a melhoria dos cavalos para vários fins começou a sério durante a Idade Média. O rei Alexandre I da Escócia (C. 1078 – 1124) importou dois cavalos de origem oriental para a Grã-Bretanha, na primeira importação documentada de cavalos Orientais. O rei João da Inglaterra (1199-1216) importou 100 garanhões Flamengos para continuar a melhoria do “grande cavalo” para torneios e reprodução. Na coroação de Eduardo I da Inglaterra e sua rainha Eleanor de Castela em 1274, convidados reais e aristocráticos doaram centenas de seus próprios cavalos, para quem pudesse pegá-los.
foi se sentou em sua carne rei da Escócia, veio fazer-lhe o serviço … e cem Cavaleiros com ele, com chifres e vestidos. E quando eles eram leves fora de seus cavalos, eles deixaram seus cavalos ir para onde eles fariam, e os que poderiam pegá-los tinha-los a seu próprio mando. … levou um cavalo pela mão, e cem de seus cavaleiros fizeram o mesmo. E quando eles estavam pousando de seus cavalos, eles os deixaram ir onde quer que quisessem, e os que podiam levá-los ainda os tinham ao seu gosto.O rei Eduardo III da Inglaterra (1312 – 1377) importou 50 garanhões espanhóis e três “grandes cavalos” da França. Ele era um defensor apaixonado da caça, do torneio e das corridas de cavalos, nas quais os cavalos espanhóis conhecidos como “cavalos de corrida” estavam envolvidos principalmente.
a propriedade do cavalo foi generalizada no século XII. Tanto os arrendatários quanto os proprietários estavam envolvidos na angustia da terra para culturas arvenses no relativamente novo sistema de campo aberto e empregavam cavalos para este trabalho. Cavalos e carroças eram cada vez mais usados para transportar mercadorias e implementos agrícolas; os camponeses eram obrigados a transportar esses itens em suas próprias carroças, embora os mais pobres pudessem ter que confiar em um cavalo para todo o seu trabalho agrícola. A necessidade da cartagem revolucionou a comunicação entre as aldeias. Criação de cavalos como uma empresa continuou; no século 14, Hexham Priorado tinha 80 éguas, a Prévia de Durham possuía dois haras, Rievaulx Abadia possuía uma, Gilbert d’Umfraville, Conde de Angus, na Escócia, teve significativa terras de pastagem para os mares, e a criação de cavalos estava sendo realizada, a leste e a oeste dos montes Peninos.
Quatro rodas de carroçaA introdução do puxada a cavalo, quatro rodas de carroça na grã-Bretanha, no início do século 15, o mais tardar, significava que cargas muito mais pesadas poderia ser transportado, mas trouxe com ele a necessidade de cavalo equipes capazes de transportar essas cargas mais pesadas sobre as precárias estradas do tempo. Onde as cargas eram adequadas e o solo era excepcionalmente pobre, os cavalos de carga tinham uma vantagem sobre os vagões, pois precisavam de menos manipuladores, eram mais rápidos e podiam viajar por um terreno muito mais áspero. Naquela época, os pós-cavalos estavam disponíveis para aluguel geral em cidades pós-estágio nas principais rotas da Inglaterra. Estes foram usados por mensageiros reais com mandados do Conselho Privado para contratar cavalos pela metade do preço, mas seriam atrasados se todos os cavalos disponíveis já estivessem envolvidos. Em 1482, enquanto na Escócia, O Rei Eduardo IV estabeleceu um revezamento temporário de Cavaleiros entre Londres e Berwick-upon-Tweed, o que permitiu que as mensagens fossem transmitidas dentro de dois dias, e parece ter imitado um sistema usado por Luís XI da França. Os comerciantes de Londres estabeleceram um sistema privado pós-cavalo para correspondência com Calais, França, em 1496. Henrique VIII nomeou o primeiro mestre britânico do cargo em 1512: ele estabeleceu postmasters locais, cujos pós-meninos carregavam Royal mail de um estágio para o outro a cavalo, em um sistema que “combinava elementos de vários modelos europeus”.
no início do século 16, as equipes de cavalos estavam começando a substituir as equipes de boi no trabalho de aragem na Grã-Bretanha por causa de sua maior velocidade, força e agilidade, particularmente em solos mais leves; em solos mais pesados, as equipes de boi mantiveram uma vantagem, tanto porque puxaram de forma mais constante, embora mais lenta, quanto porque podiam trabalhar apesar de serem alimentadas apenas pelo pastoreio. Enquanto o cavalo colarinho, que permite que um cavalo de maior liberdade para puxar cargas pesadas, tinha sido usada na Europa ocidental até o dia 10 do século, e pode ser mostrado na Tapeçaria de Bayeux de 11 ou 12 º século, o uso do cavalo equipes na grã-Bretanha, foi possível, em parte, devido a um aumento no cultivo de aveia, um alimento básico para trabalhar duro cavalos.
Durante a Guerra dos Cem Anos do 14–15 séculos, o governo inglês proibiu a exportação de cavalos em tempos de crise; no século 16, Henry VII aprovou uma série de leis em matéria de reprodução e exportação de cavalos em uma tentativa de melhorar o Britânico de ações, em que era proibido para permitir bovino macho não castrado cavalos para ser transformado em campos ou em terras comuns; elas tinham que ser “mantido dentro de limites e amarrado em barracas”. Esta decisão causou transtornos, e a prática de castrar cavalos tornou-se generalizada. Em 1535, Henrique VIII aprovou a lei da raça de cavalos com o objetivo de melhorar a altura e a força dos cavalos; nenhum garanhão com menos de 15 mãos (60 polegadas, 152 cm) e nenhuma égua com menos de 13 mãos (52 polegadas, 132 cm) foi autorizada a correr em terra comum, ou correr selvagem, e nenhum potro de dois anos com menos de 11,2 mãos (46 polegadas, 117 cm) foi autorizado a correr em qualquer área com éguas. As rodadas anuais em terras comuns foram aplicadas, e qualquer garanhão sob o limite de altura foi condenado a ser destruído, junto com “tudo improvável se éguas ou potros”. Henrique VIII também estabeleceu um garanhão para criar cavalos importados, como o espanhol Jennet, coursers napolitanos, passatempos Irlandeses, “roiles” Flamengos ou cavalos de tração e “nags” escoceses ou cavalos de equitação. No entanto, foi relatado em 1577 que isso tinha “pouco efeito”; logo depois, no reinado da Rainha Elizabeth I, Nicholas Arnold teria criado “os melhores cavalos da Inglaterra”.Durante os sucessivos reinados do queens Mary I e Elizabeth I, as leis foram introduzidas com o objetivo de reduzir o roubo de cavalos, exigindo que todas as transações de venda de cavalos fossem registradas. As leis que pediam abate de cavalos “abaixo da altura” foram parcialmente revogadas por Elizabeth I em 1566. Áreas de terras de baixa qualidade não podiam suportar o peso dos cavalos desejados por Henrique VIII e foram isentas por causa de “sua podridão … não são capazes de criar beare e trazer raças tão grandes de como pelo estatuto de 32 Henrique VIII é expresso, sem perigo de mirar e perecer deles”. Isso permitiu que muitas das raças de pôneis de montanha e Charneca da Grã-Bretanha escapassem do abate. A expansão da população humana na Grã-Bretanha durante o reinado de Elizabeth, e a necessidade resultante de melhorias no transporte, aumentaram a demanda por bons cavalos. O transporte de cavalos era tão extenso na época que apenas em uma manhã 2.200 cavalos foram contados na estrada entre Shoreditch, ao norte da cidade de Londres, e Enfield, cerca de 14,6 milhas (23 km) mais ao norte.Durante os períodos Tudor e Stuart, a propriedade de cavalos foi mais difundida na Grã-Bretanha do que na Europa continental, mas sofreu um declínio no ambiente econômico severo do final do século XVI e início do século XVII. Com a recuperação econômica, o número de proprietários de cavalos aumentou novamente. As viagens tornaram-se mais populares, juntamente com a contratação de cavalos, embora uma prática comum na época fosse que um viajante comprasse um cavalo para uma viagem e depois o vendesse na chegada ao seu destino. Os cavalos tinham sido correu na grã-Bretanha por centenas de anos, no tempo do Rei James VI da Escócia (1567 – 1625), mas ele trouxe o esporte como é conhecido hoje, em Inglaterra, da Escócia, enquanto ele era o rei dos dois países (1603 – 1625); ele organizou corridas públicos em vários lugares, e continuou a importação de animais de qualidade, visando o desenvolvimento de um novo, mais leve, mais rápido do tipo de cavalo.
“O inglês passeando cavalo”: Gervase Markham, 1617Quando Gervase Markham publicou seu Cavalarice, ou o inglês Cavaleiro em 1617, os agricultores não estavam apenas usando o pacote de cavalos, fazenda de cavalos e a carroça de cavalos, mas também de criação de cavalos para sobrecarregar e condução. Markham recomendou cruzar cavalos nativos com outras raças para fins específicos, por exemplo, sugerindo turcos ou Hobbies irlandeses como um cruzamento para produzir animais de equitação, cavalos da Frísia e da Flandres para produzir animais de condução leve e cavalos de tração pesados alemães para produzir animais de transporte pesados. As feiras de cavalos eram numerosas, e algumas das primeiras menções a raças específicas, como cavalos Cleveland e Suffolk Punch horses, datam dessa época. Grandes cavalos holandeses foram importados pelo Rei Guilherme III (1650 – 1702) quando ele descobriu que os cavalos de Carroça existentes não tinham força para a tarefa de drenar os Fens. Esses cavalos ficaram conhecidos como Lincolnshire Blacks, e os cavalos de tração pesados ingleses de hoje são seus descendentes. Em meados do século XVII, a reputação do cavalo Britânico em toda a Europa havia se tornado tão boa que, de acordo com Sir Jonas Moore em 1703, “desde o Tratado de paz com a França, os agricultores foram oferecidos pelos franceses três vezes o preço acostumado para seus cavalos”.Durante o reinado de Carlos I (1625 – 1649), a paixão por corridas e cavalos de corrida, e por cavalos velozes para o campo de caça, tornou-se o foco da criação de cavalos a ponto de haver uma escassez dos cavalos mais pesados usados no torneio e na guerra. Isso levou a reclamações, pois ainda havia necessidade de tipos de cavalos mais fortes e poderosos. A Guerra Civil Inglesa, de 1642 a 1651, interrompeu as corridas de cavalos; Oliver Cromwell proibiu as corridas de cavalos e ordenou que todos os cavalos de corrida e espectadores em tal evento fossem apreendidos. Ele se concentrou na criação de animais adequados como cavalos de cavalaria, incentivando o cruzamento de cavalos de corrida leves com os cavalos de trabalho mais pesados e efetivamente produziu um novo tipo de cavalo no sangue quente. A exportação de qualquer cavalo diferente castrados foi proibida, e o fim da guerra resultou em dificuldades para os criadores de cavalos, como a demanda por seus cavalos foi significativamente reduzida; mas um comércio ilícito de cavalos floresceu com mais ricos Europeus, que queria comprar a partir do muito melhorado Britânico estoque. Não foi até 1656 que a legislação removeu as restrições aos cavalos para exportação. Com a restauração da monarquia em 1660, a criação de cavalos de qualidade foi iniciada novamente “do zero”.
máquina de debulha a cavaloimplementos agrícolas movidos a cavalos foram melhorados durante este período. Em 1600, um arado mais leve que poderia ser puxado por dois cavalos, O “arado holandês”, foi usado no leste da Inglaterra; isso foi seguido em 1730 pelo arado leve de Rotherham, um arado sem rodas ou “swing”. Foi anunciado como reduzindo os tempos de aração em um terço, ou usando um terço a menos de potência pelo mesmo tempo de aração. A Broca de sementes melhorada e a enxada de cavalos foram inventadas por Jethro Tull em 1731; mas demorou mais de 100 anos para que esses projetos entrassem em uso comum. As primeiras debulhadoras movidas a cavalo, que foram instaladas permanentemente em celeiros, foram desenvolvidas no final do século XVIII.
o uso de treinadores rápidos puxados por cavalos, conhecidos como ‘treinadores voadores’, começou em 1669. Viajar entre Londres e Oxford de ônibus envolveu uma pernoite em Beaconsfield, mas a Universidade de Oxford organizou um projeto para permitir a conclusão da viagem entre o nascer e o pôr do sol. O projeto teve sucesso e foi rapidamente copiado pela Universidade de Cambridge; no final do reinado de Carlos II, em 1685, os treinadores voadores corriam três vezes por semana de Londres para todas as principais cidades, em boas condições, cobrindo uma distância de cerca de cinquenta milhas por dia. O cavalo puro-sangue foi desenvolvido a partir desta época, com éguas nativas sendo mestiças para cavalos árabes, turcos e farpas para produzir excelentes cavalos de corrida; O livro geral, dando pedigrees claros e detalhados, foi publicado pela primeira vez na década de 1790, e a linhagem dos cavalos Puro-Sangue de hoje pode ser rastreada com grande precisão até 1791. Cavalos correndo em corridas patrocinadas pela monarquia carregavam pesos de cerca de 12 pedras (76 kg), mais do que o peso usual de 8-10 pedras (51-64 kg), indicando que corridas de cavalos, caça e perseguição se originaram parcialmente na necessidade de treinamento militar.
A Idade do CoachingO Correio treinador serviço começou no final do século 18, contribuindo para o uso existente de rápido de ônibus. Os cavalos necessários para treinadores rápidos foram produzidos principalmente cruzando éguas de fazenda pesadas para o tipo de cavalo de corrida mais leve, pois era necessária uma combinação de velocidade, agilidade, resistência e força. Enquanto a aristocracia e a nobreza pagavam altos preços por equipes combinadas de cavalos de qualidade, os agricultores vendiam o melhor de seus animais com um bom lucro, mantendo animais de baixa qualidade para si mesmos ou à venda como cavalos de sela. O comércio de coaching cresceu a partir do Comércio de transporte de mercadorias; alguns transportes públicos eram fornecidos por agricultores, que podiam manter um grande número de cavalos em suas próprias fazendas mais barato do que aqueles que tinham que comprar comida e forragem. No entanto, os proprietários de Pousadas de coaching representaram a maior parte do comércio. Em muitos casos, um proprietário trabalharia suas equipes de cavalos apenas em seu distrito local, mas alguns possuíam muitos estabelecimentos de treinamento e podiam fornecer transporte a distâncias muito maiores. Uma vantagem para os proprietários de uma série de Pousadas de treinamento era que os passageiros de seus ônibus também usavam e pagavam pelos serviços oferecidos por suas pousadas, muitas vezes incluindo pernoite. Alguns proprietários de Estalagens possuíam centenas de cavalos.
