em uma embarcação marítima, os oficiais de navegação controlam o sistema de navegação do navio a partir de pontes e oficiais de engenharia controlam a Usina de propulsão da sala de máquinas. Ponte está bem no topo do navio, portanto, o oficial na ponte não sabe sobre a condição do motor propulsor e engenheiro naval na sala de controle do motor não sabe para onde o navio está indo, pois a sala de máquinas está situada abaixo da linha de água do navio. Portanto, é necessária uma comunicação à prova de falhas entre o oficial de navegação e engenheiro para garantir uma navegação suave e segura do navio.Como a palavra descreve, o telégrafo a bordo do navio é usado como um dispositivo de comunicação para transferir ordens de mudança de velocidade ou direção da ponte para a sala de controle do motor.
o telégrafo de ordem do motor consiste em uma alavanca que pode ser movida em diferentes posições de velocidade para a direção à frente e à popa.
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localização do telégrafo do Motor
o telégrafo e seu sino, também conhecido como telégrafo bell, estão localizados na sala de controle do motor (ECR) e na ponte. Um oficial responsável de cada um dos departamentos lida com o telégrafo desses locais. Mais um telégrafo está localizado na estação de manobra de emergência ou local do motor principal. Há um comutador localizado no ECR para seleção de telégrafo que pode ser alterado manual ou automaticamente entre o Controle local e o telégrafo da sala de controle do motor.
Posição Diferente no Motor de Telégrafo
à Frente da Direção Movimentos:
- Navegação completa
- Total Frente
- Metade em Frente
- Lento à Frente
- Morto Lento à Frente
- Stop
Ré direção movimentos:
- Morto lento ré
- Lento Ré
- Metade Ré
- estribor
- Emergência Ré
Motor de Telégrafo Operação
O movimento inicial de telégrafo é sempre a partir da ponte de comando e é feito movendo a alavanca no sentido desejado, que toca o telégrafo sino de ambos os locais (sala de máquinas e Ponte). Depois de ouvir a campainha, o oficial do engenheiro reconhece o telégrafo da sala de máquinas na mesma posição que a da ponte que pára o toque da campainha. Isso garante que o movimento correto seja reconhecido e que a velocidade e a direção do motor sejam controladas de acordo.
em navios modernos com automação e controles, o Bridge telegraph está diretamente conectado aos controles do motor e não requer envolvimento do pessoal da sala de máquinas. Esse tipo de telégrafo é chamado de dispositivo telegráfico de controle remoto. É dada uma disposição para ligar o telégrafo para que as operações manuais também possam ser realizadas em caso de falha de automação.
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