hoje em dia, carros equipados com automáticotransmissões quase empurraram carros deslocados manualmente para fora do automotivemarket. Automatics são populares não só entre os jovens motoristas, mas também entre drivers experientes. Não é surpreendente, pois as modernas transmissões automáticasnão só simplificam significativamente o processo de condução de um veículo, mas também não superam os análogos manuais em termos de características de desempenho eeconomia de combustível. As transmissões automáticas garantem uma condução mais confortável esegurança sob as condições de tráfego pesado em áreas urbanas. Ao mesmo tempo, as transmissões automáticas sãounidades bastante complexas, que são propensas a falhas, especialmente quando os driversviolam as regras de operação. O sintoma mais comum da automáticao mau funcionamento da transmissão está em chutes e empurrões durante o processo de mudança de marchas. Neste artigo, vamos explorar as principais causas de chutes e empurrõesem transmissões automáticas e dar algumas recomendações sobre como lidar comtais questões.
em alguns casos, um motorista pode continuar operandomesmo com empurrões, mas se esse problema permanecer desconsiderado por muito tempo, tais sintomas podem levar a danos na transmissão e reparos de alto preço. É por isso que esse problema deve ser resolvido em um estágio inicial para evitar complicações indesejadas. A principal tarefa aqui é determinar a fonte de chutes e empurrõesna transmissão automática.
pode se tornar um grande desafio, como chutes ejerks podem se manifestar em diferentes estágios de mudança de marcha: o problema pode se manifestar ao mover a alavanca de mudança, durante a mudança entre marchas específicas,ou quando você começa a dirigir sem o aquecimento da transmissão, etc. Diagnósticos adequados e alguns sinais indiretos podem ajudar a determinar estesfonte do problema.
Principais causas de kicksand empurrões em transmissões automáticas
Em muitos casos, chutes e empurrões na automatictransmissions são causadas por problemas com o fluido de transmissão (ATF). Este fluido não só lubrifica as partes duras da transmissão, mas também serve como fluido de trabalho. O fluido transmite torque do motor para as rodas e participa do engate das engrenagens necessárias, passando através dos canais do corpo da válvula sob a pressão.
as principais razões para A empurrões e chutes em theautomatic de transmissão são as seguintes:
- ATF não for aquecido;
- ATF nível é muito baixo ou muito alto;
- ATF fica muito contaminados e perde itsoperating qualidades;
- ATF quedas de pressão;
- Transmissão do filtro está entupido.
Se o driver de avisos de alguns empurrões na thetransmission ao dirigir, é necessário verificar o nível de ATF e itscondition. Normalmente, o nível de fluido deve estar entre marcas quentes e frias na vareta de imersão de transmissão (a verificação de fluido deve ser realizada após a transmissãoaquecimento). Se o nível ATF for muito baixo, isso levará aaumento do desgaste DOS Componentes da transmissão, escassez de pressão de fluido, restrições de deslizamento e engate incorreto das engrenagens. Se o nível ATF for muito alto, o fluido começa a espumar e a pressão do fluido espumado não é suficiente paraO funcionamento normal da transmissão automática. Os excedentes fluidos podem ser espremidos através do respiro, levando à lubrificação da transmissão do lado de fora. Quando o nível do fluido de transmissão se desvia da norma, o motorista podeComece a experimentar solavancos ao mudar de marcha.
leves empurrões de transmissão em muitos automáticoscarros, que começam a se mover sem o aquecimento da transmissão, podem ser considerados comouma norma. Comumente, esses empurrões desaparecem quando o fluido de transmissão atingetemperaturas operacionais ideais. Para evitar qualquer inconveniente durante a condução, é necessário aquecer o motor e a transmissão antes de decolar. Duranteos primeiros 5-10 quilômetros recomenda-se evitar acelerações rápidas, altas taxas de rpm, uso do modo kick-down ou mudança manual de marcha.
mesmo que o nível de fluido seja normal, é todosnecessário prestar muita atenção ao estado geral do ATF. O fluidodeve estar limpo, ter cor normal, sem contaminantes (detritos de desgaste) ou burningsmell. Se a condição do fluido não cumprir os padrões operacionais, énecessário alterar o ATF o mais rápido possível.
simplificando, as transmissões automáticas devemser mantido regularmente e a mudança ATF serve como um procedimento de manutenção chave,que determina a vida útil de toda a transmissão. Alguns fabricantes de automóveis podem dizer nos manuais do carro que o ATF é preenchido durante todo o períododa vida útil do carro e a unidade de transmissão é livre de manutenção. Tais recomendações pressupõem a operação em condições ideais, mas na realidade é dificilmente possível. Na prática, a ATF começa a perderpropriedades depois de viajar de 40 a 60 mil quilômetros. Portanto, semmudança antecipada de ATF, a transmissão automática (com o recurso de serviço250-300 mil quilômetros) ficará fora de ordem antes de atingir 150 milquilômetros. Ao mesmo tempo, os primeiros sintomas da próxima falha comummentemanifestar-se em chutes e empurrões ao atingir a quilometragem de 100-120mil quilômetros.
O próximo componente de transmissão thatcan causa empurrões na transmissão automática é o seu filtro. O principal objetivo deste elemento é manter a sujeira e usar detritos da ATF. Mais cedo ou mais tarde, o filtro fica entupido e sua capacidade de filtragem se deteriora. Como resultado, a pressão do solo na transmissão é reduzida. Isso leva à operaçãoregularidades dos discos de fricção. Os discos de fricção são especiaiscomponentes de transmissão que são comprimidos ou expandidos, respectivamente, parando / liberando a engrenagem de velocidade necessária dentro da transmissão automática.Se a pressão do fluido diminuir, as fricções não fornecem compressão adequadae comece a escorregar e usar rapidamente. Derrapagem aumenta a temperatura eo fluido começa a queimar.
problemas com componentes de fricçãosignifica que as engrenagens não são interrompidas/liberadas no momento certo. O driverexperience derrapagens da fricção sob a forma dos empurrões durante o deslocamento de engrenagem.
em alguns casos, as engrenagens não podem ser carregadas ou o carro pode continuar se movendo mesmo quando a engrenagem n está engatada. No primeiro caso, os discos de fricção estão muito desgastados, enquanto no 2º caso, pode-se presumir que os elementos de fricção ficam presos. Se o problema atingir taisproduções, não será resolvido apenas pela substituição do filtro de transmissão. Será necessário remover a unidade de transmissão, realizar diagnósticos, eColoque elementos de atrito desgastados e outros componentes de transmissão.
Que como uma transmissão automática, bomba de óleo parece
O problema com o fluido pressurelosses em a caixa de velocidades automática pode ser causado não só pela contaminação,mas também por problemas com a caixa de velocidades automática da bomba de óleo. A bomba de óleo pode ser posicionada atrás do corpo da válvula ou na panela de transmissão. O principalO objetivo desta unidade é fornecer a pressão necessária para o fluido de trabalho. Se o desempenho da bomba cair, a transmissão começa a chutar e o motorista pode experimentar alguns solavancos.
problemas de Transmissão Automática sãotambém freqüentemente causado por problemas com o corpo da válvula e solenóides. Na verdade, o corpo da válvula é um elemento de controle da transmissão. Consiste em uma amplamudança de canais, que transferem o fluido de trabalho para uma engrenagem separada. Os solenóides, por sua vez, abrem ou fecham os canais do corpo da válvula. Os solenóides são elétricoscoils com uma haste. A tensão chega à bobina, estendendo a haste e bloqueia ocanal. Quando a tensão desaparece, a mola empurra a haste para trás e abre ocanal. Freqüentemente, os solenóides ficam fora de ordem e param de abrir ou fecharcanais no corpo da válvula. Se os solenóides funcionarem, mas não corretamente o suficiente, a transmissão automática começa a chutar e sacudir durante o processo de mudança de engrenagem.
transmissão Automática corpo da válvula com solenóides
Para resolver o problema, ele benecessary para remover o corpo da válvula, desmontar e limpar os canais.Em seguida, é necessário verificar a operacionalidade dos solenóides e corrigir ou substituiro elemento defeituoso. Deve-se notar que solavancos EOS movimentos nem sempre ocorrem devido a problemas com a unidade de transmissão. Problemas com o sistema de ignição ou o sistema de alimentação, falhas na área do acelerador ou operação incorreta de sensores ECM também podem ter um impacto negativo na operação de transmissão automática.
é por isso Que além de automatictransmission de manutenção, é necessário prestar atenção para o ar e fuelfilters, verifique o estado da vela de ignição e ligue os fios, lave-o fuelinjectors, limpo e, se necessário, ajuste o acelerador de unidade, etc. Por exemplo,a transmissão automática pode começar a sacudir por causa da tensão fraca ou fortedo cabo do pedal do acelerador (se o pedal do acelerador for eletrônico, a tensão em talpedal também pode se desviar da norma). Como resultado, pode levar a empurrões no transmissãotransmissão automática.
resumo
como você pode ver, há muitas causas potenciais para chutes e empurrões na transmissão automática. Como regra geral, se a transmissão automática começar a funcionar incorretamente, os sinais de aviso “A/T” ou “CheckEngine” aparecerão no painel. Neste caso, é necessáriovisite a oficina de reparo mais próxima para diagnósticos de computador para descobrir a fontedo problema. No entanto, o diagnóstico pode ser eficiente se o problema estiver emcomponentes elétricos, mas se o problema for causado por peças duras, será necessário remover a unidade de transmissão e desmontá-la para encontrar um defeito.elemento. Deve-se notar que em clássicoas transmissões automáticas (em contraste com as CVTs) mudam de uma marcha para outraspode ser acompanhado por ligeiros solavancos (especialmente ao dirigir sem aquecimento)e são consideradas como uma peculiaridade da operação de transmissão, em vez de um mau funcionamento.
não se deve esquecer queAs chamadas transmissões automáticas adaptativas adaptam seu funcionamento ao dirigirestilo do proprietário do carro, lembrando certos parâmetros. Assim, quando outrapessoa fica ao volante de tal carro, o processo de mudança de marcha pode parecerhard e pode ser acompanhado por empurrões. É causado não por qualquer transmissãofunções, mas simplesmente pelo fato de que a transmissão requer algum tempopara se adaptar ao estilo de um novo driver.