Por Greg Neuman, CEI gerente sênior de controle de qualidade
Graças à tecnologia digital, carros e caminhões são mais seguras e mais eficientes em termos de combustível do que nunca, mas o crescimento do número de computadores instalados também os tornou mais difícil, demorado e caro para reparar. Além do mais, com todas as demandas dos clientes por mais recursos de segurança, navegação e informação, o problema só vai piorar pelo tempo que alguém puder ver.Considere o seguinte: há mais poder de computação no carro ou caminhão novo típico do que a bordo da nave espacial Apollo 11 que foi para a lua. O carro médio tem 30 a 50 computadores diferentes, e os carros high-end têm até 100, e eles são acompanhados por 60 a 100 sensores eletrônicos diferentes. E não é apenas o hardware que está inchado, mas o software também. A Apollo 11 tinha 145.000 linhas de código de computador, mas os carros hoje podem ter mais de 100 milhões.
o que esses computadores estão fazendo? Referido como ECU-abreviação de Unidades de controle eletrônico-eles executam a maioria das funções do seu veículo. O maior coordena todos os aspectos do motor de um carro, incluindo a taxa de injeção de combustível para a ignição, acelerador, tempo, Emissões e resfriamento. Outros monitoram os freios antibloqueio, controle de tração, controle de estabilidade, Airbags, limpadores de pára-brisa, faróis e ar condicionado. Depois, há aqueles que executam o sistema de navegação, sistema de música, telefones celulares, displays de painel digital e, mais recentemente, os sistemas de assistência ao motorista.
O desafio para o corpo oficinas é que, quando um acidente acontece, dependendo do local onde o dano é, um ou mais desses pode ser derrubado fora da comissão, e, em vez de usando chaves, tochas e martelos, reparadores têm de ser técnicos de informática bem. Por exemplo, aqui está um gráfico que mostra que tipo de sistemas podem ser afetados por danos em diferentes lugares em um sedan Honda:
| Danos de Colisão Área | Driver de Assistência Componentes do Sistema Afetado |
|
pára-choque Dianteiro e Grade |
longitudes de Onda do Radar Unidade
Câmera Frontal (w/ Multi-Câmera de Visão do Sistema) |
| Pára-brisa | Multi-Purpose Unidade da Câmara |
|
Porta do Passageiro da Frente/Espelho |
LaneWatch™ Câmera
do Lado Direito da Câmera |
| Driver da Porta da Frente/Espelho | Lado Esquerdo da Câmera |
|
Traseira Pára-choques |
unidades de Radar Do Sistema de Informação do ponto cego
Câmera Traseira |
para muitos dos sistemas de controle de computadores, uma luz de advertência do painel acende. O diagnóstico de rotina agora requer que as lojas conectem um computador para diagnosticar quais sistemas eletrônicos são afetados. O problema pode ser um dos vários: um circuito defeituoso que envia um sinal de aviso falso; um fio cortado no circuito; e o sensor ou a própria ECU estão danificados. Fator de desafio Número um: Essas peças devem ser substituídas-elas nunca podem ser reparadas.Fator de desafio número dois: o diagnóstico nem sempre diz qual dos itens no circuito é o problema Final. Em vez disso, o relatório recomenda que apenas um dos itens seja substituído. Portanto, a loja o substitui e o diagnóstico de acompanhamento pode indicar que outra parte precisa ser substituída ou que a luz do painel permanece acesa. Esse processo pode se repetir várias vezes para cada sistema computadorizado antes que o problema seja resolvido.Fator de desafio número três: os revendedores normalmente não armazenam ECUs raramente necessários e, portanto, precisam encomendá-los em um armazém regional. Na experiência da CEI, a entrega normalmente adiciona de três a cinco dias ao reparo. Fator de desafio quatro: os revendedores não aceitam devoluções ou fazem reembolsos de peças eletrônicas; se a nova ECU não corrigir os problemas do seu veículo, você a possui.
com a maioria dos reparos, poucos se algum desses problemas surgir, mas o potencial está sempre lá. Mas às vezes eles surgem quando você menos espera, e a despesa extra pode ser uma surpresa desagradável. Aqui está apenas um exemplo do CEI:
um sedan de modelo tardio atropelou alguns detritos da rodovia e sofreu danos no material rodante. Quando o trabalho do corpo foi concluído, várias luzes de advertência do painel acenderam, mesmo que não estivessem acesas quando a estimativa original foi feita. A Loja não conseguiu limpar os códigos e levou o veículo ao revendedor para testes de diagnóstico adicionais, o que mostrou que dois sensores de ar condicionado e um sensor de resfriamento do motor precisavam ser substituídos.
as substituições limparam os códigos do motor relacionados, mas a luz de advertência do airbag mostrou, indicando que eles podem não ser implantados em um acidente. A solução acabou por ser um substituto para a unidade de controle do airbag e um dos retractores do cinto de segurança. O custo dos reparos eletrônicos: cerca de US $2.500 acima dos reparos do corpo.Portanto, frotas, sejam avisadas: seus futuros veículos serão melhores do que os de hoje, mas eles custarão mais para obter, custarão mais e levarão mais tempo para consertar.