Motor Ford 385

Ford 385 V8

Visão

Fabricante

Ford Motor Company

Produção

1968-1998

Layout

Configuração

Naturalmente aspirado Big-block V8

Deslocamento

370 cu (6.1 L)
429 cu (7,0 L)
460 cu (7,5 L)

diâmetro do Cilindro

4.360 em (110.7 mm)

Curso do êmbolo

3.59 (91.2 mm)
3.85 em (97.8 mm)

Valvetrain

OHV 2 válvulas por cilindro

taxa de Compressão

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

De combustão

sistema de Combustível

Holley 735 pés cúbicos/min (20.8 m3/min) 4-barris. carburador

tipo de Combustível

Gasolina

sistema de Refrigeração

Água-de refrigeração

Saída

Potência de saída

375 hp (380 PS; 280 kW)
217 hp (220 PS; 162 kW)

Potência específica

53.3 hp (39.7 kW) por litro
28.8 hp (21.5 kW) por litro

Torque de saída

500 lb⋅ft (678 N⋅m)
365 lb⋅ft (495 N⋅m)

Cronologia

Antecessor

Ford FE/FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty motor de caminhão (caminhões pesados)

Sucessor

Ford 5.0 L/5,8 litros V8 (carros)
Ford Triton V10 (caminhões)

A Ford 385 família de motores (também chamado de “Lima”) é uma série de grande bloco de motor V8, projetado pela Ford Motor Company. Produzido de 1968 a 1998, os motores Lima substituíram totalmente o motor MEL, junto com vários motores da família de motores FE de bloco médio; em aplicações de caminhões, os motores sucederam a família Super Duty muito maior.

os motores Lima foram usados em várias aplicações na América do Norte. Nos carros, os motores eram usados por todas as três divisões da Ford em carros de tamanho normal, intermediários, carros de luxo pessoais e muscle cars. Nos caminhões, a família de motores era usada em caminhões e vans de tamanho normal, juntamente com caminhões médios e pesados. Produzido em Lima, Ohio (Lima Engine), a família de motores foi o último grande bloco V8 projetado e produzido pela Ford durante o século XX. Depois de 1978, os motores foram eliminados dos carros da Ford, pois seus carros de tamanho normal sofreram downsizing (os intermediários usaram os motores pela última vez em 1976). Após sua mudança para o uso de caminhões, os motores Lima foram unidos por vários motores movidos a diesel.

em 1997, a Ford introduziu o overhead-cam Triton V10, que substituiu a família de motores Lima V8 após o ano modelo de 1998; o próximo overhead-valve V8 de grande bloco produzido pela Ford é o 7.3L “Godzilla” V8 introduzido para 2020.

versões

a família de motores 385 / Lima deriva seu nome do curso do virabrequim de 3,85 polegadas (98 mm) do V8 de 460 polegadas cúbicas. O motor foi produzido em 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) e 460 deslocamentos de polegadas cúbicas (7,5 L). Para reduzir o peso sobre seus antecessores, os motores 385 utilizaram métodos de fundição thinwall e um bloco sem saia.

370

o motor de menor cilindrada da família de motores 385, o 370 foi introduzido em 1977, substituindo o 361 cu in (5,9 L) 360 Truck (FT) V8. Compartilhando seu 3.Curso de 59 polegadas com o 429, o 370 foi projetado com um furo de 4,05 polegadas reduzido (compartilhado com seu antecessor e o 390 V8). Em 1979, o motor foi rebatizado como um deslocamento métrico 6.1 L V8.

após a produção de 1991, o 370 foi descontinuado, com o 460 substituindo-o em todas as aplicações de caminhões.

aplicações:

• Ford médio-pesada da Série-F (1977-1991)
  • Ford F600/F700
  • Ford B-Série (1977-1991)
• Ford C-Series (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-Series “Louisville Linha” (1977-c.1991)
  • Ford L600-C = 800

429

Desenvolvido para substituir o maior da FE-série V8, a 429 substituído 390, 427 e 428 V8. Introduzido em 1968 Ford Thunderbird, o motor visto em toda a Ford e Mercury full-size e de nível intermediário de linhas de produtos. Substituído pelo 460 nos carros Ford e Lincoln-Mercury, estava disponível em caminhões Ford de médio porte somente após o ano modelo de 1973.

o motor foi reintroduzido como um deslocamento métrico 7.0 L “Lima” V8 para 1979. Substituindo inicialmente o 401 Super Duty V8, o 7.0 L substituiu os motores 477 e 534 Super Duty para 1982. Depois de 1991, o 429 tornou-se o único motor a gasolina Oferecido em caminhões comerciais da Ford; o 460/7, 5 L foi usado em caminhões com carga útil de 1½ toneladas. Compartilhando seu furo de 4,36 polegadas com o 460, o 429 foi projetado com um curso mais curto de 3,59 polegadas.

Aplicações:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury full-size (1969-1973)
• Ford/Mercury intermediário (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford médio-pesada da Série-F (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford B-Série (1977-1991)
• Ford C-Series (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-Series “Louisville Linha” (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

o motor 385 de maior cilindrada, o 460 foi desenvolvido como sucessor do 462 MEL V8 e do 390 FE/FT V8. Introduzido no Continental Mark III para 1968, o 460 foi inicialmente exclusivo para Lincoln (e o Mark III); em 1972, o motor foi introduzido para Mercury e foi adicionado à Ford (e intermediários) para 1973. No mesmo ano, o motor foi adicionado aos caminhões leves da Ford (captadores da série F). Quando a Ford começou a responder à implementação do CAFE, o 460 (inicialmente padrão em Lincolns e mercurys de melhor acabamento) foi feito uma opção, efetivamente substituída pelo 400 V8 (série 335). 1978 marcou o último ano do 460 em Carros Ford e Lincoln-Mercury em tamanho real, coincidindo com seu downsizing. Para 1980 a 1982, o 460 era exclusivo do Econoline 350, já que o 400 V8 se tornou o maior motor para caminhões da série F; para 1983, o 460 fez seu retorno à série F (substituindo o 400).

de 1968 a 1971, o 460 foi classificado em 365 HP bruto. Para 1972, o motor sofreu uma diminuição numérica significativa. Juntamente com uma diminuição na taxa de compressão (para 8,5:1) e modificação do tempo da árvore de Cames, a saída do motor foi influenciada principalmente pela adoção da potência líquida SAE como padrão na América do Norte (representando as perdas de energia criadas pelos acessórios do motor e sistema de escape). Inicialmente reduzido para 212 hp, o 460 viu sua produção mudar quase anualmente (para melhorar sua economia de combustível e desempenho de emissões), caindo tão baixo quanto 197 hp em 1977. Após sua reintrodução em 1983, o 460 recebeu injeção de combustível em 1988; a potência saltou para 235hp@4100rpm e 395ftlbs@2200rpm. A 460 (7,5 L) seguiu em frente praticamente inalterado até 1994, quando algumas pequenas ECU e taxa de compressão de ajustes apertou mais 10hp e 15ftlbs de fora, trazendo a saída para 245hp@4100rpm e 410ftlbs@2200rpm para os últimos 3 anos de sua vida. O 460 foi substituído pelo 6.8 L V10 após o ano modelo 97 (exceto para 97 vans E250/E350 que começaram o uso do V10 em 97). Compartilhando um furo de 4,36 polegadas com o 429, o 460 foi projetado com um curso de 3,85 polegadas.

Aplicações:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury full-size (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediário (1973-1976)
• Ford F-Series (1973-1997)
• Ford E-Series (1975-1996)

Através de sua montagem no chassi-cabine versões do F-Série e corte de cab configurações de E-Series, a 460 vi muitas aplicações de uso comercial; outras aplicações incluem veículos de recreio/RVs e uso de ônibus. Como um motor de caixa, o 460 foi produzido pela Ford Motorsports até 1997.

514

um motor de caixa de 514 cu in (8,4 L) também estava disponível no Ford SVO

variantes de alto desempenho

sucedendo à família de motores FE, a Ford desenvolveu várias versões de alto desempenho da família de motores 385 de 1969 a 1971, todas baseadas no 429.

o 429 Cobra Jet (429cj) foi equipado com um Rochester Quadrajet 715 cu ft/min (20,2 m3/min) Carburador Spreadbore 4-bbl, uma árvore de Cames maior; um conjunto especial de cabeças de cilindro (DOOE-R) 73.5 CC, câmara de combustão e configuração de válvula cantada, com placas de guia de haste de pressão (DIOE-6465-AA) As válvulas de admissão eram 2,24 e as válvulas de exaustão eram 1,74, com elevadores hidráulicos não Ajustáveis. Isso permitiu uma taxa de compressão de 11,3:1, aumentando a saída para 370 hp. O motor foi equipado com ou sem uma concha do capô, combinada com uma relação de eixo traseiro de 3,25:1. Quando equipado com uma colher de capô” shaker”, Um veículo equipado com ar 429 CJ-Ram recebeu um eixo traseiro 3.50:1. Em 1971, o motor CJ também usou um bloco principal de quatro parafusos DOVE-A.

o 429 Super Cobra Jet (429scj) foi equipado com um Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) Vac-Secondaries Carburador 4-bbl de furo Quadrado, árvore de Cames mecânica maior e um bloco principal de quatro parafusos. Pistões forjados, alívio de válvula única. Hastes forjadas e virabrequim de ferro fundido testado tigrado. A potência do motor foi aumentada para 375 hp e 450 lb-ft de torque, combinado com uma relação de eixo traseiro de 3,91:1 ou 4,30:1.

motores interceptores policiais

para uso policial, a Ford desenvolveu versões Interceptoras policiais dos 429 e 460. Dependendo dos sistemas de classificação de potência (bruto vs. líquido) e ajuste de emissões, a potência do motor variou de 210-375 hp. A Ford motor de 460 iria se tornar o maior deslocamento V8 sempre usado por agências de polícia, seguido do Pontiac 455 Polícia de Intervenção, a Chevrolet 454 Polícia Apprehender, e Chrysler/Dodge 440 Perseguição Policial V8.

1971 429 Police Interceptor foi afinado semelhante à 429 Cobra Jet, com 11,3:1 taxa de compressão; com molde única válvula entalhado pistões do motor foi avaliado em 370 hp (bruto). 460 Fóruns Ford.

de 1973 a 1978, a Ford ofereceu duas versões do motor policial 460. O cruzador de Polícia de saída inferior 460 e o interceptador de Polícia de saída superior 460. O PC 460 básico, identificado pelo código do motor “A” denota o carro de passageiros básico 460 , “C” denota o Interceptor 460 PI. no número de identificação do veículo instalado (VIN) e no adesivo de especificação da tampa da válvula do motor, foi recomendado para uso urbano e suburbano, enquanto o 460 PI, identificado pelo código do Motor “C” em seu VIN e em seu adesivo de especificação, foi construído para Patrulha Rodoviária de alta velocidade e aplicações interestaduais. Os dois eram comumente confundidos um com o outro, o código “A” 460 sendo um motor básico de fluxo de estoque de rua/produção com parafusos de resfriamento adicionais e uma bomba de combustível não elétrica montada em bloco. O mais poderoso “C” code 460 Police Interceptor apresentava uma árvore de cames de elevação mais alta e cabeças de fluxo melhores (D2OE-AB) ou (D3OE-AA, AB) e sistema de exaustão, junto com uma bomba de combustível elétrica de alto fluxo no tanque, já que a bomba de combustível de elevação a vácuo montada em bloco e acionada por Cames O Interceptor 460 era capaz de produzir velocidades superiores a 133 mph (214 km/h)quando instalado em certos veículos.

Especificações

Todos os motores

Deck de altura (início de bloco): 10.3 ou 10.31 em (261.6 ou 261.9 mm)
Deck de altura (final do bloco, D9TE): 10.322 em (262.2 mm)
comprimento da Haste: 6.605 em (167.8 mm)
Diâmetro espaçamento 4.9 (120 mm)

370

Diâmetro x curso: 4.05 em × 3.59 no (102.9 mm × 91.2 mm)

429

Diâmetro x curso: 4.360 em × 3.59 no (110.7 mm × 91.2 mm)
tamanho da Câmara (D00E-R) 75cc Cobra Jet
tamanho da Câmara (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
tamanho da Câmara (D2VE) ~99-100cc de Passageiros cabeça
tamanho da Câmara (D20E) ~99-100cc Police Interceptor

460

Diâmetro x curso: 4.360 em × 3.85 em (110.7 mm × 97.8 mm)
tamanho da Câmara (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet disponível em 460 Lincoln Motor de Alta Compressão
tamanho da Câmara (D3VE/E8TE): ~93-95cc de Passageiros Cabeças
tamanho da Câmara (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 válvulas por cilindro (embora rotulado 460-4V – “V” está aqui para “venturi”, e aborda o carburador capacidade)

Veja também:

• Lista de motores Ford
• Lima Motor

• descrições curtas dos motores V8 da válvula aérea de Ford
• – 460 ford.com Ótimo site com informações sobre a 385 Ford motor