Drivetrain / o que é um Drivetrain | como o Drivetrain do carro funciona

o drivetrain é um sistema mecânico com-em um veículo a motor que conecta a transmissão aos eixos de acionamento. Um sistema de transmissão típico contém uma série de peças, trabalhando juntas para transferir a potência rotacional produzida pelo motor do carro, até as rodas que movem o carro. Você pode ter se deparado com a palavra “powertrain” antes. Powertrain é frequentemente usado no mesmo porque, o powertrain incorpora drivetrain. Ao tentar explicar” o que é powertrain”, powertrain engloba tudo envolvido com o: motor do carro, transmissão/transaxle, e o drivetrain. Os componentes do sistema de Transmissão são separados dos componentes do motor, mas envolvem De Perto os Componentes da transmissão.

quais são os diferentes Drivetrains?

existem quatro arranjos comuns de transmissão: transmissões de roda dianteira (FWD), transmissões de roda traseira (RWD), transmissões de quatro rodas (4WD) e Transmissões de todas as rodas (AWD).

I. o Que é o FWD

• Montagem do sistema de Transmissão
• Transaxle
• processo de Transferência
• Frente para o Eixo de acionamento
• Juntas homocinéticas

II. O que é RWD

• Motor Dianteiro Traseiro Rodas
• Tipos de Veios
  • Hotchkiss Cardan
  • Tubo de Torque Cardan
• junta Universal (U-Joint)
• O Diferencial
• Motor Traseiro, tração Traseira

III. Diferenças Entre AVANÇAR e RECUAR

• Movimentação de Roda Dianteira Prós e Contras:
  • FWD Prós:
  • FWD Contras:
• Roda Traseira da Unidade de Prós e Contras:
  • RWD Prós:
  • RWD Contras:

IV. O que é 4WD

• 4WD Configurações de Altos e Baixos

V. o Que é AWD

VI. All Wheel Drive vs 4 Rodas

• Diferenças entre AWD e 4WD
• AWD vs 4WD: Qual é a Melhor

VII. Sistema de transmissão Avanços

• Controle de Tração

VIII. Concessionária de Cobertura

IX. O que é um sistema de Transmissão de Garantia

• o Que cobre?

X. Qual é a garantia Powertrain Plus

o que é FWD:

na indústria automobilística, o significado do FWD refere-se à tração dianteira. É aqui que as rodas dianteiras de um veículo automotivo terão a potência dos motores para puxar o veículo em movimento. A criação do trem de força da roda dianteira remonta à década de 1920, onde uma filial do governo chamada CAFÉ (corporate average fuel efficiency) tropeçou nesse trem de força inversamente inovador. O trem de força da roda dianteira demonstrou desde cedo sua capacidade de gerar milhas por galão aumentadas, especialmente em carros pequenos. Muitos carros na estrada hoje são tração dianteira, em vez das rodas traseiras que alimentam o movimento, as rodas dianteiras fazem.

Montagem Do Sistema de transmissão

uma ótima maneira de identificar um veículo com tração dianteira é quando você abre o capô do seu veículo e vê o motor funcionar horizontalmente e não verticalmente. Isso é chamado de colocação de” motor transversal”. É aqui que todos os componentes do sistema de transmissão da roda dianteira — transmissão, diferencial e eixos de transmissão — estão na frente do carro. Para encaixar todos esses componentes na frente, os engenheiros organizaram para colocar o motor de lado no carro.
a configuração do motor transversal aumenta a entrega de potência às rodas dianteiras, devido ao peso do motor diretamente sobre as rodas acionadas; o que melhora a aceleração do veículo e o controle de tração em condições adversas de estrada. A distribuição do peso igualmente joga na vantagem de FWD para a maneabilidade do canto/gerencio.

Transaxle

consequentemente, você não precisa de um eixo de acionamento longo que percorra o comprimento do carro para transferir o torque para mover as rodas. Assim, em vez de uma transmissão, a maioria dos veículos de transmissão da roda dianteira terá um transaxle. Um transaxle combina a transmissão e o diferencial em uma única unidade. Enquanto a maioria dos carros que usam transaxles irá montá –los ao lado do Motor, alguns carros esportivos– com motores localizados na traseira-usam transaxles em trens de tração traseira para distribuição uniforme de peso.

Processo De Transferência:

para veículos com tração dianteira, o componente montado atrás do eixo trans é a caixa de Transferência-uma caixa de câmbio separada que se conecta diretamente ao Eixo dianteiro – destinada a enviar energia para as rodas.

para o resto dos drivetrains: RWD, AWD, e 4WD o caso de transferência é conectado à transmissão. No entanto, suas funções são as mesmas, seu trabalho é enviar energia direcionada para os eixos de transmissão. A maioria dos casos de transferência oferece duas relações de transmissão, para uma faixa Alta e baixa. Embora muitos veículos ainda tenham uma caixa de transferência acoplada manualmente, vários agora oferecem engate eletricamente ativado

isso é feito com engrenagens, hidráulica ou acionamento por corrente. Em alguns veículos, como caminhões com tração nas quatro rodas ou veículos destinados ao uso off-road, esse recurso é controlado pelo motorista. O motorista pode colocar a caixa de transferência no modo “tração nas duas rodas” ou “tração nas quatro rodas”. A caixa de transferência também sincroniza as rotações diferenciadoras das rodas dianteiras e traseiras.

eixo de transmissão dianteiro

o eixo de transmissão de um veículo é o componente que conecta as duas rodas na frente, juntamente com as duas rodas na parte traseira. O eixo de acionamento dianteiro de um automóvel é o eixo central destinado à transferência de torque da caixa de transferência para as rodas. O eixo de transmissão dianteiro é eixo dividido em dois meio eixos com juntas diferenciais e universais. Cada meio eixo é conectado às rodas do seu carro por uma junta de velocidade constante (CV). A junta CV permite que as rodas se movam livremente e mantém o corpo do seu carro em equilíbrio.

juntas de Velocidade constante

como todos os componentes do trem de força estão na frente do carro, os carros fwd não precisam de eixos de transmissão longos para transferir torque para as rodas. Em vez disso, um meio eixo se conecta da caixa de transferência ao conjunto da roda. No lugar das juntas em U, os semi-eixos conectam o transaxle e o conjunto da roda com juntas de velocidade constante ou juntas CV para abreviar. As juntas CV usam um mecanismo de rolamento de esferas para reduzir o atrito e permitir os movimentos das rodas mais complexos usados nos carros com tração dianteira-lembre — se, os carros com tração dianteira não só precisam mover o carro para a frente, mas também dirigi-lo para a esquerda e para a direita.

o sistema de tração dianteira foi incrivelmente útil, já que a maioria de todos os veículos usa seus motores na frente. Portanto, era simples para os engenheiros conectar o conjunto do motor às rodas dianteiras com alguns eixos de tração curta. O aspecto mais desejado do sistema FWD é sua economia de combustível. Devido ao seu design compacto, este sistema de transmissão reduz o peso total do veículo e elimina a maioria das perdas de energia. Os trens de força da roda dianteira não têm um eixo de transmissão longo e pesado que requer diferenciais separados, o que torna a entrega de energia às rodas dianteiras, do motor muito mais eficiente.

o que é RWD:

a tração traseira (RWD) é o sistema de transmissão clássico; durante o maior tempo, a tração traseira foi basicamente o único sistema de transmissão ideal por muitos anos. A tração traseira é o primeiro e mais longo Sistema de transmissão existente, que ainda é usado hoje em muitos carros e na maioria dos caminhões. Isso ocorre porque o arranjo de acionamento RWD oferece vários benefícios quando comparado à tração dianteira.

Tração Traseira Do Motor Dianteiro : FE-RWD

normalmente associado a um motor montado em paralelo, onde a transmissão é aparafusada diretamente a ele. Esta combinação de componentes envia energia através de um eixo de transmissão para a unidade diferencial no eixo traseiro.

Tipos De Eixo De Transmissão:

os carros com tração traseira exigem um eixo de transmissão. Para acomodá-lo, deve haver uma corcunda interior no meio da cabine de passageiros. Para veículos com RWD, a transmissão é conectada à parte traseira do motor a um volante de conexão. A transmissão pega o movimento de rotação “torque” do virabrequim do motor e passa para o eixo de transmissão. O eixo de transmissão é um tubo cilíndrico giratório que se conecta à parte traseira da transmissão ao diferencial traseiro. Os projetos do eixo de movimentação vêm em dois tipos: Hotchkiss e tubo de Torque (o próprio eixo de transmissão é fechado em um tubo).

Hotchkiss Cardan:

Hotchkiss veios são mais comuns do sistema de transmissão devido ao seu design aberto, o que significa que você pode realmente ver o eixo de transmissão de rotação abaixo de seu carro quando ele está se movendo. Além disso, o eixo de acionamento Hotchkiss usa duas juntas universais, ao contrário dos tubos de torque.

Tubo de Torque:

eixos de transmissão de tubo de Torque são tipicamente associados a veículos mais antigos, mas são comumente usados com caminhões e SUVs de hoje. Ele recebe o nome do próprio eixo de transmissão sendo fechado em um tubo. Os tubos de Torque conectam a transmissão e o diferencial com uma junta em U.

junta Universal(junta em U)

o objetivo de uma junta universal (junta em U) é ser o ponto de conexão entre os eixos de transmissão, permitindo que eles se movam para cima e para baixo com a suspensão. Isso é para manter a potência transmitida consistente quando o eixo de transmissão não está em linha reta entre a transmissão e as rodas motrizes.

Qual é o diferencial:

o diferencial é a parte do tamanho de uma bola de futebol que fica entre as duas rodas traseiras. Um diferencial é o componente no qual um eixo de transmissão rotativo pode mudar de Direção; em um carro com tração traseira cujo eixo de transmissão percorre o comprimento do carro, o diferencial traseiro conforma sua potência ao eixo traseiro que corre perpendicularmente ao carro.

O diferencial traseiro é necessário para ajudar o auxílio de 90 graus gira, ele transfere a rotação do motor potência de transmissão para as rodas traseiras. Esses grandes componentes geralmente tornam os carros com tração traseira menos eficientes em termos de combustível do que os veículos com tração dianteira devido ao peso dos componentes.

recebe o nome de “diferencial” porque permite que as duas rodas traseiras que estão no mesmo eixo se movam em velocidades diferentes. Veja Como Funciona A Direção Diferencial!

“quando minhas rodas traseiras se moveriam em velocidades diferentes?”

uma instância comum está fazendo curvas ao virar da esquina ou curvas, então um exemplo compreensível é quando você faz uma curva à direita. Nesse caso, sua roda interna (o lado do passageiro) percorre menos de uma distância do que sua roda externa (o lado do motorista). Para acompanhar a roda interna, a roda externa deve girar um pouco mais rápido, seu diferencial é o que torna isso possível. Consequentemente, se houvesse uma conexão sólida entre as duas rodas, uma das rodas derraparia para manter o eixo em movimento.

Tração Traseira Do Motor Traseiro

curiosamente, existem diferentes tipos de alternativas de transmissão da roda traseira. Um dos tipos mais exclusivos de carros RWD é ter um motor na parte de trás do carro, junto com uma transmissão como os carros FWD, mas invertida. Isso é conhecido como Tração Traseira Do Motor Traseiro.

isso é normalmente visto em carros de corrida de arrancada, mas um dos exemplos mais antigos e icônicos deste sistema seria o tipo-1 VW Beetle dragster conhecido como HERBIE! O trem de força deste buggy é RWD com um motor traseiro.

Herbie

diferenças entre FWD e RWD

os sistemas de tração dianteira tendem a “morrer” muito mais rápido do que os sistemas de tração traseira. Se isso não for suficiente, a vida útil do pneu da roda dianteira pode ser comprometida devido ao estresse de peso consistente, além da responsabilidade de lidar com todas as forças de aceleração e direção, bem como grande parte da frenagem. Além do eixo trans, eixo de transmissão e diferencial traseiro, a diferença entre FWD e RWD são os componentes invertidos.

tração dianteira prós e contras:

FWD prós:

• PRO: veículos mais baratos, sistemas de transmissão de roda dianteira são o sistema de transmissão mais barato em veículos desempenha um grande papel na economia, e é por isso que carros pequenos baratos estão crescendo em disponibilidade.
• PRO: Melhor eficiência de combustível, ótima eficiência de combustível de milha por galão continua sendo a principal razão pela qual a maioria dos carros hoje é implantada com modelos de tração dianteira.
• PRO: O peso do veículo para o sistema de transmissão da roda dianteira é reduzido devido ao menor peso do componente.

FWD Contras:

• CON: Torque ocorre durante a aceleração do veículo, desigual quantidade de energia é distribuída para as rodas dianteiras, fazendo com que o veículo “puxar” em dois sentidos, o do lado do condutor ou do passageiro do lado. Além disso, quando se trata de girar, o raio de giro dos veículos com tração dianteira é limitado porque todos os componentes “powertrain e drivetrain” estão na frente para evitar que as rodas dianteiras sejam giradas bruscamente.

Roda Traseira da Unidade de Prós e Contras:

RWD Prós:

• PRO: Aceleração, tração Traseira, oferece o melhor inicial de aceleração de front-wheel drive porque o peso é transferido para a traseira do carro ao acelerar, o que aumenta a tração.
• PRO: a frenagem com tração traseira é superior quando comparada aos veículos FWD.
• PRO: Drifting, tração traseira permite que motoristas experientes usem várias técnicas para deslizar a extremidade traseira em torno dos cantos( drifting), o que é uma habilidade mais útil nas corridas.
• PRO: estabilidade e controle com arranjos de transmissão da roda traseira dividir os trabalhos de direção e condução do veículo. Por exemplo, ao usar o pedal do acelerador em um veículo RWD, o peso é transferido para a parte traseira, permitindo que toda a aceleração e peso sejam transportados pela potência do motor. As rodas dianteiras se concentram em dirigir o veículo, eliminando a direção do torque (um problema comum com os trens de força FWD). A distribuição de peso é mais equilibrada para cada pneu, o que, por sua vez, proporciona melhor direção e manuseio (embora as más condições da estrada causem falta de tração para RWD).

Rwd contras:

• CON: Fishtailing é conhecido por ser um dos maiores problemas com veículos com tração traseira. Fishtailing é um problema de manuseio de veículos que ocorre quando as rodas traseiras perdem tração, resultando em excesso de direção. Isso pode ser causado por superfícies de baixo atrito ao entrar em uma curva/curva muito rapidamente.

o Que é 4WD?

uma tração nas quatro rodas (4WD) também conhecida como 4 x 4, é um veículo com um sistema de transmissão de Veículo de dois eixos capaz de fornecer torque simultaneamente a todas as quatro rodas. As configurações de torque 4WD podem ser em tempo integral ou sob demanda “meio período” Isso geralmente é controlado por uma alavanca ou interruptor associado à caixa de transferência, fornecendo faixas de engrenagem adicionais.

quando um veículo de quatro rodas é direcionado para fornecer seu torque a ambos os eixos, isso pode ser descrito como “tração nas quatro rodas” (AWD). No entanto,” tração nas quatro rodas ” normalmente se refere a um conjunto de componentes específicos e função para seu conjunto de rodas.

Configurações 4WD: altos e baixos

a maioria dos sistemas 4WD baixas e altas faixas são geralmente ativadas com um interruptor eletrônico ou uma alavanca mecânica montada no chão. Seja ativada eletronicamente ou mecanicamente, a configuração baixa do 4WD fornece uma configuração de torque maior, destinada a puxar ou escalar em um ambiente off-road. A configuração de marcha baixa facilita a descida de encostas íngremes em superfícies instáveis sem sobrecarregar os freios. A configuração padrão 4WD high é útil para situações escorregadias na estrada, como neve embalada, gelo, areia ou cascalho.

o que é AWD?

All-wheel-drive (AWD) refere-se a um sistema de transmissão capaz de fornecer energia a todas as suas rodas, seja em tempo integral ou sob demanda, muito parecido com o 4WD. Exceto que existem mais formas de tração nas quatro rodas, como: 6×6, 8×8, ambos podem ser de Meio Período, Período integral ou independente (apenas tesla) tração nas quatro rodas.

• AWD a tempo parcial refere-se a on-demand normalmente onde um eixo está permanentemente conectado ao acionamento, o outro está sendo conectado conforme necessário.
• AWD Full-time refere-se a todos os eixos estão permanentemente conectados, com ou sem um diferencial.
• AWD Independent é quando as rodas são acionadas, mas não dependem de um eixo trans. Os veículos da Tesla (Modelo S e Modelo X) são até agora os únicos a usar esse sistema. (Imagem abaixo é um modelo S Tesla Drivetrain)

All-Wheel-Drive vs Four-Wheel-Drive

Ambos All-Wheel-Drivetrains e 4-Wheel-Drivetrains introduzir maior complexidade para o sistema de acionamento, adicionando peso e custo. Isso se deve ao caso de transferência, Um componente de transmissão diretamente associado a veículos AWD 4WD &.

esse peso extra geralmente significa uma redução na economia de combustível, embora isso possa ser mitigado com os motores mais eficientes de hoje, incluindo híbridos, elétricos(como o trem de força Tesla) e opções de diesel. A inclusão de AWD ou 4WD em um veículo normalmente aumenta o preço de um veículo em cerca de US $1.500 até quase US $4.000.

Qual é a diferença entre AWD e 4WD?

por exemplo, aqueles que precisam de mais tração para suas condições de estrada, tendo um veículo com sistemas 4WD ou AWD oferece maior capacidade de tração e manuseio em muitas circunstâncias. Ambos os tipos de Transmissões são especialmente úteis em superfícies lisas, soltas ou escorregadias, porque o sistema pode direcionar a energia para as rodas que têm mais tração. Eles também podem ajudar com algumas tarefas de reboque, como puxar barcos para cima, rampas de lançamento escorregadias e molhadas.

muitas vezes é entendido que às vezes as pessoas compram um veículo AWD ou 4WD com a intenção de ocasionalmente trazer seu veículo off-road. Independentemente de que 90 por cento do tempo eles estarão sentados no trânsito ou usando o veículo em estradas pavimentadas. Essas pessoas se beneficiariam de comprar um veículo com tração nas duas rodas para seu uso diário e alugar um carro AWD ou caminhão 4WD ou SUV para suas viagens de esqui. Essa tática economizaria dinheiro no preço do carro, bem como nos custos gerais de combustível e manutenção.

apesar de seu custo mais alto, os sistemas que dirigem com as quatro rodas dão às pessoas paz de espírito e conforto ao dirigir em condições perigosas de estrada. Ambos 4WD e AWD têm diferenciais dianteiros e diferenciais traseiros. A diferença entre AWD e 4WD é que 4WD tem um caso de transferência, enquanto um AWD tem um diferencial central. Também ajudando a justificar esses custos extras: Os veículos com um sistema AWD ou 4WD geralmente têm valores de revenda ou troca mais altos quando comparados aos seus homólogos com tração nas duas rodas. Isso é especialmente verdadeiro em áreas onde o mau tempo no inverno e o terreno acidentado tornam esses sistemas populares. Assim, para a maioria, o custo extra de um veículo 4WD pode empalidecer em comparação, com o ônus de reparar um dano a um veículo com tração nas duas rodas mal equipado.

AWD vs. 4WD: o que é melhor?

escolher entre AWD e 4WD costumava ser bastante simples – um era para carros esportivos na calçada e o outro para caminhões e SUVs em trilhas de montanha acidentadas. Mesmo até hoje, muitos compradores de carros, juntamente com montadoras, ainda aderirão a esses rótulos tradicionais. Os fabricantes tendem a definir os termos para se adequar às suas próprias linhas de modelo e estratégias de marketing. No entanto, o princípio 4WD ainda se aplica a veículos destinados ao uso pesado ou off-road. AWD Parcialmente Automáticos & AWD Totalmente Automático

Alguns sistemas AWD também oferecem torque vectoring sensores que direcionam a potência do motor para as rodas com mais tração, independentemente de que lado eles estão. Os sistemas AWD normalmente são usados para carros e crossovers, devido à sua eficiência no pavimento e estradas de terra e cascalho bem conservadas.

os sistemas de transmissão de Quatro Rodas também vêm em versões de meio período e período integral que são freqüentemente encontradas em caminhões e SUVs projetados para uso On-road e off-road. Os sistemas de meio período 4WD operam no modo de tração nas duas rodas até que o motorista/ computador de bordo decida que é hora de todas as quatro rodas compartilharem o trabalho. 4WD em tempo integral é exatamente o que seu nome sugere, com todas as rodas sendo conduzidas o tempo todo.

avanços do sistema de transmissão com ABS e controle de tração:

o desenvolvimento de sistemas de frenagem antibloqueio e controle de tração melhorou muito as características de manuseio de sistemas de tração nas duas rodas. Além disso, para muitos motoristas, um veículo com tração nas duas rodas com controle de tração é tudo o que eles precisam. Com isso dito, conhecer as necessidades do seu veículo em termos de capacidade de passageiros e carga tornará a decisão muito mais fácil. No entanto, as condições da estrada, como o terreno e as condições meteorológicas, também desempenham um grande fator na decisão do veículo ideal para suas necessidades. Adicionar sistemas 4WD e AWD a um veículo aumenta o custo geral na eficiência de combustível devido ao aumento do peso e ao arrasto no trem de força. À medida que o controle de tração se torna mais comum em carros com tração dianteira e traseira, as vantagens do 4WD e AWD foram reduzidas um pouco.

embora o controle de tração seja padrão na maioria dos carros e caminhões hoje, um veículo RWD com controle de tração terá uma chance melhor de manter o controle em condições escorregadias. Esses modelos ainda geralmente estão em desvantagem em comparação com suas contrapartes de tração dianteira.

no final, não há layout de trem de força “melhor”. A única coisa que importa é o que é melhor para você ao escolher entre vários layouts diferentes com características diferentes. Um bom revendedor de carros pode ajudar a resolver as vantagens e desvantagens do tipo de sistema que melhor atende às suas necessidades, mas nada supera entrar na concessionária já entendendo as diferenças.

cobertura da Concessionária: a garantia do fabricante

se você estiver no mercado para comprar um carro de uma concessionária, vamos falar sobrea garantia do trem de força que vem withit. Neste ponto, estamos comentando que você leu tudo até agora. Portanto, você tem uma melhor compreensão dos diferentes tipos de powertrains e têmuma ideia sobre qual sistema de acionamento você deseja em seu veículo. Sabemos quedrivetrains estão intimamente envolvidos com o powertrain. Agora, quando se trata de proteção de garantia, de ambas as montadoras e terceiros proteção vehicleproviders têm uma “garantia Drivetrain” que um ser sua própria entidade única.

cada carro novo virá com uma garantia de fábrica do fabricante, este é um padrão da indústria automobilística. Algumas montadoras classificarão as coisas distinguindo os componentes do drivetrain e os componentes do powertrain, bem como a cobertura do pára-choque para o pára-choque. Independentemente disso, uma garantia diretamente do fabricante é um “seguro promissor” — que seu carro funcionará de uma certa maneira por um período de tempo garantido. Se por qualquer motivo durante o período de Carência, o veículo experimenta algum tipo de mau funcionamento do sistema de transmissão. Este é o momento em que você utiliza seu serviço para reparar/corrigir o problema.

o que é uma garantia de transmissão e o que ela cobre?

os componentes do sistema de transmissão referem-se às peças que fornecem energia às rodas. Quando as montadoras ou fornecedores de proteção de veículos trazem componentes de transmissão, eles estão se referindo ao: caixa de transferência (AWD, 4WD), transmissão, Transaxle (FWD), Volante, Embreagem, Caixa de engrenagens, Eixo Traseiro & engrenagem cônica (RWD), o Conversor de Torque, eixo Da Hélice, diferencial e acionamento Final.

os componentes do trem de força são as peças que impulsionam mecanicamente um veículo em primeiro lugar, em vez de mantê-lo em movimento. Uma garantia de transmissão inclui Cobertura para a transmissão, eixo de transmissão, eixos e rodas, uma garantia de transmissão não cobre o motor/Motor. Portanto, a maior diferença entre um sistema de transmissão garantia vs trem de força garantia, é que um sistema de transmissão garantia NÃO cobre o motor de componentes relacionados, tais como: pistões, anéis de pistão, virabrequim, rolamentos principais, bielas, rolamentos da haste, dentada tensor de corrente, tempo de engrenagens, válvulas de admissão, sistema de escape de válvulas, guias de válvulas, bomba de óleo, hastes, braço articulado, de balancim de braço eixos, elevadores hidráulicos, sólido levantadores, e o harmônica balanceador. Enquanto isso, uma garantia de powertrain cobriria todas as peças mencionadas anteriormente.

Qual é a garantia Powertrain Plus?

é melhor ir a “milha extra” e investir em uma garantia de powertrain, em vez de apenas uma garantia de drivetrain? Sim, simplesmente porque a cobertura é mais inclusiva e desejável. Todo e qualquer proprietário de carro deve investir em algum tipo de cobertura de powertrain. Além disso, se você deseja a melhor cobertura possível do powertrain, consulte a garantia Powertrain Plus da DriveSmart. Que cobre falhas mecânicas com o: motor, transmissão, montagem diferencial, eixo de transmissão, unidade de transferência, sistema de refrigeração, sistema de ar condicionado, sistema de combustível, sistemas elétricos, direção e freios. Que cobre falhas mecânicas com o: motor, transmissão, montagem diferencial, eixo de transmissão, unidade de transferência, sistema de refrigeração, sistema de ar condicionado, sistema de combustível, sistemas elétricos, direção e freios.

“nosso plano é projetado para fornecer aos nossos detentores de Políticas uma cobertura na qual eles possam confiar. Nosso plano de proteção powertrain plus é a cobertura essencial para qualquer veículo. O trem de força de um carro é a linha de vida que transfere energia em todo o veículo.”

garantia DriveSmart

na DriveSmart entendemos que seu carro é mais do que apenas um investimento; é o que mantém sua vida em movimento. O plano de proteção powertrain Plus da DriveSmart foi projetado com isso em mente, pois protege os componentes mecânicos mais importantes do seu carro pelo preço mais acessível. Nosso plano de proteção powertrain Plus nos permite sempre ter suas costas, pois oferece benefícios como: