pneus indevidamente inflados têm inúmeros riscos associados a ele, alguns sendo catastróficos. A legislação do governo dos Estados Unidos agora exige que as montadoras incluam veículos de produção com um sistema que monitora as pressões dos pneus. Através deste post no blog, vamos olhar para a evolução da tecnologia de sensores de Monitor de pressão dos pneus e como eles funcionam. Primeiro, vamos começar com o básico da pressão dos pneus
Onde posso encontrar quais pressões dos pneus meu veículo deve estar usando?
o lugar mais óbvio para verificar as recomendações de pressão dos pneus está no manual do seu proprietário. Se você não possui uma cópia do manual do proprietário do seu BMW, pode baixar uma versão digital gratuita do nosso site aqui. Além disso, as recomendações de pressão dos pneus estão localizadas em um cartaz dentro do batente da porta do motorista do seu veículo. Este cartaz inclui não só as pressões dos pneus, mas também o peso do veículo e VIN.
é importante notar que as pressões dos pneus listadas são para veículos com rodas OEM, os entregues com o seu veículo. Portanto, se você tiver rodas de reposição, essas não são as pressões recomendadas dos pneus. Observe também que essas pressões dos pneus são as leituras de pressão fria. A melhor época para inflar seus pneus é de manhã depois que seu carro fica sentado a noite toda. Verificar as pressões dos pneus depois de dirigir não é um método preciso, pois as pressões dos pneus aumentam com o calor, o atrito e a direção.
para saber por que os pneus perdem pressão com o tempo e métodos alternativos de enchimento de pneus, confira nosso post sobre pneus cheios de nitrogênio aqui
quais são as consequências de pneus inflados incorretamente?
como a pressão dos pneus diminui gradualmente com o tempo, a maioria dos motoristas não percebe a perda da pressão dos pneus até que seja tarde demais. A BMW recomenda verificar a pressão dos pneus do seu veículo duas vezes por mês. Pneus abaixo ou sobre-inflados podem ter os seguintes riscos:
Increased aumento do desgaste dos pneus, reduzindo a vida útil dos pneus.
handling manuseio prejudicado do veículo
economy economia de combustível reduzida
Risk risco de um pneu explodir
quando os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus começaram?
no ano 2000, inúmeras ações judiciais foram movidas contra grandes fabricantes de pneus por falhas catastróficas. O governo dos EUA aprovou a lei “TREAD” em novembro de 2000. O TREAD act significa “documentação de responsabilidade de melhoria de Recall de transporte”. Este ato envolveu muitos novos padrões para a indústria de pneus, mas o tema do foco será a exigência de TPM (monitoramento da pressão dos pneus).
existem duas maneiras principais de os veículos BMW medirem a pressão dos pneus, indireta e diretamente. Vamos entrar em mais detalhes sobre esses dois métodos e como eles funcionam abaixo.
como funciona o monitoramento indireto da pressão dos pneus?
a primeira iteração do monitoramento da pressão dos pneus foi chamada de sistema TPM” indireto ” ou sistema FTM (Flat Tire Monitoring). Este sistema não mede a pressão dos pneus diretamente, como o nome indica, mas monitora a velocidade dos pneus. A velocidade do pneu é medida através de sensores de velocidade da roda. O sistema ABS / DSC do veículo determina a perda de pressão nos pneus comparando a velocidade da roda de todos os 4 pneus. A perda na pressão dos pneus resulta em uma perda de velocidade da roda, bem como uma mudança no diâmetro do pneu. Como resultado, o veículo pode alertar o motorista sobre a perda de pressão dos pneus.
a vantagem deste sistema é que ele não requer nenhum equipamento adicional do que o que já está no veículo. O sistema DSC (Dynamic Stability Control) usado para tração em conjunto com os sensores de velocidade da roda faz parte do design da BMW desde os anos 80. Uma desvantagem desse sistema é que o veículo precisa se mover para que uma leitura ocorra.
o primeiro modelo BMW a apresentar o Monitor de pressão indireta dos pneus foi o 2000 E39 M5. Este primeiro sistema detectará uma queda de pressão de 30% +/- 10% e alertará o motorista normalmente com uma luz no painel. A BMW recomenda redefinir o sistema FTM após uma troca de Pneu, rotação do pneu ou correção da pressão dos pneus.
como funciona o monitoramento direto da pressão dos pneus?
os sistemas TPM diretos medem diretamente a pressão dos pneus em cada roda, bem como a temperatura. Um benefício desse sistema sobre o método indireto é que o veículo não precisa se mover para obter uma leitura. Nos Estados Unidos, todos os veículos vendidos devem ter o sistema TPM direto a partir de 2005 e todos os veículos até 2007 devem estar em total conformidade. Este sistema envolve um sensor instalado na haste da válvula de cada roda chamado módulo transmissor de roda. Esses sensores monitoram a pressão dos pneus e enviam um sinal para um módulo através de antenas.
o primeiro modelo BMW a apresentar o Monitor de pressão direta dos pneus foi o E65 / E66 7 series e foi uma opção no E46 3 series a partir de agosto de 2003 produção em diante.
como funcionam os módulos do transmissor de roda?
cada módulo contém uma longa vida útil, bateria de iões de lítio para o transistor interno do sensor. Quando o pneu não está girando, o módulo é padronizado para um modo de economia de energia. Cada transmissor recebe um ID exclusivo que atribui a roda a cada canto do carro. Os arcos das rodas no corpo do carro contêm uma pequena antena que capta o sinal do transmissor da roda quando a haste da válvula passa pela antena. Quando a pressão dos pneus cai abaixo de 3 psi (.2 bar) por mais de 8 minutos, um Alerta irá sinalizar.
Como posso identificar qual sistema TPM está no meu veículo?
os sensores FTM ou indiretos dos pneus têm uma haste de válvula preta tradicional. O sistema TPM direto tem uma haste de válvula com uma cabeça sextavada na haste que pode ser vista do lado de fora da roda. Consulte a imagem abaixo para obter esclarecimentos.