como descobrimos, todas as partes do seu carro precisam trabalhar em uníssono com todas as outras partes do seu carro. Se não houver uma malha entre seus componentes, seu carro vai chupar indo pela pista. Como de costume, você precisa saber o que quer que seu carro faça. Esta regra não é diferente para a engrenagem em seu diferencial traseiro.
então, você quer isso para a pista? Para a rua? Para ambos?
a relação de transmissão é talvez um dos aspectos mais negligenciados da modificação de um carro. Os novatos tendem a pensar: “tudo bem, tudo que eu preciso é de um motor enorme, uma transmissão manual, alguns pneus decentes e uma maneira de parar e eu vou estar pronto para ir.”Resposta errada.
Crédito da Foto: Mecum
o Que as engrenagens fazer:
A relação da engrenagem que você tem na abóbora sob a parte traseira de seu carro decide sobre o seu carro vai ficar em algumas maneiras diferentes – alguns dos quais você não pode mesmo estar ciente de. Por exemplo, você poderia ter o maior motor que você poderia encher na frente, mas se você tiver um conjunto de engrenagens com um número de proporção muito baixa na parte de trás, ele se moverá como um carrinho de golfe fora da linha. Mas, ao mesmo tempo, você pode obter uma velocidade máxima realmente alta.
outra coisa que sua traseira decide é o quão boa será sua economia de combustível. Eu sei que a maioria das cabeças de engrenagem não pensa em economia de combustível, mas eu sei que sinto a dor na bomba (principalmente porque meu bebê recebe 7 mpg). Se é o seu motorista diário, e você está voltado para se levantar e sair da Linha, seu consumo de gás está lá em cima com um dragster (bem, talvez não tão alto, mas você entende o ponto).
Como escolher uma relação de engrenagem:
Um monte de pensamento vai para escolher a traseira mudanças. Muito disso depende do resto do carro e de como ele é configurado. Para ilustrar meu ponto, vamos dar uma olhada na minha picape Chevy C20 de 1967:
o caminhão tem 375 cavalos de potência 350 com uma câmera decente e um escapamento completo. A potência é transferida para os pneus super altos através do manual Saginaw de 4 velocidades; e sua bunda grande e velha derruba a balança em torno de 4.800 Libras. Comigo no Banco do motorista, o peso ultrapassa 5k. Sim, eu sou um menino grande…
de qualquer forma, a engrenagem no diferencial traseiro é 4.10:1, que é muito alta (embora definitivamente não seja a mais alta lá fora). O que isso significa é que meu caminhão transporta até cerca de 35-40 milhas por hora. Infelizmente, na metade da 3ª marcha, ele se achata e não tem mais nada (porque a 4ª marcha atua como um overdrive sem oomph).
agora, é aqui que entra em jogo saber o que preciso que meu caminhão faça. Meu caminhão raramente vê o tempo da pista. Na verdade, nunca trouxe este veículo para a pista. Então, realmente, essas engrenagens são quase inúteis. Palavra-chave há “quase” …
eu mantenho as engrenagens porque eu carrego muito lixo na parte de trás (sucata, ajudando as pessoas a se moverem etc.), e as engrenagens íngremes me ajudam uma tonelada a esse respeito. No entanto, se você tiver um carro, não terá esse problema.
(então, a questão é que eu sei o que preciso que meu caminhão faça. É um caminhão de trabalho de dupla finalidade/haste de rato. Eu a uso para fazer coisas, mas também não tenho medo de levá-la ao show de carros local.)
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Agora, isso não quer dizer que Ol’ Bess (como ela é carinhosamente chamado) não vai fazer uma viagem para o arraste tira. E, isso também não significa que eu não demolir algum espólio Corvette até 35-40 milhas por hora durante a condução em torno da cidade.
então, eu mantenho as engrenagens…
más notícias para o motor:
meu problema, como seria seu em uma situação semelhante, é que eu fico sem engrenagens na minha transmissão porque minha extremidade traseira me força a acelerar super-rápido. Isso significa que eu lançamento fora da linha mais rápido do que a maioria dos outros veículos lá fora.
isso também significa que estou na estrada indo 48 milhas por hora e o tach lê 2800 rpm (como você pode ver nesta foto do meu painel). Meu motor literalmente soa como ele vai explodir se eu bater 65 na estrada.
isso é ruim para todo o veículo e coloca muito estresse desnecessário no motor e em outros componentes.
a correção:
então, o que eu (ou você se você estiver tendo um problema semelhante) faço sobre isso? Bem, você poderia fazer algumas coisas diferentes:
primeiro, e a opção com a qual vou pelo menos neste ponto é trocar a transmissão por algo com mais marchas. Minha primeira escolha, embora ainda não a Tenha, é um T56 fora de um Corvette ou F-body de 4ª geração. Esses bebês têm 6 marchas e comprovadamente suportam alguma saída de energia séria.
a segunda opção é optar por uma relação de transmissão de menor número. Esta seria a opção mais fácil e barata para você. Não funciona para mim, porque eu teria que trocar todo o meu eixo, e isso é ridículo.
mas, por enquanto, estou economizando para uma transmissão de velocidade T56-6. Dessa forma, Serei capaz de manter minhas engrenagens de transporte para mover meus amigos e bater em outros carros “rápidos”, enquanto adiciono ao meu topo. No processo, poderei aumentar minha milhagem de combustível. Porque vamos enfrentá-lo, observando a agulha no meu medidor de combustível cair enquanto eu dirijo suga…
então, novamente, descubra o que você precisa do seu carro para fazer. Se você tiver 5 ou mais marchas em sua transmissão, uma relação de transmissão de número maior na parte de trás pode funcionar desde que você não esteja dirigindo essa fera para trabalhar todos os dias. Mas, novamente, mantê-lo na faixa 3.70:1 a 3.50:1 é ótimo para um carro de dupla finalidade.
se você não deseja correr com seu carro, um conjunto de marchas com uma proporção de 3,20:1 ou menos é ótimo. Resumindo, saiba o que você precisa do seu carro, como você precisa que ela funcione e o que concordará com seus outros componentes. Qual é a sua opinião sobre a situação de engrenagem? Qual relação de Transmissão você tem em seu carro?