Adie Tomer
Senior Fellow-Brookings Metro
enquanto os americanos viajam por uma variedade de razões, não há viagem mais importante a cada dia do que seu trajeto para o trabalho. Todos os anos, o U. S. Census Bureau atualiza suas estatísticas nacionais sobre hábitos de deslocamento. Essas estatísticas—que se estendem até as grandes cidades-permitem benchmarks consistentes sobre como o trajeto Americano pode estar mudando ou simplesmente permanecer o mesmo.
Aqui estão as maiores conclusões dos últimos dados da American Community Survey (ACS) de 2016.
os passageiros americanos ainda dependem em grande parte de carros
é impossível olhar para os hábitos de deslocamento americanos e não relatar o óbvio: os americanos ainda dependem em grande parte do automóvel. Mais de 76% dos americanos dirigem sozinhos para trabalhar todos os dias, enquanto outros 9% fazem carona com outra pessoa. Considerando que o ACS contava com 150 milhões de trabalhadores em 2016, são pelo menos 115 milhões de carros e caminhões que chegam às ruas americanas todos os dias. Não é de admirar que o congestionamento seja tão difundido durante as horas de ponta da manhã e da tarde.
Estas taxas de condução têm um custo real para as famílias americanas. Possuir e manter um veículo particular é caro, e uma das razões pelas quais o transporte é a segunda maior despesa média após a habitação. Com a renda média estagnada em termos ajustados pela inflação—e muitas áreas metropolitanas vendo desafios de inclusão ainda mais profundos-a condução representa uma carga de custo significativa para muitos.
nacionalmente, as ações de deslocamento são teimosamente persistentes
o profundo compromisso da América com a direção também não é novidade. Analisando as estimativas da ACS entre 2007 e 2016, nenhum modo de transporte viu sua participação no total de passageiros mudar mais de 1,5 pontos percentuais. Mesmo com todas as estradas ampliadas, linhas de trânsito construídas, serviços de carona lançados e sistemas de compartilhamento de bicicletas introduzidos, ainda estamos olhando para a mesma distribuição fundamental da escolha do viajante.
agora, isso não significa que o mesmo número de pessoas está tomando cada modo. À medida que a população dos EUA continua a aumentar e mais pessoas estão trabalhando, o número de passageiros também aumentou. Portanto, embora as taxas de direção tenham caído um pouco, ainda há mais carros na estrada. O mesmo se aplica às bicicletas e ao trânsito também.Crucialmente, à medida que mais passageiros dirigem para o trabalho, seus carros ineficientes em combustível continuam sendo uma das mais graves ameaças à sustentabilidade ambiental. No ano passado, o U.A S Energy Information Administration informou que o transporte se tornou o setor poluente número um da economia. Simplificando, se os americanos não conseguem sair de seus carros—ou seus carros continuam a ser baseados na combustão, em vez de mudar para motores eletrificados alimentados por energias renováveis-não há como as cidades, estados ou o país atingirem suas metas de redução de carbono.
no entanto, as cidades estão começando a afastar os turnos da direção
embora os hábitos nacionais de deslocamento possam ser persistentes, as cidades provam que a mudança de modo é possível.
isto inclui taxas de condução. Na última década, 21 das 50 cidades mais populosas do país viram uma queda significativa na direção. Seattle ganhou as principais manchetes por ver que a taxa de direção individual dos residentes cai abaixo de 50 por cento, enquanto Oakland, Califórnia., Washington, D. C., e Nashville, Tennessee. viu suas taxas de direção Solo cair em pelo menos 3 pontos percentuais. No entanto, nem todas as cidades reduziram sua condução solo. A taxa de direção solo de Los Angeles aumentou 2 pontos percentuais, enquanto Miami e Houston se aproximaram de 4 pontos percentuais. Considerando seu profundo compromisso de transitar da urna e do gabinete do prefeito, a história de Los Angeles será fascinante de assistir na próxima década.
por outro lado, não é sua imaginação—realmente há mais ciclistas em muitas grandes cidades. Aumentos significativos da taxa ocorreram em 22 das 50 cidades, com apenas uma cidade (Las Vegas) testemunhando uma diminuição. Centros de bicicleta relativos como Portland, Ore. e Boston também continua aumentando o teto demonstrado para o deslocamento de bicicletas urbanas, especialmente se a política pública apoiar um ambiente de ciclismo seguro e em rede. Junto com o aumento da caminhada e o trabalho em casa, esses modos de não dirigir aumentaram em todas as grandes cidades, exceto três.
as cidades enfrentaram um quadro mais misto para o transporte público, com sete cidades vendo um aumento significativo nas taxas de deslocamento de trânsito, mas 12 vendo uma diminuição significativa. Nem todos os resultados eram o que se esperaria. Mesmo com o investimento dinâmico via FasTracks, a parcela de trânsito de Denver caiu. Enquanto Isso, Jacksonville, Fla. viu um aumento sem novos projetos de capital consideráveis.
trabalhar em casa continua sua subida para cima
nós escrevemos sobre isso antes, nosso colega Rob Puentes chamou em uma coluna recente, e Justin Fox fez o mesmo este ano—mais e mais americanos estão trabalhando em casa. A explicação imediata aqui é a combinação virtuosa de ampla disponibilidade de banda larga, software de vídeo predominante e políticas de teletrabalho relaxadas. Mas tenha em mente que o ACS conta quem trabalha em casa nesses números, não apenas aqueles que fazem login digitalmente em um trabalho. Em outras palavras, provavelmente estamos vendo mais telecomutadores, a natureza mutável do trabalho e, provavelmente, os dois combinados para muitos.
o que é certo é a difusão da tendência: 32 das 50 cidades viram um aumento significativo nas taxas de trabalho em casa. Isso incluiu grandes saltos em hubs de alta tecnologia como Austin, Texas, hubs de serviços avançados como Charlotte, NC e até mesmo hubs de frete como Memphis, Tenn.
precisamos de melhores dados para capturar a mudança de modo na era digital
mas ao explorar esses números, há toda uma categoria de perguntas que simplesmente não podemos responder: como a explosão em aplicativos relacionados a smartphones mudou os hábitos de deslocamento? Por exemplo, pesquisas atuais mostram que picos de carona durante as horas de deslocamento fora do Pico, sugerindo que muitos usuários não estão indo para o trabalho. Isso significa que o ACS simplesmente não pode nos dizer nada sobre eles. E para aqueles que andam de granizo para se deslocar, o ACS colapsa táxis e motocicletas sob uma categoria-supondo que os usuários de carona escolham os táxis como a escolha comparável.
esta é apenas a ponta do iceberg, no entanto. ACS é um recurso incrível para a pesquisa pendulares, ponto final. Mas a maioria de todas as viagens não são deslocadas, e simplesmente não temos o mesmo tipo de bancos de dados anuais e geograficamente extensos para nos dizer muito sobre viagens sem trabalho. Em uma época em que a partilha de bicicletas e passeio-vindo, estão se expandindo rapidamente, quando a penetração dos smartphones continua a crescer, e mais de América economia da inovação vira-se para novas soluções de mobilidade, incluindo um futuro com veículos autônomos—é imperativo para as agências públicas de nível federal, para baixo, para desenvolver novos recursos para acompanhar mudar em futuras viagens comportamento.
* as estimativas denotadas como uma mudança estatisticamente significativa refletem os resultados de um teste de significância estatística no nível de 90%.
nota metodológica: como as definições de área metropolitana mudam entre décadas e 1 ano os dados da ACS não incluem todos os municípios devido a limitações populacionais, não é possível incluir dados metropolitanos contínuos e perfeitamente comparáveis para o período. No entanto, as cidades permanecem aproximadamente consistentes e permitem essa análise longitudinal local por meio dos dados ACS de 1 ano.
crédito da foto: San Francisco Bicycle Coalition/Flickr