descobrir a relação de transmissão adequada para uma pista é sempre um equilíbrio entre a extremidade superior, a gama média e a extremidade inferior. Se você tem muito grande de uma roda dentada na parte de trás do kart você pode ser rápido através das partes mais apertadas da pista e fora dos cantos mais lentos, mas uma vez que você bater as retas mais longas que você vai ser um pato sentado. É como estar na 4ª marcha na interestadual quando sua competição está na 6ª marcha. Por outro lado, se você tiver uma roda dentada traseira muito pequena, pode ser um foguete no final da reta, mas perderá muito dos cantos mais apertados e partes mais lentas da pista para realmente se beneficiar do aumento máximo de mph.
então, como você determina que Engrenagem você deve executar em uma determinada pista? Como a maioria das coisas nas corridas, você só precisa experimentar rodas dentadas diferentes, ver onde você perde tempo (e ganha tempo) e fazer um palpite sobre a proporção ideal. Há muitas vezes em que você será rápido na prática com (por exemplo) uma combinação de roda dentada 11-80, mas vem o tempo de corrida você é puxado para fora dos cantos apertados o suficiente para que você tenha que adicionar um dente ou dois para que você possa acompanhar a concorrência. A quantidade de espaço que você perde nas coisas apertadas é muito grande em comparação com a quantidade que você ganha de volta imediatamente. Eventualmente, o concorrente constrói uma vantagem intransponível, você dá dois passos de volta nas partes apertadas da pista para o passo que você dá imediatamente. Então, em uma situação como essa, você adiciona um dente (exemplo, neste é um 11-81) para minimizar a quantidade de perda nas seções mais apertadas, com a esperança de que apenas adicionar um dente ainda lhe dê uma vantagem nas retas.
o acima pode ser invertido onde você é rápido através das partes mais apertadas e mais lentas da pista, pode puxar uma lacuna, mas nas retas você perde muito terreno. Então, nessa situação, remover um dente (11-79) pode lhe dar a extremidade superior que você precisa sem sacrificar muita extremidade inferior.
então vamos dizer que você está em um 11-80 e você está sendo batido fora dos cantos apertados, mas você não é nada de especial nas retas também. Bem, você descobre que estão na mesma proporção que o cara rápido e agora está realmente perplexo sobre como você pode estar na mesma proporção, sendo espancado nas partes mais apertadas e não compensando o tempo nas retas. Bem, este é um bom momento para apontar que ter a proporção correta é apenas uma parte da equação. Existem dois outros grandes fatores que determinam se a relação de transmissão funcionará corretamente, a capacidade do motorista e a configuração do chassi.
(para este artigo, vamos ignorar o comprimento do cabo flexível no escapamento, mas a regra geral no cabo flexível é que quanto mais longo o comprimento do cabo flexível, mais extremidade inferior e menor o comprimento do cabo flexível, maior a velocidade da extremidade superior. Flex funciona ao lado da relação de engrenagem para que você possa tirar um dente para aumentar a extremidade superior, mas adicione um pouco de flex para ajudar a energia da extremidade inferior e ajudar a compensar a remoção de um dente do kart.)
se o driver não estiver passando pelos cantos, a proporção é bastante irrelevante. Você pode ter mais 3 dentes do que o seu concorrente e ainda perder o canto apertado hairpin se você mais dirigir a entrada ou sob dirigir a saída. A mesma coisa com um kart que é muito apertado. Se o kart não rolar muito bem no canto apertado, você perderá tempo para o seu concorrente toda vez que girar o volante. A entrada e saída de canto adequadas e um kart que rola livre fazem uma enorme diferença na relação de transmissão que você pode executar. Se você maximizar a capacidade de karts para rolar livre fora dos cantos que você pode ser capaz de executar um dente ou dois a menos do que a sua concorrência, levar a mesma ou mais velocidade através dos cantos apertados e ser imbatível nas retas! É por isso que a capacidade do motorista e o ajuste do chassi são tão importantes.
eu sou da opinião de que você executar a relação de transmissão adequada e você trabalha com o motorista eo kart até que você possa executar a proporção adequada competitivamente. Se a relação de transmissão para uma determinada pista é sempre um 11-80 para os pilotos rápidos, em seguida, colocar em um 11-80 e executar essa relação até que você seja competitivo. Adicionar alguns dentes porque seu motorista não está passando pelos cantos muito bem ou porque o kart não está rolando pelos cantos, assim como deveria, não é realmente uma boa solução. Tento executar a proporção adequada e corrigir a raiz real do problema, se puder.
então, e a relação de transmissão na chuva? Bem como você pode suspeitar de mais equipamentos quando a pista está molhada ou lenta pode ajudar. Se você mudar para pneus de chuva e é uma monção, adicionar 3 a 6 dentes não é incomum. À medida que a pista seca e as velocidades de canto aumentam, correr menos dentes (e aproximar-se de uma engrenagem de pista seca) torna-se cada vez mais importante. Qual proporção você corre na chuva é sempre um palpite educado, quanto mais molhada a faixa, mais dentes você adiciona, quanto mais seca a faixa, menos dentes você adiciona.
finalmente vou terminar este blog com um pouco de controvérsia nas relações de transmissão. O tamanho da roda dentada dianteira. Talvez você já tenha ouvido isso antes e talvez não tenha ouvido. Em uma “pista de momentum” (retas longas sem muitos cantos apertados ou um grande oval) execute uma roda dentada dianteira maior porque cria um efeito de volante e em uma pista mais apertada (muitos cantos apertados e retas curtas ou uma pista oval muito pequena) execute uma roda dentada dianteira menor porque puxa com mais força a extremidade inferior por causa do aumento da alavancagem. A relação de transmissão será quase exatamente a mesma (relação 11-80 = 7,27) (relação 10-73 = 7,30) (relação 12-87 = 7,25), mas as vantagens mecânicas da roda dentada dianteira ajudarão em certos tipos de pista. Pessoalmente, acho que”uma relação de transmissão é uma relação de transmissão”. Pode haver vantagens em Adicionar ou remover meio dente se a proporção de 11 dentes e 10 dentes for um pouco diferente, mas não acho que nenhum ganho que você receba Seja do tamanho real do driver frontal.
agora eu acho que há uma vantagem definitiva de executar uma roda dentada dianteira menor em uma pista apertada, porque permite que você execute uma roda dentada traseira menor para a distância ao solo. Às vezes, a roda dentada traseira se tornará muito grande e, se você soltar uma roda do lado da pista, poderá bater na roda dentada e perder a corrente. Assim, por exemplo, passar de uma roda dentada 11-80 para uma roda dentada 10-73 lhe dará uma roda dentada traseira muito menor e um aumento na distância ao solo. Isso na minha opinião é a melhor razão para executar uma roda dentada dianteira menor em uma pista apertada. Eu corro uma roda dentada dianteira maior em trilhas maiores porque com as RPM sustentadas em uma reta mais longa você está ajudando a minimizar o desgaste da roda dentada dianteira com mais dentes ajudando. Estou no campo “uma relação de transmissão é uma relação de transmissão”, mas se você discordar, tudo bem também.
em conclusão, a relação de transmissão que você executa depende de muitos fatores, incluindo tamanho da pista, condições da pista, capacidade do motorista e configuração do chassi. A melhor regra de ouro é correr tão pequeno uma roda dentada traseira como você pode para maximizar a velocidade máxima, mas sem dar muito na extremidade inferior. Se você puder acompanhar as seções mais apertadas da pista e do piloto pela competição nas retas, isso tornará as ultrapassagens muito mais fáceis e tornará muito mais difícil para a competição repassá-lo. Há um equilíbrio entre a extremidade inferior e a velocidade da extremidade superior.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
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