o que é recirculação de gases de escape (EGR) e como funciona?

o que é recirculação de gases de escape (EGR)?Os motores a Diesel tendem a Emitir maior Óxido De Nitrogênio (NOx), que é prejudicial aos seres humanos. Isso ocorre devido às altas temperaturas nos cilindros do motor devido à maior taxa de compressão. Para controlar e diminuir o NOx, os fabricantes empregam a tecnologia de “recirculação de gases de escape” nos motores. O termo EGR significa recirculação de gases de escape. É uma parte dos veículos de motor diesel modernos que ajuda a diminuir as emissões de óxido de nitrogênio (NOx). A recirculação dos gases de escape é a técnica usada para reduzir o óxido de nitrogênio tanto nos motores a diesel de combustão interna quanto nos motores a gasolina.

benefícios da recirculação de gases de escape (EGR):

o sistema de recirculação de gases de escape recircula uma parte do gás de escape de volta para os cilindros do motor através da câmara de combustão. A lógica por trás do sistema EGR é muito simples. O gás de escape é mais quente do que o ar fresco sugado pelo motor. Assim, o gás de escape reduz significativamente o conteúdo do cilindro para combustão. Devido à ausência de Oxigênio (O2), os gases de escape não têm nada para queimar, pois não contêm combustível nem partículas de oxigênio.

assim, resulta em menor descarga de calor e temperaturas do cilindro. Também reduz a formação de óxido de nitrogênio (NO2). Os gases de escape dormentes presentes no cilindro também limitam as temperaturas de pico. Também reduz a perda que surge devido ao estrangulamento nos motores a gasolina, melhorando a vida útil do motor, reduzindo as temperaturas do cilindro. O conversor catalítico de três estágios reduz ainda mais o NOx a níveis aceitáveis.

EGR Design:

uma válvula EGR controlada a vácuo regula a quantidade de gases de escape admitidos nos cilindros. Consiste em um diafragma de vácuo com mola. Liga-se a uma válvula medida que controla a passagem dos gases de escape. O vácuo portado de uma porta de sinal calibrada localizada acima da Válvula Borboleta se conecta à câmara de vácuo EGR.

em marcha lenta, a válvula EGR está na posição fechada devido à pressão da mola e menor vácuo portado. Os engenheiros projetaram isso porque se os gases de escape recircularem na marcha lenta, isso causaria marcha lenta áspera/errática. Após a abertura do acelerador aplica-se o vácuo portado e abre gradualmente a válvula cônica. Isso faz com que o gás de escape flua para o coletor de admissão. No entanto, quando o acelerador abre totalmente, não há vácuo no coletor de admissão. Assim, fecha a válvula cônica e impede que os gases de escape entrem no coletor de admissão.

limitações de recirculação de gases de escape:

os engenheiros projetaram o sistema EGR de tal forma que ele recircula os gases de escape somente quando o motor forma o óxido de nitrogênio (NOx). Assim, o sistema EGR não afeta a operação de ‘carga total’. O sistema de recirculação de gases de escape também possui uma válvula de controle térmico na linha de vácuo que impede a operação do EGR em temperaturas mais baixas do motor. Este sistema é útil especialmente nos motores diesel onde o conversor catalítico não pode estimular a redução química devido aos índices elevados do oxigênio. Portanto, a emissão de NOx permanece a mesma nessas condições.

o que é golpe por?

o ‘golpe Por’ é a coleta de todos os gases na câmara de combustão. Alguns desses gases vazam pelos anéis do pistão para a área do cárter. Assim, o “golpe por” gases causa contaminação do óleo do motor, que depende da cor do gás. Também afeta a viscosidade do óleo do motor.

devido ao desgaste dos anéis e cilindros do pistão, a mistura ar-combustível e os gases queimados das câmaras de combustão vazam pelos anéis do pistão para o cárter. Essa infiltração de gases dos anéis ou cilindros é chamada de “blow-by”. Geralmente aparece como contaminação ou diluição do óleo do motor.

você deve manter o motor para obter a melhor eficiência e economia de combustível e desempenho ideal do motor. Se o gás “Blow-by” vazar e passar pelos anéis, O pistão não será empurrado para baixo da maneira mais eficaz possível. Portanto, pode resultar na perda de potência gerada.

Assista ao sistema de recirculação de gases de escape em ação aqui:

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