Chevrolet. Em 1957, uma versão especial foi feita para a GMC ser exibida em feiras nacionais de automóveis chamadas Palomino, que tinha um Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8 instalado, emprestado do Star Chief de 1957.

outros produtores de picapes, incluindo Dodge, Ford, Studebaker e International, começaram a oferecer caixas de carga niveladas em alguns de seus modelos de 1957, como o Dodge C Series, e o Studebaker Champ de 1960. No entanto, a Ford também introduziu o Ranchero de 1957 e estabeleceu um novo segmento de mercado no mercado DOS EUA de uma plataforma automotiva baseada em coupé utilitário. Em 1959, a Chevrolet respondeu com o El Camino para competir com o Ranchero de tamanho normal da Ford. O original El Camino e Ranchero competiriam diretamente apenas no ano modelo de 1959.

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  1955 Chevrolet Cameo Carrier

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  1955 GMC Exterior

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  1956 Chevrolet Cameo Carrier traseira vie Transportadora

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  1957 GMC Exterior

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  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Exterior

• 

  1959 GMC Suburban de visão traseira

Primeira geração (1959-1960)

Primeira geração

Visão

Modelo anos

1959-1960

Assembleia

Arlington, Texas, Estados unidos

> Corpo e chassis

Plataforma

GM plataforma B

Relacionados

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

Powertrain

Motor

235 cu (3.9 L) I6
283 cu (4.6 L) V8
348 cu (5.7 L) V8

Transmissão

3-manual de velocidade
4-manual de velocidade
2-velocidade automática Powerglide

Dimensões

distância entre Eixos

119 (3,023 mm)

Comprimento

210.9 em (5,357 mm)

O El Camino foi introduzido para a de 1959, ano do modelo, dois anos após o Ford Ranchero. De acordo com o estilista da Chevrolet Chuck Jordan, A GM Harley Earl sugeriu uma picape coupé em 1952.

como o Ranchero, foi baseado em uma plataforma existente e modificada, a nova perua Brookwood de duas portas para 1959, baseada no Chevrolet de tamanho normal redesenhado daquele ano. Altamente estilizado, inicialmente vendeu 50% mais rapidamente do que o Ranchero mais conservador, cerca de 22.000 a 14.000.

ao contrário do vagão Brookwoods e de uma variante de entrega de sedan, o El Camino estava disponível com qualquer transmissão Chevrolet de tamanho normal. Ele veio em um único nível de acabamento, seu exterior usando o acabamento do Bel-Air de nível médio e o interior do low-end Biscayne. Seu chassi apresentava o Design X-frame da “viga de segurança” da Chevrolet e uma suspensão de bobina completa, ambos introduzidos no ano modelo de 1958. A base da roda de 119 pol. (3.000 mm) era 1,5 polegadas (38 mm) mais longa e o comprimento total de todos os Chevrolets de 1959 era de até 210,9 pol. (5.360 mm). A classificação de carga útil do El Camino variou de 650-1,150 lb (290-520 kg), com pesos brutos do veículo variando de 4.400–4.900 lb (2.000–2.200 kg) dependendo do trem de força e da suspensão. A suspensão um tanto suave do carro de passageiros do modelo básico deixou o nível do veículo sem carga, em contraste com o Ranchero, onde as molas traseiras resistentes com classificação padrão de 1100 Libras deram a ele um ancinho distinto quando vazias. A peculiar opção de suspensão a ar de nível, em seu segundo e último ano, foi listada como disponível, mas quase nunca foi vista em nenhum modelo Chevrolet, muito menos em um El Camino. O El Camino de 1959 foi promovido como a primeira picape Chevrolet construída com piso de aço em vez de madeira. O piso era uma folha corrugadainserto de metal, fixado com 26 parafusos embutidos. Escondido sob ele estava a panela do vagão de duas portas Brookwood, completa com poços de pés. A capacidade da caixa era de quase 33 pés cúbicos (0,93 m3).

Entre o desempenho de motores oferecidos, foram 283-cid Turbo-Fogo V8 com dois ou quatro barril de carburação, vários Turbo-Impulso 348-cid V8 com quatro barril ou o triplo de dois cilindros carburadores produção de 335 cv (250 kW; 340 PS), e 250 e 290-a bhp 283-cubo Ramjet de Injeção de Combustível V8.

Hot Rod magazine realizou um teste de um El Camino equipados com os mais quentes powertrain combinação disponível no início de 1959—a 315 kw (235 kW; 319 PS), Triple-carb, Solid-lifter 348 V8 acoplado a quatro velocidades. Os testadores de pessoal registraram tempos de 0-60 mph de cerca de sete segundos, estimaram a velocidade máxima em 130 mph (210 km/h) e previram um desempenho de 14 segundos/100 mph em um quarto de milha com uma relação de eixo traseiro adequada para corridas de arrancada instaladas.

um total de 22.246 El Caminos foram produzidos para 1959. Isso superou a contagem de 21.706 Rancheros do primeiro ano feitos em 1957 e os 14.169 Ford sedan pickups construídos em competição direta para o ano modelo de 1959.

o modelo semelhante, mas menos extravagante de 1960, começou em US $2366 para o modelo de seis cilindros; outros US $107 para um V8 com o 283 de dois cilindros. À primeira vista, o exterior mais uma vez tinha uma aparência de ar Bel, com o aplique “jet” de metal brilhante da série e a moldagem estreita à direita usada para acentuar os quartos traseiros. No interior, as nomeações Biscayne/Brookwood também persistiram. O assento agora estava coberto de pano listrado com revestimentos de vinil. Os tons de acabamento interior disponíveis foram mais uma vez cinza, azul e verde. Os revestimentos para pavimentos estavam em vinil de tom médio. Meados de 1959 a disponibilidade do trem de força foi transferida com mudanças mínimas para 1960: o base 283-cid V8 foi desunido um pouco para economia de combustível e agora foi avaliado em 170 bhp (127 kW; 172 PS), e os motores com injeção de combustível desapareceram oficialmente.

os Pedidos despencaram em um terço, para apenas 14.163, momento em que a Chevrolet descontinuou o modelo; enquanto isso, a Ford moveu 21.027 Rancheros, que agora eram baseados no novo Falcon compact. Os pioneiros captadores de sedan americanos simplesmente não se conectaram com americanos compradores de carros suficientes. Talvez esses primeiros “crossovers” não transportassem passageiros suficientes; numa época em que as famílias Baby-boomer dominavam o mercado, três deles eram o melhor que podiam oferecer. O volume de carga era escasso em comparação com as picapes. Os esforços de acabamento e marketing de baixo nível focados quase exclusivamente em clientes comerciais também podem ter inibido as vendas.

entre a descontinuação da primeira geração e a introdução da segunda, o Chevrolet Greenbrier, baseado na plataforma Corvair, substituiu o El Camino como picape baseado em carros da Chevrolet.

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  1959 o caminho

• 

  1959 o caminho

• 

  1959 o caminho

• 

  1960 o caminho

Production numbers

Model year	total production
1959	22,246
1960	14,163

segunda geração (1964-1967)

segunda geração

Visão

Modelo anos

1964-1967

Assembleia

Atlanta, Geórgia
Baltimore, Maryland
Fremont, na Califórnia
Van Nuys, na Califórnia
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontário

> Corpo e chassis

Plataforma

A-corpo

Relacionados

Chevrolet Chevelle

Powertrain

Motor

194 cu (3.2 L) I6
230 cu (3.8 L) I6
250 cu (4.1 L) I6
283 cu (4.6 L) Small-Block V8
327 cu (5.4 L) Small-Block V8
396 cu (6.5 L) Big-Block V8

Transmissão

3-manual de velocidade
4-manual de velocidade
2-velocidade automática Powerglide

Dimensões

distância entre Eixos

115 em (2,921 mm)

Chevrolet reintroduzido o El Camino, quatro anos mais tarde, com base no tamanho médio da Chevrolet Chevelle. O modelo de 1964 era semelhante ao vagão de duas portas Chevelle à frente dos pilares B e carregava os emblemas “Chevelle” e “El Camino”, mas a Chevrolet comercializou o veículo como um modelo utilitário e os motores mais potentes do Chevelle não estavam disponíveis. As ofertas iniciais de motores incluíam motores de seis cilindros de 194 e 230 polegadas cúbicas com classificações de potência de 120 e 155 hp (89 e 116 kW), respectivamente. O V8 padrão era um pequeno bloco Chevrolet de 283 polegadas cúbicas com carburador de dois barris e 195 hp (145 kW) com motores opcionais, incluindo um 220 hp (164 kW) 283 com carburador de quatro cilindros e escapamentos duplos. Adicionado à lista de opções do El Camino durante o ano modelo de 1964 foram duas versões do pequeno bloco V8 de 327 polegadas cúbicas avaliado em 250 e 300 hp (186 e 224 kW)-este último apresentando uma taxa de compressão mais alta de 10,5:1, carburador maior de quatro cilindros e escapamentos duplos. El Caminos também apresentava choques de ar na parte traseira, bem como quadros totalmente encaixotados. Os choques continuaram ao longo de todas as gerações, os quadros apenas até 1967.

1965

o El Camino de 1965 recebeu o mesmo facelift que o Chevelle de 1965, com uma extremidade dianteira em forma de V mais pronunciada, e uma versão L79 de maior desempenho do motor 327 avaliado em 350 hp (261 kW) que também estava disponível em Chevelles. A maioria dos outros motores foi transportada a partir de 1964, incluindo o Turbo Thrift sixes de 194 e 230 polegadas cúbicas, o Turbo-Fire V8 de 195 hp (145 kW) 283 polegadas cúbicas e 327 polegadas cúbicas Turbo-Fire V8s de 250 e 300 hp (186 e 224 kW).

1966

em 1966, a GM adicionou um motor V8 de 396 cu in (6,5 L) à linha avaliado de 325 a 375 hp (280 kW). O 1965 327 seria executado baixo 15s na milha 1/4( a cerca de 90 mph), enquanto os modelos de 1966 a 1969 foram facilmente no meio dos 14S superiores. novo sheetmetal destacou o 1966 El Camino, idêntico ao Chevelle. Um novo painel de instrumentos com velocímetro de varredura horizontal foi apresentado. No interior, a versão padrão apresentava um interior de banco e tapete de borracha da série Chevelle 300 de linha baixa, enquanto o personalizado usava um interior mais sofisticado do Chevelle Malibu com bancos de tecido e vinil plusher ou all-vinyl e carpetes de torção profunda, ou assentos de balde giratório strato opcionais com console. Um tacômetro era opcional.

1967

o El Camino de 1967 seguiu o facelift de estilo do Chevelle com uma nova grade, pára-choque dianteiro e acabamento. Os choques de ar permaneceram equipamentos padrão no El Camino, permitindo que o motorista compensasse uma carga. O ano modelo de 1967 também trouxe a coluna de direção dobrável e opções de freios a disco e transmissão automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades. Foi o segundo ano que o 396 (L35, L34 e L78) poderia ter no El Camino (ambos 13480 300 Deluxe base e 13680 Malibu series). Como o motor L35 de 396/325 hp era a base para a série SS396, o número de motores L35 vendidos pela Chevrolet em 1967 (2.565) foram vendidos em uma das duas séries El Camino, que eram as únicas outras séries em que o motor poderia ser encomendado. Como o L34 (350 hp (261 kW)) & L78 (375 hp (280 kW)) estavam disponíveis na série El Camino, bem como nos dois estilos de Carroceria SS396, não há como saber quantos desses motores opcionais foram para qual estilo de Carroceria. A Chevrolet relata que 17.176 opções de motor L34 e 612 L78 foram vendidas em 1967 Chevelles, mas não há quebra de estilos de Carroceria. O th400 3-speed automatic estava agora disponível como uma opção (RPO M40) com o motor 396 na série SS396 e no El Caminos equipado com 396. A transmissão manual de 3 velocidades permaneceu a transmissão padrão com um heavy duty (RPO M13) também disponível junto com o Powerglide de 2 velocidades e transmissões de 4 velocidades M20 wide ratio ou M21 close ratio. Embora não houvesse nenhuma fábrica Real El Camino Super Sport até 1968, muitos proprietários “clonaram” ’67 SS396s usando 1967 Chevelle ss396 emblemas e guarnição.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (com rodas não padrão)

• 

  1967 El Camino

números da Produção

ano Modelo	> Total de produção
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

Terceira geração (1968-1972)

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Terceira geração

Visão

Modelo anos

1968-1972

Assembleia

Arlington, Estados Unidos
Atlanta, Estados Unidos
Baltimore, Estados Unidos
Flint, Estados Unidos
Fremont, Estados Unidos
Kansas City, Estados unidos
Van Nuys, Estados Unidos
Oshawa, Ontário, Canadá
Rosario, Santa Fe, Argentina

> Corpo e chassis

Plataforma

A-corpo

Relacionados

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Powertrain

Motor

230 cu (3,8 L) I6
250 cu (4.1 L) I6
327 cu (5.4 L) V8
307 cu (5.0 L V8
350 cu (5.7 L) V8
396 cu (6.5 L) V8
454 cu (7.4 L) V8

Transmissão

3-manual de velocidade
4-manual de velocidade
2-velocidade automático Powerglide.
3-velocidade Turbo-Hydramatic auto

Dimensões

distância entre Eixos

116 em (2,946 mm)

a Chevrolet apresentou um tempo de El Camino, em 1968, com base no Chevelle combi/sedan de quatro portas distância entre eixos (116 em (2,946 mm), comprimento total: 208 em (5,283 mm)); ele também compartilhou Chevelle Malibu exterior e interior acabamentos. O interior foi reformado, incluindo bancos de tecido e vinil ou todo em vinil e carpetes de torção profunda. Os assentos de balde strato totalmente em vinil e o console central eram uma opção de US $ 111. Os freios a disco dianteiros e a Positração eram opcionais. Uma nova versão Super Sport SS396 de alto desempenho foi lançada. O Turbo-Jet 396 foi oferecido nas versões de 325 bhp (242 kW) ou 350 bhp (260 kW). Retornando à lista oficial de opções pela primeira vez desde o final de 1966 foi o 375 bhp (280 kW) L78. Ele tinha elevadores sólidos, cabeças de grande porte e um Holley de 800 cfm de quatro barris em um coletor de alumínio de baixo crescimento. Um manual de três velocidades era padrão com todos os motores, e um manual de quatro velocidades ou automático era optional.In 1968, o SS era um modelo separado (o”SS-396″).

os modelos de 1969 mostraram apenas pequenas alterações, lideradas por um estilo front-end mais arredondado. Uma única barra cromada conectava faróis quádruplos e um pára-choque com fenda segurava as luzes de estacionamento. Novos pods de instrumentos redondos substituíram o layout linear anterior. Pela primeira vez, o Chevrolet 350 V8 foi usado em um El Camino. O Super Sport group incluiu um V8 de 396 polegadas cúbicas de 265 ou 325 hp (198 ou 242 kW) sob um capô de cúpula dupla, junto com uma grade preta exibindo um emblema SS. Edições mais potentes do motor 396, desenvolvendo 350 ou 375 hp (261 ou 280 kW) também fizeram a lista de opções. Opções incluídas janelas elétricas e fechaduras. Curiosamente, as luzes de backup se moviam do pára-choque traseiro para a porta traseira, onde eram ineficazes quando o portão estava para baixo.

os modelos de 1970 receberam revisões de chapa metálica que deram aos corpos uma postura mais quadrada, e os interiores também foram redesenhados.O novo SS396, que na verdade deslocou 402 cu in (6,6 L) (embora todos os emblemas lessem 396) estivesse disponível. O maior e mais potente motor da Chevrolet da época também foi colocado em alguns poucos El Caminos. O motor LS6 454 CID, avaliado em 450 hp (336 kW) e 500 lb ft ft (678 n m m) de torque, deu ao El Camino tempos de 1/4 de milha na faixa superior de 13 segundos a cerca de 106 mph (171 km/h).

o El Camino de 1971 recebeu um novo estilo front-end (novamente compartilhado com o Chevelle) que incluía grandes faróis de unidade única de feixe de energia, uma grade e pára-choques retrabalhados e luzes integrais de Parque/sinal/marcador. Para 1971, o combustível sem chumbo de baixa octanagem exigia uma redução na compressão do motor, e o sistema Air da GM, uma “bomba de fumaça”, foi adicionado para controlar as emissões do tubo de escape. Potência e desempenho foram reduzidos. As ofertas de motores para 1971 incluíram os V8s de 250-6, pequenos blocos de 307 E 350 polegadas cúbicas; e V8s de bloco grande de 402 e 454 polegadas cúbicas deslocamentos. As classificações de potência desses motores para 1971 variaram de 145 para os seis a 365 para o RPO LS5 454 – tudo em números brutos. O LS6 454 V8 se foi para sempre. Um El Camino rebatizado, o GMC Sprint estreou em 1971. Ele compartilhou as mesmas ofertas de motor e transmissão que sua contraparte Chevrolet.

o El Caminos de 1972 usava estacionamento de unidade única e luzes de marcação laterais em seus pára-lamas dianteiros, fora de uma grade de barra dupla revisada, mas pouco mudou. Para 1972, as medições de potência foram transferidas para os números “líquidos” instalados em um veículo com todos os acessórios e controles de emissão conectados. As ofertas de motores incluíam o 110 hp (82 kW) 250-6, um 307 V8, um 175 hp (130 kW) V8 de 350 polegadas cúbicas e Big block V8s de deslocamentos de 402 e 454 polegadas cúbicas. O 402 polegadas cúbicas (ainda conhecido como 396) produziu 240 hp (179 kW); o 454 conseguiu colocar 270 hp (201 kW) sob o sistema de classificação líquida. O equipamento Super Sport agora pode ser encomendado com qualquer motor V8, incluindo a versão básica de 307 polegadas cúbicas. Todos os 1972 El Caminos com o motor 454 ci têm um ” W ” como o quinto dígito no VIN, e o 454 estava disponível apenas com acabamento Super Sport.

• 

  1968 o caminho

• 

  1969 o caminho

• 

  1970 o caminho SS

• 

  1971 o caminho

• 

  1972 o caminho

Production numbers

Model year	total production
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

Quarta geração (1973-1977)

Quarta geração

Visão

Modelo anos

1973-1977

Assembleia

Baltimore, Estados Unidos
Doraville, Geórgia, Estados Unidos
Leeds, no Missouri, Estados Unidos.
Arlington, Estados Unidos
Fremont, Estados Unidos
Oshawa, Ontário, Canadá

> Corpo e chassis

Plataforma

A-corpo

Relacionados

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Powertrain

Motor

250 cu (4.1 L) I6
307 cu (5.0 L) V8
350 cu (5.7 L) V8
400 cu (6.6 L) V8
454 cu (7.4 L) V8

Transmissão

3-manual de velocidade
4-manual de velocidade
3-velocidade Turbo-Hydramatic auto.

para 1973, o El Camino foi redesenhado. Combinando com a linha Chevelle e usando o chassi do vagão, foi a maior geração do El Camino. Os sistemas hidráulicos de absorção de energia do pára-choque dianteiro nesses veículos adicionaram mais peso. Havia dois níveis de acabamento diferentes de El Caminos durante este período. O modelo básico e a opção SS compartilhavam compromissos internos e externos com o Chevelle Malibu, enquanto o El Camino Classic (lançado em 1974) compartilhava seu acabamento com o mais sofisticado Chevelle Malibu Classic.

o design do chassi era tão novo quanto os corpos com 1 pol. (25 mm) uma pista de roda mais larga, dianteira e traseira. A roda esquerda foi ajustada para ter uma curvatura ligeiramente mais positiva do que a direita, o que resultou em uma sensação de direção mais uniforme e estável em superfícies de estrada de alta Coroa, mantendo excelente estabilidade de cruzeiro na rodovia. As folgas para viagens de primavera também foram melhoradas para um passeio mais suave em todos os tipos de superfícies; as molas helicoidais em cada roda foram selecionadas por computador para corresponder ao peso individual do carro. Os freios a disco dianteiros agora eram padrão em todos os ‘ 73 El Caminos. Novos recursos adicionais foram um telhado acústico de painel duplo, vidro mais apertado, maçanetas externas de estilo nivelado, construção de assento de espuma completa moldada, sistema de ventilação de energia de fluxo, liberação de capô interno, gerador delcotron refinado e bateria de terminal lateral selada, um maior 22-US-galão (83 L; 18 imp gal) tanque de combustível e painéis de balancim “nivelados e secos” introduzidos primeiro nos Chevrolets de tamanho completo redesenhados de 1971. Novas opções incluíam assentos giratórios (com console) e turbina I uretano (apoiado por aço) rodas, assim como o painel de instrumentos. Um benefício dos novos designs de carroceria era uma visibilidade muito melhor para a qual os pilares do pára-brisa excepcionalmente finos contribuíam. Uma melhoria estrutural foi um design mais forte para as vigas de proteção da porta lateral. El Caminos compartilhou o vidro da porta sem moldura “Colunata” com outros Chevelles, e continuaria esse recurso na próxima geração também.

o V8 de 2 cilindros 307 com 115 hp (86 kW) era o motor base. As opções incluíam um V8 de 2 cilindros 350 com 145 hp (108 kW), um V8 de 4 cilindros 350 com 175 hp (130 kW) e um V8 de 4 cilindros 454 com 245 hp (183 kW). Assentos de válvula de motor endurecidos e árvores de Cames hidráulicas tornaram esses motores confiáveis por muitos quilômetros e permitiram que aceitassem a Gasolina Comum sem chumbo cada vez mais popular. A transmissão manual de três velocidades era padrão; As transmissões automáticas manuais de 4 velocidades e Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades eram opcionais. Radiadores de fluxo cruzado e reservatórios de refrigerante impediram o superaquecimento.

O SS, em seguida, uma opção trim, incluído um preto grill com SS emblema, bodyside repartição, brilhante telhado de gotejamento, molduras, cor-introduzidos dual sport espelhos, especial dianteiro e traseiro barras estabilizadoras, rally de rodas, 70-série levantadas de branco com as letras de pneus, instrumentação especial e SS interior emblemas.A opção SS estava disponível com um 350 ou 454 V8 com as transmissões Hydra-Matic de 4 velocidades ou Turbo. Também não era amplamente conhecido, mas um front-end Laguna s-3 poderia ser instalado nesses carros e estava disponível através do sistema central office Production Option (COPO) como código 6H1. No entanto, não foi amplamente encomendado por muitos, provavelmente devido a informações limitadas por parte dos clientes e de muitos revendedores na época.

o El Caminos de 1974 ostentava uma grade alongada do tipo Mercedes. No interior, o novo TOPO de linha El Camino Classic apresentava interiores luxuosos com bancos notchback (ou assentos opcionais strato bucket) estofados em pano ou vinil, painéis de porta alcatifados e acabamento em painel de instrumentos woodgrain. O 350 V8 tornou-se o motor base e um motor 400 V8 era novo este ano. O 454, o motor de topo, estava disponível com o Turbo Hydra-Matic 400 transmissão automática ou manual de 4 velocidades.

os modelos de 1975 apresentavam uma nova grelha, proporcionando uma aparência nova. As atualizações de suspensão ofereceram um passeio mais silencioso e os pneus radiais tornaram-se padrão. Espelhos remotos duplos, novos espelhos esportivos duplos, limpadores intermitentes e controle de cruzeiro estavam entre os novos recursos de conveniência este ano. A ignição de alta energia de 1975 (HEI) forneceu faísca às velas de ignição com manutenção mínima e maior potência. O tampão maior do distribuidor igualmente forneceu o melhor desempenho do alto-RPM diminuindo a probabilidade da faísca que conduz ao terminal errado. O seis em linha de 250 polegadas cúbicas de 105 hp (78 kW) foi oferecido como motor base. O V8 de 454 polegadas cúbicas, rebaixado mais uma vez para 215 hp (160 kW), chegou a 1975 como uma opção El Camino, mas este seria seu último go-around. Não estava disponível na Califórnia e o stick opcional de quatro velocidades não era mais oferecido. Os compradores agora podiam escolher um pacote de instrumentos Econominder que incluía um medidor de vácuo para apontar quando a economia de combustível ideal estava sendo alcançada.

Para 1976, El Camino modelos Clássicos agora em destaque os novos faróis retangulares que outros high-end GM carros esportivos. Estas eram unidades quad em arranjo empilhado. O modelo base manteve os faróis redondos duplos usados anteriormente. Os motores incluíam o motor base 250 I6, um novo V8 de 140 hp (104 kW) de 305 polegadas cúbicas, 350S de dois e quatro barris (com disponibilidade ainda dependendo da entrega na Califórnia) e o V8 de 400 polegadas cúbicas, ainda bom para 175 hp (130 kW). Todos os motores, exceto o 250 i6, vieram com a transmissão automática Turbo Hydra-matic como a única transmissão disponível. O 250 i6 veio com um manual de 3 velocidades ou um turbo Hydra-matic opcional.

os modelos de 1977 foram pouco alterados, exceto que o 400 V8 se foi. O El Camino Classic foi novamente o modelo de topo e a opção SS continuou.

números da Produção

ano Modelo	produção Total	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

Quinta geração (1978-1987)

Quinta geração

Visão

Modelo anos

1978-1987

Assembleia

Baltimore,Maryland, Estados Unidos
Doraville, Geórgia, Estados Unidos
Leeds, no Missouri, Estados Unidos.
Arlington, Estados Unidos
Fremont, Estados Unidos
Oshawa, Ontário, Canadá
Ramos Arizpe, México
Tehran, Iran (CKD, Pars Khodro)

Corpo e chassis

Plataforma

A-corpo (1978-1981)
G-corpo (1982-1987)

Relacionados

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

Powertrain

Motor

3.3 L (200 cu) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu) Buick V6
4.3 L (262 cu) Chevrolet V6
4.4 L (267 cu) Small-Block V8
5.0 L (305 cu) Small-Block V8
5,7 L (350 cu) Small-Block V8
5,7 L (350 cu) Diesel V8

Transmissão

3-manual de velocidade
4-manual de velocidade
3-velocidade Turbo-Hydramatic automático
4-velocidade Turbo-Hydramatic automático

Dimensões

distância entre Eixos

117.1 em (2,974 mm)

um novo Aparador El Camino foi revelado em 1978, adotando o novo estilo Malibu de arestas vivas e uma distância entre eixos de 1 polegada e 117,1 pol. A chapa e as portas da extremidade dianteira foram compartilhadas com o Malibu, e o pára-choque traseiro foi compartilhado com a perua Malibu. Pela primeira vez, porém, o El Camino tinha um chassi único – não era compartilhado com nenhum outro Chevrolet. A extremidade dianteira apresentava um novo design de farol retangular único. O motor base era de 200 polegadas cúbicas (3.V6 de 3 litros que desenvolveu 95 hp (71 kW), exceto na Califórnia, onde, para atender aos padrões de emissões, o motor Buick de 231 polegadas cúbicas era o motor base. Duas atualizações poderiam ser encomendadas: um V8 de 305 polegadas cúbicas com 145 hp (108 kW) ou um V8 de 350 polegadas cúbicas com 170 hp (127 kW) que estava disponível apenas em vagões el Caminos e Malibu. Não estava disponível em carros de passageiros Malibu (com exceção dos veículos policiais coupe E sedan Malibu 9C1).

o modelo de 1979 teve mudanças mínimas após sua estreia como um modelo redesenhado de “novo tamanho” em 1978. Alterações no El Camino de 1979 no valor de pouco mais do que uma nova grade dividida. No entanto, um V8 de” bloco pequeno ” de 267 polegadas cúbicas (4,4 litros) juntou-se à lista de opções e entalhado entre o V6 padrão de 3,3 litros e o V8 opcional de quatro cilindros de 5,0 litros. O V8 de 350 polegadas cúbicas (5,7 litros), desenvolvendo 170 hp (127 kW) estava novamente disponível. Ambas as transmissões manuais de três e quatro velocidades tinham shifters de piso.

o El Camino de 1980 começou na década de 1980 com poucas mudanças, embora as opções de motor tenham sido embaralhadas um pouco. A base V6 deslocou 229 polegadas cúbicas, acima das 200 do ano anterior. A potência aumentou de 94 para 115 hp (70 para 86 kW). Opcionais novamente eram um V8 de 267 polegadas cúbicas com 125 hp (93 kW) e um 305 V8, agora com 155 hp (116 kW) (abaixo de cinco). O 350 com 170 hp (127 kW) Oferecido em 1979 foi abandonado. Um piso de três velocidades deslocado transmissão manual era padrão, mas a maioria tem o automático de três velocidades opcional.

os modelos de 1981 receberam uma nova grade de tubo horizontal. Os motores de 1981 continuaram principalmente a partir de 1980, mas agora usavam o sistema de emissão Computer Command Control (CCC) da GM. A base de 229 polegadas cúbicas V6 fez 110 hp (82 kW) (abaixo dos 115 hp (86 kW)), assim como a Califórnia-apenas 231 polegadas cúbicas Buick V6. Os motores opcionais eram o V8 de 267 polegadas cúbicas com 115 hp (86 kW) e o V8 de 305 polegadas cúbicas, agora com 150 hp (112 kW). O automático de três velocidades adicionou um conversor de torque de bloqueio para ajudar na quilometragem da rodovia.

1982-1984

o El Camino de 1982 (até a final de 1987) exibia uma nova aparência frontal com uma grade transversal ladeada por faróis retangulares quad. Novo sob o capô para 1982 foi um 105 hp (78 kW) 5.7 litros (350 polegadas cúbicas) Diesel V8, que também foi oferecido nos carros de tamanho normal da Chevrolet. Embora a quilometragem com o diesel fosse louvável, era uma opção cara e acabaria por acumular um recorde de reparo sombrio. As opções de motores a gasolina permaneceram inalteradas, exceto que o V6 de 229 polegadas cúbicas (3,8 litros) da Chevrolet agora era padrão nos carros com destino à Califórnia, substituindo o V6 de 231 polegadas cúbicas da Buick.

em 1983, o V8 de 4,4 litros desapareceu, deixando a versão de 5,0 litros como o único gás opcional V8. O motor padrão foi novamente o 3 da Chevrolet.V6 de 8 litros com 110 hp (82 kW), embora os carros da Califórnia, mais uma vez, tenham um Buick V6 com especificações semelhantes. Continuando na lista de opções estava o Diesel V8 de 5,7 litros com 105 CV (78 kW). A irmã Malibu sedan e vagão foram descontinuados após o ano modelo de 1983.

o El Camino de 1983-87 também foi oferecido como uma conversão cosmética por meio de revendedores selecionados (concluído pela Choo-Choo Customs Inc., de Chattanooga, Tennessee). As modificações incluíram um front-end aerodinâmico semelhante ao Monte Carlo SS, saias de escape laterais e rodas de alumínio. A conversão também incluiu a adição de decalques SS no exterior do corpo. No entanto, a maioria dos El Caminos enviados para personalização não eram Super esportes reais. Essa distinção só foi obtida encomendando o pacote de opções’ SS Sport Decor ‘ da fábrica que carrega um código RPO de Z15.

1985-1987

a GM mudou a produção de El Camino para o México, e o novo 4.3 L V6 com injeção de combustível tornou-se o motor base até 1987. A produção de El Camino terminou silenciosamente no final de 1987. Alguns anos modelo 1987 (420 El Caminos e 325 GMC Caballeros) são listados como entregas de varejo de carros novos no ano civil de 1988 com base na data da primeira venda a varejo. Especulação em fóruns on-line indica 3GCCW80H2HS915586 “pode” ser o veículo final.O GM Media Archive / Heritage Center confirmou que nenhum 1988 El Caminos ou Caballeros foram produzidos.

Production numbers

Model year	total production	o caminho SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

África Do Sul

Uma gama de modelos Chevrolet, baseado no Holden HK, foi introduzido para o Sul-Africano mercado em 1969. Uma versão utilitária do cupê foi lançada em 1971 sob o nome Chevrolet El Camino e foi oferecida com motores Holden 186 six E 308 V8 importados. Uma versão do utilitário Holden HQ posterior foi comercializada na África do Sul como Chevrolet El Camino AQ.Um El Camino AJ reformado foi lançado em 1976 com a produção cessando em 1978.

veículos conceituais

em 1974, a divisão irmã da Chevrolet, Pontiac, supostamente pegou um corpo El Camino, enxertado na extremidade dianteira do nariz de uretano de sua série Grand Am, adicionou o painel de instrumentos do GA, assentos reclináveis de estrato-balde com suporte lombar ajustável junto com as rodas Rally II da Pontiac. Este foi um exercício de estilo para uma possível Versão Pontiac do El Camino; o conceito nunca chegou à produção.

em 1992, a GM revelou um conceito El Camino, basicamente uma variante de picape do Chevrolet Lumina Z34. O conceito recebeu críticas mistas, principalmente negativas, principalmente por causa de seu layout de tração dianteira.

Durante a 1995, ano modelo, a GM tinha um conceito de El Camino, baseado na completa-sizeCaprice combi usando a grelha de um 1994-96 Impala SS; este conceito foi destinado para a produção, mas foi arquivado quando a GM decidiu suspender o B-plataforma carro de linha no final de 1996.

o Pontiac G8 ST foi exibido no New York International Auto Show em Março de 2008. Com base no Holden Commodore Ute, ele compartilhou a plataforma G8 com um leito de carga de 73 pol (1.900 mm). O caminhão esportivo tinha o mesmo V8 de 361 hp (269 kW), 6,0 litros usado no G8 GT, bem como o V6 de injeção direta de 3,6 litros e 300 hp (220 kW). O G8 ST foi programado para ser lançado como um modelo de 2010, mas em janeiro de 2009, a GM anunciou aos revendedores que o G8 ST foi cancelado devido a cortes no orçamento e reestruturação, bem como a marca Pontiac sendo descontinuada. Em 2011, a GM novamente considerou trazer de volta o El Camino sob a marca Chevrolet já em 2015.

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