Zonda R EvolutionEdit
O Zonda R Evolução foi uma versão atualizada do Zonda R. apresentado, em 2012 Festival de Velocidade de Goodwood, ela apresenta muitas alterações em relação a anterior Zonda R. O carro leva muitas peças e inspirações do Zonda 760RS. O exterior é terminado na cor branca da pérola com a Carbono-fibra exposta no nariz. O motor 6.0 L V12 é até 750 PS (552 kW; 740 hp). A carroceria é a mesma do Zonda R, mas melhorou a aerodinâmica. Possui um divisor de ar maior acima dos dois divisores de ar padrão no pára-choque dianteiro e um par de pequenos divisores nas laterais do pára-choque traseiro. Uma barbatana central traseira maior e um pequeno spoiler adicionado abaixo do spoiler Zonda R padrão melhoram a aerodinâmica e aumentam a força descendente. 5 carros foram inicialmente planejados para serem produzidos, mas apenas um (O protótipo original do Zonda R) foi realmente concluído. O único chassi Zonda R Evolution acabou se transformando em um Zonda Revolución e ainda reside na sede da Pagani.
Zonda RevoluciónEdit
Pagani revelou a versão final do Zonda R, chamado Zonda Revolución para clientes e familiares durante o “Ponto de Fuga para 2013, o Internacional Pagani encontro. O monocoque central é carbono-titânio, dando ao Zonda Revolución um peso de meio-fio de 1.070 kg (2.359 lb). O motor Mercedes-Benz M120 de 6,0 L (5.987 cc) (diâmetro e curso 89 mm x 80,2 mm) é uma evolução do motor Zonda R, que agora desenvolve uma potência de 590 kW (802 PS; 791 hp) e 730 n m m (538 lbf ft ft) de torque, resultando em uma relação potência / peso de 758 PS por tonelada. A caixa de câmbio transversal e sequencial Xtrac 672 de 6 velocidades muda de marcha em 20 milissegundos. O controle de tração de 12 estágios desenvolvido pela Bosch e o sistema ABS Renovado permitem que o carro se adapte ainda mais ao estilo de direção do motorista. Os Componentes aerodinâmicos incluem canards novos e atualizados na frente, bem como um estabilizador vertical que suporta a asa traseira principal. Além de usar o corpo do R Evolution, o Zonda Revolución também possui um DRS (sistema de redução de arrasto) na asa traseira. O sistema possui dois modos de operação diferentes, ambos podem ser ativados pelo driver a qualquer momento. O sistema manual é controlado com o botão DRS no volante. A asa traseira muda entre as configurações de força descendente máxima e mínima, na ocorrência de uma aceleração lateral de 0,8 g e uma velocidade mínima de 100 km/h (62 mph). Manter o DRS pressionado por mais de dois segundos envolve o DRS para funcionar automaticamente de acordo com os algoritmos desenvolvidos pelos engenheiros da Pagani durante a fase de desenvolvimento. A asa traseira principal também utiliza suportes na lateral do veículo ao lado de uma asa menor no final do estabilizador vertical. O sistema de travagem Brembo adota novos discos CCMR derivados da tecnologia F1. Com uma economia de peso de 15% em comparação com os discos CCM anteriores, o CCMR oferece maior rigidez e temperaturas de operação mais baixas no uso extremo da pista. Isso contribui para a vida útil do disco, que é aumentada em quatro vezes, sem sinal de desbotamento e um aumento geral significativo na potência de frenagem. Cada Revolución, dos quais apenas cinco foram construídos (sem incluir o protótipo), custava €2,2 milhões antes dos impostos.
em 2021, uma Zonda Revolución iniciou um extenso processo de conversão para se tornar road-legal