buracos, tampas de bueiro levantadas e freios destruíram muitas rodas de liga leve, mas apesar das reivindicações de muitas lojas de Pneus, as rodas de liga leve são frequentemente reparáveis, desde que não estejam rachadas ou fraturadas.
avaliar o dano da liga
as rodas de liga leve podem dobrar ou deformar-se por várias razões, mas nem sempre é possível avaliar o dano com precisão, a menos que a roda seja radiografada para detectar rachaduras e fraturas. No entanto, ter uma roda radiografada costuma ser mais caro do que a roda vale, e como as jantes de liga leve modernas consistem em uma liga de alumínio e níquel, as chances são excelentes de que em jantes de baixo custo em sedãs familiares, por exemplo, haverá mais Alumínio na liga do que nas rodas de liga leve do supercarro do seu chefe. Na prática, isso significa que, a menos que sua borda de liga esteja visivelmente rachada ou fraturada, há uma loja de pneus especializada em sua cidade que pode consertá-la. As rodas de liga leve com baixo teor de níquel são mais passíveis de alisamento, uma vez que o alumínio é relativamente fácil de dobrar se for aquecido. Por outro lado, porém, rodas com alto teor de níquel são extremamente propensas a rachar, ou mesmo a fraturar completamente no local da deformação, portanto, tenha esse tipo de roda, que está principalmente na faixa de 16″ e acima, verificada por uma empresa profissional de alisamento de rodas. É impossível dizer exatamente quanto níquel há em qualquer Liga apenas olhando para o volante, e isso é verdade mesmo para empresas profissionais. Como regra geral, porém, quanto maior a roda, ou seja, 16 ” e acima, mais níquel pode ser assumido como presente. A quantidade de níquel na liga realmente desempenha um papel maior na determinação da força, ou resistência à deformação de uma roda do que seu design, e é por isso que SUV e supercarros podem ter 19″, e jantes ainda maiores sem as jantes deformando-se sob as forças do mesmo uso normal nesses veículos. Assim, quanto mais níquel em uma roda, mais dura a roda, mas isso vem com uma capacidade reduzida de deformar sem fraturar, o que significa que Rodas “mais macias” com menor teor de níquel podem ser reparáveis, mesmo com danos extensos, enquanto uma roda “mais dura” com mais níquel, mas com menos danos pode não ser, então verifique com um profissional no campo do reparo da roda de liga leve antes de tentar qualquer Reparo DIY.
Liga de métodos de reparo
de Volta nos tempos medievais, quando a maioria dos homens pode corrigir a maioria das coisas, se não tudo, e quando as rodas foram ainda feitas de aço simples, quase qualquer pessoa em posse de um grande martelo poderia bater os dentes de uma roda, embora à custa de veracidade e exactidão do balanço. Infelizmente, este não é mais o caso, e hoje em dia, o pesado martelo foi substituído por máquinas controladas por computador que a primeira medida a quantidade de deformação, em seguida, prendendo a roda e, em seguida, aquece-a antes de alisar com cilindros hidráulicos. A vantagem neste sistema reside no fato de que a roda é endireitada em dois planos, radialmente e lateralmente. Isso resulta em roda que às vezes é mais verdadeira do que quando saiu da fábrica, mas a desvantagem é que pode custar mais para reparar a roda do que seu custo de substituição. Outros métodos de reparo, como rolar o aro entre dois rolos ajustáveis, moldados e acionados para pressionar a deformação de volta em forma, abordam apenas o eixo radial, portanto, embora seja possível que a superfície do talão do pneu seja perfeitamente redonda e verdadeira, o aro ainda pode estar fora de alinhamento em relação ao seu cubo central. O que, claro, significa que será impossível equilibrar, além do fato de que causará desgaste desigual dos pneus. Os métodos de reparo do quintal envolvem o aquecimento das peças deformadas com tochas de acetileno antes de bater o aro de volta em forma com um martelo pesado e um pedaço de dois por quatro para proteger o metal contra o contato direto com o martelo. No entanto, este método não oferece garantia de sucesso, além do fato de que a borda pode desenvolver rachaduras e fraturas que podem não ser imediatamente visíveis ou aparentes. Isso, é claro, significa que as rachaduras que você não viu no momento do reparo, poderiam de repente causar uma falha catastrófica da estrutura do aro na estrada com sua família como passageiros no veículo. Consegues tirar a fotografia?
Fixação de danos menores
dificilmente Há um carro no país que não dá sinais de ter feito contato com freios em suas rodas de liga leve. Este tipo de dano é fácil reparar, com os jogos da restauração da roda que são a solução perfeita, um tal jogo que é o jogo Permatex 09142. A embalagem geralmente contém tudo o que você precisa – papel de areia em vários graus, agentes de limpeza, adesivos do tipo epóxi para preencher as marcas de chinelo e, mesmo em alguns casos, um primer adequado para aplicar sobre o reparo antes de aplicar os revestimentos de cores correspondentes. Não há nada complicado em reparar esse tipo de dano, mas o senso comum de uso é muitas vezes de mais valor do que as instruções incluídas. Você também pode dar uma olhada em nossas postagens de blog sobre como cuidar de suas rodas de liga leve por uma coisa, é imperativo que a área a ser reparada seja limpa corretamente, ou o epóxi pode não grudar, ou o primer e a tinta podem funcionar. Também é importante o mascaramento eficaz da área de trabalho para evitar excesso de pulverização no pneu, o que pode ser impossível de remover – mas isso geralmente depende da qualidade das tintas usadas e diretamente relacionada ao custo de substituição do pneu. Quanto mais caro o pneu, maior a chance de você não conseguir remover o excesso de spray, então tenha cuidado. Basicamente, o processo envolve suavizar a área arranhada para nivelar todos os pontos elevados, depois limpar e preencher os pontos baixos com o epóxi. Se isso for feito corretamente, o epóxi é lixado após a cura para combinar com a área circundante, após o que a área é preparada e pintada com várias camadas finas para evitar a possibilidade de a tinta correr, bolhas ou não corresponder à área circundante. Se o reparo for feito corretamente, ele deve ser quase invisível; no entanto, é sempre uma boa ideia usar equipamentos de segurança adequados durante um reparo desse tipo. Sempre use luvas de borracha para proteger sua pele contra o contato com os produtos químicos agressivos usados para limpeza e uma máscara adequada durante a pintura em spray para evitar a inalação de tinta e fumaça.
uma palavra final…
lá você tem – você nem sempre tem que substituir rodas de liga leve dobradas ou danificadas, mas por tudo isso, não assuma que todas as rodas de liga leve danificadas são reparáveis. Sempre verifique com uma empresa respeitável e profissional de alisamento de rodas primeiro, e acredite se eles dizem que uma roda não pode ser reparada. Sua segurança, a de sua família e todos os outros nas estradas podem depender disso.