quanto tempo leva para aprender a pilotar um avião?
esta é uma questão comum para aqueles que estão interessados em aviação. Existem muitos fatores que influenciarão o tempo necessário para aprender a pilotar um avião. Vamos explorar os detalhes abaixo, mas por enquanto, a resposta curta é esta:
embora varie amplamente pelo aluno, pode levar de 2 meses a 1 ano para aprender a pilotar um avião. Um certificado de Piloto Privado requer um mínimo de 40 horas de tempo de voo, 20 das quais devem estar com um instrutor. A média nacional nos Estados Unidos está entre 60 e 70 horas. Além do tempo de voo, você pode esperar 2-3 horas de tempo de estudo para cada hora voada.
certificado de Piloto Privado
os certificados de Piloto Privado são regidos pela parte 61. Os pilotos estudantes devem ter um mínimo de 40 horas de tempo de voo para receber um certificado. Enquanto 40 horas é o mínimo, a maioria dos alunos em média 60-70 horas de tempo de voo antes de fazer o check-ride. (Um check-ride faz parte do teste prático da FAA para receber seu certificado de Piloto Privado. Esta é a parte de voo Real do teste, semelhante ao teste de condução que você fez para obter sua carteira de motorista. Apenas mais complexo.)
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outros tipos de licença
devido à quantidade de informações envolvidas, esta discussão se concentra em obter um certificado de Piloto Privado. Existem outros tipos de licença, classificações e endossos que têm requisitos adicionais. Estes não são necessários para privilégios básicos de voo, mas são para certas circunstâncias específicas. Alguns deles incluem:
- certificado de piloto esportivo( 20 horas): um certificado limitado que permite voar apenas em aeronaves pequenas e leves.
- endosso da roda traseira( 5-10 horas): permite que você voe “taildraggers”.Endosso complexo de aeronaves( 5-10 horas): permite voar aeronaves “complexas”, normalmente define como aviões com trem de pouso retrátil, abas e hélices de velocidade constante.
- avaliação do instrumento (40 horas): Permite que você voe por instrumentos em clima inclemente (IMC – condições meteorológicas de instrumentos).
- classificação multi-motor( 10-15 horas): permite voar aeronaves multi-motor.Certificado de Piloto Comercial (250 horas): permite que você seja pago por voar.Certificado de piloto de transporte aéreo (ATP – 1.500 horas): permite que você voe para uma companhia aérea.
- classificações de tipo: estes são necessários para voar aeronaves específicas e avançadas. Um Cessna 172 é um avião básico que não requer uma classificação de tipo. No entanto, se você quiser pilotar um turboélice ou um Gulfstream, precisará de treinamento específico para a aeronave que deseja voar.
existem muitos mais exemplos, mas muitos deles exigem uma discussão totalmente separada. No interesse da brevidade, vamos enfrentá-los outro dia.
instrução Dupla
das 40 horas necessárias para o seu certificado, 20 delas devem ser “instrução dupla”. Em outras palavras, você tem que voar com seu instrutor. Mais uma vez, 20 horas é o requisito mínimo. Você provavelmente terá mais de 20 horas de instrução dupla.
voo solo
em algum momento do seu treinamento de vôo, seu instrutor sairá do avião e enviará você a caminho de fazer algumas voltas em torno do padrão. Este é o teu solo. Não há requisitos mínimos especificados. Isso acontecerá a critério do seu instrutor, porque ele saberá quando você estiver pronto.
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em média, os pilotos estudantes solo após 10-20 horas de tempo de vôo. Varia muito pelo aluno porque todos têm habilidades diferentes e aprendem a uma velocidade diferente. Não se preocupe em solo por qualquer ponto específico. Apenas concentre-se em aprender as informações para que você possa ser um piloto melhor.
não há problema em passar mais tempo no ar do que os requisitos mínimos ou demorar mais antes do seu primeiro solo. Na verdade, é perfeitamente normal e esperado. Quando você aprende a voar, trata-se de se tornar proficiente no avião para que você possa ser um piloto competente. Leve o seu tempo. Acertar.
#ProTip
além das horas de voo, também existem tipos específicos de voos e instruções que os pilotos estudantes precisam concluir. Estes incluem voos noturnos, decolagens noturnas e pousos, voos de instrumentos e voos de cross-country.
por favor, note: um voo cross-country não é o que parece. Quando nos referimos a um voo cross-country, o que nos referimos é um voo de pelo menos 100 milhas náuticas (nm), com um segmento, ou perna, com uma distância mínima de 50nm do ponto de partida.
Ground School / Independent Study
além do seu tempo real de voo, você pode esperar 2-3 horas de “aprendizagem de livros” para cada hora de voo. Você pode fazer um curso escolar básico ou pode trabalhar em um livro didático. De qualquer forma, você gastará uma quantidade substancial de tempo estudando todos os conceitos, regras e regulamentos que você precisará conhecer.
Parte 141 Escolas de Voo
Algumas escolas de voo são regidos pela LONGE da Parte 141, o que significa que a escola encontrou-se um conjunto adicional de requisitos. Uma escola de voo parte 141 é aquela que possui um currículo definido aprovado pela FAA. Como resultado, o treinamento é mais estruturado e menos flexível. Esta instrução mais rígida resulta em um ritmo mais rápido de instrução. Também requer um número mínimo menor de horas de voo para obter seu certificado (apenas 35).
isso de forma alguma o torna superior a uma escola da parte 61. A maioria das escolas de voo opera sob a parte 61 e fornece um excelente currículo de treinamento. Parte 61 as escolas têm o benefício de um ambiente mais flexível, que muitas vezes é melhor para o aluno. Por ser um ambiente de aprendizado mais estruturado, as escolas de voo da parte 141 podem ser uma escolha melhor para alguém que deseja fazer uma carreira voando.
Parte 61 vs Parte 141 Requisitos
| o Tempo de Vôo | Parte 141 | Tempo Médio | |
| Tempo Total | 40 | 35 | 60-70 |
| O Tempo De Voo Solo | 10 | 5 | 15-20 |
| Solo De Cross Country | 5 | 3 | 10-15 |
| Duplo De Instrução | 20 | 20 | 20-30 |
| A Noite De Voar | 3 | 3 | 3-5 |
| Cross Country | 3 | 3 | 3-5 |
| Instrumento De Instrução | 3 | 3 | 3-5 |
| Cross Country – a Distância Mínima a Partir do Aeroporto de Partida | 50nm | 50nm | nd |
| Noite descolagens e Aterragens | 10 total-stop | 10 total de parada de | 10-15 |
A tabela acima lista as várias componentes do treino de voo, junto com a necessária mínimos e a média de tempo para conclusao. Uma coisa a ter em mente quando você aprende a pilotar um avião é que quanto menos você treinar, mais tempo levará. Por exemplo, se você reservar apenas uma sessão de 2 horas a cada duas semanas, gastará muito tempo revisando o material de sua última lição. Por outro lado, se você reservar uma sessão de 2 horas 3 vezes por semana, as informações ainda estão frescas, exigindo menos revisão. Isso resulta em uma lição muito mais eficaz.
cursos acelerados
muitas escolas de voo oferecem cursos acelerados para aqueles que desejam concluir seu treinamento de voo rapidamente. Estes normalmente envolvem dias completos de treinamento em um curto período de tempo, permitindo que você obtenha seu certificado em apenas 2-3 semanas.
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Elegibilidade
para ser elegível para uma licença de Piloto Privado, você deve atender uma série de requisitos específicos. No entanto, para simplificar a lista, você deve ter 17 anos de idade, ser capaz de ler, escrever, falar e entender inglês e ser adequadamente treinado e preparado por um instrutor de voo certificado (CFI). Os detalhes completos estão listados na parte inferior da página, se você quiser mais detalhes.
tópicos para aprender
existem várias áreas de estudo que você precisará aprender como parte do aprendizado para voar. Estes incluem:
Sistemas de aeronaves
uma das primeiras coisas que você aprenderá é sobre a própria aeronave. Quando você aprende a pilotar um avião, você precisa entender como ele funciona. Você precisa entender como operar todos os seus componentes, bem como Como garantir que todos estejam em condições de manutenção. Você precisará saber o que fazer se algo não estiver funcionando corretamente e muitos outros “itens de memória”.Por exemplo, você precisará aprender e memorizar longas listas de informações, incluindo muitos “itens de memória”. Pode ser difícil lembrar esse tipo de informação, então você vai gastar muito tempo estudando. Leia este post sobre os instrumentos mínimos necessários para o voo VFR para aprender um dos truques que os pilotos usam.
Aerodinâmica
outro tópico que você estudará cedo é a aerodinâmica. Isso inclui princípios como as 4 forças de vôo (elevação, empuxo, arrasto e peso). Também inclui a compreensão de como o fluxo de Ar atua nas asas e no corpo da aeronave, o que é fundamental para saber quando você aprende a pilotar um avião.
operações de vôo
assim como quando você dirige um carro, existem “regras da estrada” quando você pilota um avião. Você precisará aprender as regras para o movimento de aeronaves no solo, no padrão no aeroporto e enquanto voa por vários tipos de espaço aéreo.As operações de voo são mais complexas do que dirigir um carro e apenas para torná-lo mais complicado, não há sinais de trânsito no ar. Você tem que saber o que pode e não pode fazer para operar com segurança. Você também precisará entender como se comunicar com o Controle de Tráfego Aéreo, que é uma habilidade em si.
tempo
um dos principais contribuintes para a segurança de qualquer voo é o clima. Quando você se tornar um piloto, não será um meteorologista completo, mas entenderá melhor do que a maioria. Esta é uma necessidade absoluta. O tempo é um dos principais contribuintes para acidentes, então você tem que saber quando é seguro voar e quando você deve adiá-lo para outro dia.
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regulamentos
por último, mas não menos importante, você precisará entender uma infinidade de regulamentos. Existem literalmente dezenas de regras que você deve cumprir em todos os voos. Para permanecer em conformidade, você precisa saber quais são esses requisitos.
pode parecer opressor no início e, se isso acontecer, provavelmente é porque é. Não desanime. Com a prática, você dominará tudo o que precisa saber. Além disso, você continuará aprendendo.
todos os bons pilotos entendem que aprender a voar é uma viagem, não um destino.
requisitos adicionais
existem três componentes que você provavelmente ouvirá durante o treinamento de voo. Seu instrutor enfatizará a importância do trabalho de cabeça, disciplina aérea e atitude em relação ao vôo. Agora, estes obviamente não fazem parte dos requisitos oficiais da FAA. No entanto, você descobrirá que eles são uma parte importante do processo para aprender a pilotar um avião.
Headwork
quando você ouve headwork, você provavelmente tende a pensar em estudar as informações do livro. No entanto, o trabalho de cabeça é sobre o exercício do bom senso. Quando você aprende a pilotar um avião, a segurança é a pedra angular do currículo. Para ser um bom piloto, você precisa tomar decisões sólidas.
por exemplo, “zumbindo a torre” geralmente não é considerado uma boa ideia. A FAA certamente não pensa assim. Nem mesmo se você for Tom Cruise. (Desculpe, Tom.)
Você também precisa ser minucioso e prestar atenção aos detalhes. Usar suas listas de verificação e não pular detalhes como verificar fisicamente o nível de óleo do motor são bons exemplos.
disciplina aérea
a disciplina aérea simplesmente se refere ao quão bem você opera a aeronave. Você precisa ser capaz de voar com precisão, tendo bom controle da aeronave. Também inclui conhecer suas limitações e não tentar voos ou manobras que estão além de sua capacidade.
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atitude em relação ao vôo
finalmente, uma das partes mais importantes de aprender a pilotar um avião está tendo uma atitude positiva. Você precisa ter uma forte ética de trabalho e uma vontade de aprender. Se você não dedicar tempo para dominar todos os detalhes, provavelmente não se sairá bem.
Full FAA Requisitos de Elegibilidade Para Uma licença de Piloto Privado
de Acordo com a Parte 61, Secção 103: para ser elegível para uma licença de Piloto Privado, uma pessoa deve:
- Ser, no mínimo, 17 anos de idade, para uma classificação diferente de um planador ou de balão.
- ou, ter pelo menos 16 anos de idade para uma classificação em um planador ou balão.
- ser capaz de ler, falar, escrever e entender o idioma Inglês. Se o requerente não puder atender a um desses requisitos devido a razões médicas, o administrador poderá colocar essas limitações operacionais no certificado de piloto do requerente, conforme necessário para a operação segura da aeronave.
- Receber um diário de bordo, apoio de um instrutor autorizado que:
- Realizou o treinamento ou revisto casa da pessoa estudo sobre a aeronáutica áreas de conhecimento listadas no §61.105(b) desta parte que se aplica a aeronaves classificação pretendida; e
- Certificado de que a pessoa está preparada para o teste de conhecimentos.
- passe no teste de conhecimento necessário nas áreas de conhecimento aeronáutico listadas no §61.105(b) desta parte.
- Receber treinamento de voo e um diário de bordo, apoio de um instrutor autorizado que:
- Realizou o treinamento nas áreas de operação listada no §61.107(b) desta parte que se aplica a aeronaves classificação pretendida; e
- Certificado de que a pessoa está preparada para o teste prático.
- cumprir os requisitos de experiência aeronáutica desta parte que se aplicam à classificação da aeronave procurada antes de se candidatar ao teste prático.
- passe em um teste prático sobre as áreas de operação listadas no §61.107 (b) desta parte que se aplicam à classificação da aeronave solicitada.
- cumprir as seções apropriadas desta parte que se aplicam à categoria de aeronave e classificação de classe procurada.
- possuir um certificado de piloto de estudante dos EUA, Certificado de piloto esportivo ou certificado de piloto recreativo.