juntamente com a potência, os motores de combustão interna produzem calor. Eles realmente criam tanto calor que, se não for adequadamente canalizado, pode danificar um motor além do reparo. Para resolver o problema, todo motor possui um sistema de resfriamento.
os componentes do sistema de refrigeração incluem o radiador, um ou mais ventiladores, Mangueiras, uma bomba de água e um termostato, juntamente com um reservatório de transbordamento. O refrigerante é uma mistura de água e anticongelante, que não só impede o congelamento do líquido, como o próprio nome sugere, mas contém produtos químicos para reduzir a corrosão e o acúmulo de incrustações. É tóxico e os derramamentos devem ser limpos prontamente para evitar que crianças ou animais ingiram, pois pode ser doce. Algumas jurisdições, como a Colúmbia Britânica, exigem que inclua um aditivo de sabor amargo, mas não é universal.
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para fazer seu trabalho, o refrigerante se move em um ciclo contínuo, empurrado pelo motor pela bomba de água. O motor contém estruturas ocas internas chamadas jaquetas de água. O refrigerante flui dentro do motor através deles, absorvendo o calor do motor. Em seguida, ele viaja através de mangueiras para o radiador, onde esfria. De lá, ele está de volta ao motor, onde desloca o refrigerante quente para repetir o processo.
o radiador resfria o líquido quente usando o ar mais frio que entra pela grade do veículo. O refrigerante flui através de tubos estreitos dentro do rad, expondo-o a uma grande área de superfície para que o calor possa se dissipar o mais rápido possível. Se não houver ar suficiente entrando pela grade, como quando o veículo está em marcha lenta, um ventilador atrás do radiador puxa o ar através dele.
parte do refrigerante quente é desviada diretamente do motor para mangueiras menores, que o levam ao núcleo do aquecedor. Esta é basicamente uma versão em miniatura do radiador. À medida que o refrigerante flui através dele, esse calor é desviado para a cabine para o sistema de controle climático.
mas enquanto o motor não deve ficar muito quente, também não pode estar muito frio. Embora a faixa varie dependendo do motor, a temperatura ideal é geralmente de cerca de 85°C a 95°C. abaixo disso, a combustão não é tão eficiente, o que afeta a economia de combustível e aumenta as emissões do tubo de escape. Para aumentar a temperatura o mais rápido possível, um termostato dentro do sistema fecha, mantendo o refrigerante dentro do motor. Quando a temperatura aumenta o suficiente, o termostato se abre e esse refrigerante quente se move para o radiador. O termostato controla continuamente a taxa de fluxo do líquido refrigerante conforme necessário para manter a temperatura.
verificar se há refrigerante suficiente no sistema é fácil. Procure o reservatório de plástico no compartimento do motor e verifique o nível do líquido contra as linhas marcadas na lateral. Em veículos mais antigos, você teve que remover a tampa de pressão em cima do radiador. Isso poderia ser muito perigoso se o sistema estivesse quente, já que o refrigerante com temperatura escaldante poderia estourar como um gêiser. Se você vir uma tampa de pressão no radiador ou mangueiras, deixe-a em paz e só adicione refrigerante ao reservatório se precisar de recarga.
a proporção de água para anticongelante afeta a capacidade do refrigerante de resistir ao congelamento-curiosamente, o anticongelante puro congelará logo abaixo de 0°C, enquanto a adição de água reduz o ponto de congelamento da mistura resultante. Verifique o rótulo da garrafa para ver se você precisa adicionar água, já que algum refrigerante vem convenientemente pré-misturado com ele.
os inibidores de ferrugem e lubrificantes do refrigerante eventualmente quebram, e você deve lavar o sistema e recarregá-lo com refrigerante fresco de acordo com o cronograma de manutenção do seu veículo. Isso é especialmente importante porque o núcleo do aquecedor em alguns veículos está enterrado nas profundezas do painel. Se ele é conectado e precisa ser substituído, o custo da mão de obra para desmontar tudo para chegar a ele pode passar pelo telhado.
outros periféricos do sistema de refrigeração devem ser verificados periodicamente para ter certeza de que estão em boas condições. O cinto serpentino, que gira a bomba de água, não deve ser rachado ou desgastado. As mangueiras do aquecedor devem ser flexíveis, Não esponjosas ou quebradiças, e os grampos que as prendem no lugar precisam ser apertados. Quaisquer vazamentos devem ser reparados imediatamente, pois um veículo com pouco líquido de refrigeração pode superaquecer.
o refrigerante também pode vazar internamente através da junta da cabeça do motor. Você pode ver fumaça branca do tubo de escape quando o motor está quente (exaustão branca quando o frio geralmente é uma condensação inofensiva queimando) ou detectar um cheiro doce queimado. Verifique o nível no reservatório do refrigerante para ter certeza.
se o seu veículo tiver um medidor de temperatura – nem todos têm, e alguns só têm uma luz de advertência – é normal que ele suba ligeiramente sob uso intenso, como ao rebocar ou subir uma colina íngreme em clima quente. Mas se subir muito, ou se uma luz de aviso acender, puxe, desligue o veículo e levante o capô o mais rápido possível. Não demora muito para que o excesso de calor transforme um motor caro em sucata.