como funcionam os garfos?

• Hidráulica garfos têm sido em torno desde 1935.

• as molas fornecem a função de pré-carga.

• o amortecimento funciona forçando o fluido hidráulico através de orifícios ou calços.

o garfo hidráulico está conosco desde o BMW R12 em 1935. Desde então, os garfos foram revisados sem fim na busca da excelência, dando origem a suspensão controlada eletronicamente.

mas como eles realmente funcionam? O que se passa ali?

princípios básicos

o princípio mais básico envolve a inserção de uma mola em cada fork. Por muitos anos, a mola foi o único componente a desempenhar o papel de pré-carga (evitando que a suspensão se esgote) e amortecimento (choques absorventes).

a primeira forma de amortecimento veio em mais … molas. Sim, você tem um com diâmetro maior, envolvendo outro com diâmetro menor. O primeiro é mais longo que o último, de modo que o garfo se comprime mais devido a uma colisão ou choque maior, a mola mais curta e enrolada com mais força entra em ação para aumentar a resistência. Isso fornece uma suspensão de taxa crescente, com efeito.

haste hidráulica do amortecedor

ao lado da chegada estava o garfo hidráulico.

quando o amortecedor hidráulico apareceu, o fluido é empurrado através de orifícios em uma haste do amortecedor para criar amortecimento. A haste é inserida em cada perna do garfo, no topo da mola. A taxa de amortecimento – a rapidez com que a suspensão reage – depende do tamanho ou tamanhos do orifício ou orifícios.

garfos para cartuchos

em vez de usar amortecedor com orifícios, um cartucho consiste em calços de tamanhos diferentes. O petróleo é então forçado a passar. Um choque suave dobrará o calço mais fraco para permitir a passagem do óleo. Choques mais duros dobrarão mais calços para permitir que a roda suba a uma taxa mais rápida. Isso significa que o amortecimento é mais preciso. Uma das maiores vantagens do garfo do cartucho é que você pode substituir certos calços por diferentes características de amortecimento.

garfos de função separados

como o nome sugere, uma perna de garfo segura a mola ou molas, enquanto o outro tamanho mantém os mecanismos de amortecedor. Aquele com a mola controla a pré-carga, enquanto o outro verifica o amortecimento. Desta forma, os garfos podem ser feitos para atender aos seus propósitos específicos. Eles também podem ser mais leves, pois os componentes não são duplicados. Ter funções diferentes em cada lado não emite feedback diferente quando a bicicleta é virada para ambos os lados, pois os garfos estão amarrados aos mesmos grampos triplos.

suspensão eletrônica

esses sistemas podem controlar a pré-carga e o amortecimento, ou separadamente, dependendo da bicicleta. Em vez de ter o piloto ajustando os parâmetros com ferramentas (mais suor), tudo é feito através de um botão no guidão.No entanto, os princípios permanecem os mesmos. O que é diferente é que os sensores no garfo e swingram fornecem altura de passeio em tempo real e dados de amortecimento para a ECU da suspensão. A ECU determina então a estratégia correta, ou seja, a configuração, dependendo do modo selecionado. A ECU então envia sinais para servos para alterar os parâmetros.

óleo da forquilha

o amortecimento funciona convertendo a energia cinética (fluido em movimento) em calor. É por isso que o óleo é comumente usado, pois pode absorver o calor mais tem baixa resistência ao fluxo. Alterar o óleo para diferenças de viscosidades ou quantidade altera as características de amortecimento.

mas tenha em mente que ele deve ser substituído a cada 20.000 km.