estamos nos aproximando de 2010, um ano em que as pessoas previram que viveríamos na Lua e nos deslocaríamos em carros voadores. Bem, os carros ainda não voam, e eles não podem dirigir—nós os vimos tentar e ficamos apenas um pouco impressionados. Mas estamos a chegar lá. Assista carro comerciais na TV ou andar em qualquer showroom no país, e você vai ser bombardeado por arremessos para os mais recentes recursos de tecnologia, sensores, e sequências binárias, que vai pilotar o seu veículo para você e manter o desastre na baía.
o Controle de cruzeiro adaptativo manterá uma distância segura (diríamos preguiçosos) na estrada, e as versões mais recentes aplicarão os freios até a parada. O radar de aviso para a frente fará a varredura na frente do seu carro e emitirá um bipe para alertá—lo de que você está prestes a encontrar algo-uma função que tradicionalmente sentimos que nossos olhos serviam muito bem. Os sistemas de aviso de saída de faixa alertam os motoristas errantes com bipes ou vibrações quando estão à deriva sobre as linhas de faixa sem sinalização; pelo menos eles impedem os motoristas de fazer mudanças de faixa sem sinalização. Infiniti adiciona a esta prevenção de saída de pista, que aplica os freios de um lado do veículo para puxá-lo de volta para a pista. Quase meio que funciona, de uma forma “não realmente”, incapaz de reunir até mesmo a força para superar uma coroa afiada na estrada.
embora comercializado como recursos de segurança, coisas como essa apenas aumentam o limite de distração. Eles permitem uma aplicação de maquiagem mais focada e E-mails e mensagens de texto de alta velocidade. Carros seguros não fazem o trabalho do motorista por ele. Eles fornecem boa visibilidade, promovem o estado de alerta, respondem imediatamente às entradas do motorista (em vez de sugeri-las) para evitar possíveis acidentes e mantêm os ocupantes vivos quando tudo mais falhar e a desgraça se aproxima. Além dessas qualidades, a seguir estão nossas indicações para as características de segurança mais importantes de todas, em ordem crescente.
Airbags
você prefere ser atingido na cara com a Serra Jim Duggan dois por quatro ou um tubo interno? Embora nenhum dos dois pareça agradável, o último tem menos probabilidade de exigir cirurgia reconstrutiva. Os Airbags funcionam não porque fornecem um berço macio marshmallowy para o seu rosto, mas porque são difíceis o suficiente para alongar efetivamente o tempo de impacto entre você e os componentes internos automotivos. É física básica. Quanto mais tempo você leva para desacelerar um corpo (ou cabeça) em movimento, menor a força de impacto. O airbag infla e, em seguida, esvazia imediatamente à medida que você o impacta, desacelerando-o (relativamente) lentamente.Os Airbags existem desde meados dos anos 70 e passaram boa parte desse tempo envolvidos em controvérsias. As pessoas que recebem um facial de nylon podem sofrer queimaduras nas mãos, braços e rostos dos gases quentes usados para implantar o airbag. Para inflar a tempo de intervir, os airbags saem do esconderijo a mais de 200 mph. Airbags não são completamente seguros, apenas saf er do que um Chomp volante de alta velocidade. Que os airbags passaram de apenas o volante para o lado do passageiro do painel para nossos assentos, portas e telhados são uma prova de sua eficácia.
travões antibloqueio
a menos que tenha toda a sensibilidade do Nicholas Sparks no pé direito, os sistemas de travagem antibloqueio (ABS) proporcionam uma distância de paragem mais Curta numa paragem de pânico, especialmente em condições de baixa tracção. Distâncias de parada mais curtas significam não bater nas coisas, ou pelo menos não atingi-las com tanta força. Os freios antibloqueio funcionam usando sensores para monitorar a velocidade de cada roda individual e reduzir a pressão no freio de uma roda se ela travar, o que significa que cada canto do seu carro está fazendo o máximo para parar o carro.
o outro—e talvez mais importante-benefício do ABS é o fato de que uma roda rotativa ainda deixa o motorista com o controle do carro. Os pneus dianteiros bloqueados não responderão às entradas de direção e o veículo avançará em qualquer coisa que o motorista esteja tentando evitar. Com o ABS mantendo os pneus girando, manobras evasivas de emergência geralmente ainda são possíveis.
embora o ABS exista há décadas, muitos motoristas ainda não entendem seu funcionamento ou seu papel nele. O pedal do freio pulsando de volta contra o pé e essa vibração mecânica girando são como o formigamento característico da ligação de Ouro—Isso significa que está funcionando. Mantenha o pé nele, mantenha a pulsação e o carro parará mais rapidamente.
Controle Eletrônico de estabilidade
abundantes são os pais que desejam que o controle eletrônico de estabilidade (ESC) fosse uma ferramenta doméstica para adolescentes. Com base no ABS, mas adicionando uma miríade de outros sensores, o controle eletrônico de estabilidade tenta manter um carro apontado na direção que o motorista pretende. Dizemos “tentativas”, porque todos aqueles geeks de Ciências do ensino médio acertaram: regras de Física. Carregue em um canto de 25 mph a 100 mph, e você não sairá da curva onde você espera, independentemente dos Exércitos eletrônicos que você alista.
Mas comparando volante ângulo com um veículo da taxa de guinada (a velocidade na qual ele está girando sobre seu ponto central), controle eletrônico de estabilidade pode julgar se um carro está se desviando do controlador pretendido caminho e tomar ação para, pelo menos, melhor aproximar-lo, se não para realinhá-lo completamente. ESC é, por exemplo, excelente em endireitar um veículo que está exagerando, um termo técnico para descrever quando a parte de trás de um veículo está deslizando para os lados que às vezes é chamado de girar ou pescar. A ESC faz isso aplicando estrategicamente Freios individuais para colocar o carro de volta em sua linha de viagem pretendida. Muitos sistemas também reduzem a potência do motor para evitar mais perda de tração.
a maioria dos motoristas só vai envolver o controle de estabilidade em condições de baixa tração, como dirigir na neve ou no gelo, onde sua assistência é mais frequentemente necessária e seus benefícios ampliados. Em velocidades de deslocamento mais altas, apenas uma situação verdadeiramente terrível (como sobreviragem em gelo preto ou aquaplanagem) envolverá o sistema. Mesmo se você envolver o sistema apenas uma vez, pode ser o momento que salva sua vida. O controle de estabilidade é amplamente considerado a inovação de segurança mais importante desde o cinto de segurança e, em um raro movimento de sabedoria genuína, o governo dos EUA determinou que todos os veículos vendidos aqui até 2012 fossem equipados com alguma medida de controle eletrônico de estabilidade.
Cintos de segurança
é estranho agora pensar em um momento em que os carros não vêm com cintos de segurança, e talvez mais preocupante perceber que os carros não vêm com cintos de segurança, mas veio padrão com assentos de banco de vinil liso com toda a tração de uma campanha presidencial Ralph Nader. Esses carros aparentemente convidaram o motorista a rastejar no colo do passageiro da frente sob curvas difíceis, muito menos impactar com um objeto estacionário.Os acidentes de carro são ocorrências terríveis e violentas que crescem exponencialmente mais à medida que a velocidade aumenta. Com tanta energia sendo dissipada de forma tão imprevisível, é melhor ficar no carro até que tudo—o carro, o objeto atingido, os detritos—tenha descansado. (Seja paciente, isso não vai demorar muito.) É aí que entra o cinto de segurança. Por mais forte que você seja, é provável que você não se mantenha no lugar segurando o volante com mais força.
um cinto de segurança só funciona se você apertá-lo. Se você não é sábio o suficiente para salvar sua própria pele, sinta-se à vontade para comprimir uma coluna de direção com seu esterno; a evolução provavelmente prefere que nos movamos sem você.
seu cérebro
em última análise, é sua bunda na linha quando você entra em um carro, e é você quem é responsável por isso e as pontas das pessoas ao seu redor na estrada. Embora as características acima mencionadas, e inúmeros outros desenvolvidos desde o homem primeiro cavalo aliviado com cavalos de potência, sem dúvida salvar vidas, a característica de segurança mais importante em qualquer carro é aquele com o volante em suas mãos e os pedais sob os pés.
preste atenção quando você dirige. Observe a mudança das condições da estrada. Veja o que outros motoristas estão fazendo. Observe quem está agitado, quem é cognitivamente antiquado, quem é simplesmente estúpido. Não envie mensagens de texto enquanto dirige. Não dirija quando estiver bebendo. Seja atencioso. Mantenha – se certo, exceto para passar. Dirija a uma velocidade adequada às condições. Todos os conselhos simples, todos categoricamente ignorados pela maioria das pessoas que dirigem há mais de alguns anos. Todos poderiam prevenir inúmeros acidentes, ferimentos e mortes todos os anos, e todos são 100% da responsabilidade da pessoa ao volante. Marque todas as caixas que você deseja em sua folha de Pedidos; eles não vão fazer de você um motorista melhor. Usando o seu cérebro vai.