como o nome sugere, os veleiros dependem da potência do vento para propulsão e usam um pano grande ou velas sintéticas para esse fim.Os veleiros são considerados uma classe separada de embarcações independentes de embarcações motorizadas, uma vez que suas características hidrodinâmicas diferem.
eles podem variar em ocupação, desde artesanato monolugar para fins de competição até embarcações recreativas que abrangem centenas de metros que podem acomodar até trinta indivíduos.
o tipo mais comum de veleiro no mercado é a pequena variante de competição que é usada em competições de vela em todo o mundo. Vários eventos internacionais destinados a aumentar a conscientização sobre a vela permitem que uma ampla gama de tipos de embarcações participem, incluindo catamarãs e cruzadores.
para a maioria dos navios à vela, os planos de vela são frequentemente elaborados antes que o navio saia do Porto. Esses planos indicam posições de vela para várias condições climáticas.
neste artigo, passaremos pelos vários tipos de veleiros e suas principais características.
classificação baseada no casco de veleiros
os veleiros podem ser classificados em três tipos distintos com base no design primário do casco.
Estes incluem
- monocascos,
- catamarãs, e
- multi-casco de artesanato.
tradicionalmente, os monocascos são o design mais comum para veleiros, pois fornecem armazenamento além de um certo nível de estabilidade da embarcação.
no entanto, com o advento das competições de vela e um maior foco nas características de desempenho e estabilidade desses ofícios, houve uma mudança geral para os catamarãs e trimarãs mais favoráveis.
Os monocascos são estruturas de casco único, muito semelhantes às embarcações convencionais, que possuem uma grande viga do casco (largura) que fornece estabilidade durante a navegação. A vantagem de ter um único casco grande é que o feixe mais longo permite sistemas de bordo aprimorados.Os catamarãs referem-se a estruturas de casco duplo que são anexadas por membros especializados para fornecer força. O termo se origina da frase do Sul da Índia para “pedaços de madeira amarrados”, pois era assim que os barcos tradicionais eram construídos no subcontinente.
a vantagem de ter dois cascos é que há um aumento do nível de estabilidade. Além, se projetado corretamente a embarcação terá uma velocidade muito mais alta do que ofícios convencionais devido a umas mais baixas forças de resistência da molhado-superfície.
por outro lado, deve-se ter um cuidado extenso ao projetar a embarcação, caso contrário, as forças resistivas podem exceder os valores encontrados nos monocascos.
as embarcações com vários cascos incluem embarcações com entre três a cinco cascos, embora a variação de três cascos seja a mais comum. Tais ofícios são conhecidos como trimarãs e são considerados extremamente estáveis devido ao seu grande feixe e um centro de gravidade mais baixo.
quatro e cinco navios com casco são mais difíceis de fabricar e, portanto, raramente são usados comercialmente. Uma forma avançada do design do catamarã é a versão SWATH.SWATH é um acrônimo para Small Waterplane Area Twin Hull, e atinge níveis sem precedentes de velocidade devido a uma área de hidroavião consideravelmente pequena. Para reduzir esta área, o casco tem uma viga reduzida acima da superfície da água, enquanto as estruturas flutuantes subaquáticas garantem que o navio tenha o equilíbrio de peso necessário.
projetos comuns de monocasco
Os monocascos são relativamente mais fáceis de fabricar em comparação com estruturas multi-casco. Assim, tem havido uma gama mais ampla de inovação para este tipo de casco nos últimos mil anos.
as classes comuns de artesanato monocasco são-bote, cortador, SAVEIRO, catboat, ketch e escuna.
um bote é um veleiro relativamente comum devido ao seu curto comprimento total e facilidade de manobra. Eles são usados em competições e na indústria portuária.
geralmente, os botes são usados para transportar pessoas ou pequenas cargas de e para um navio maior, como um navio de cruzeiro ancorado longe da Costa.
esses navios podem não ser capazes de entrar em um porto devido aos regulamentos de tamanho e tonelagem. Assim, os botes servem como o melhor modo de transporte de mercadorias essenciais entre o porto e a embarcação.
os botes podem ter velas, como a variante de três navegações que consiste na vela principal, lança e spinnaker. No entanto, os botes movidos a motor também são comumente usados especialmente como barcos salva-vidas a bordo.
Os cortadores são outra classe de veleiros de tamanho médio e geralmente têm três velas. O mastro principal no qual as velas são montadas está localizado perto da popa do navio para permitir o uso de velas maiores.
Os cortadores eram comumente usados em competições, pois seu design favorece velocidade e agilidade. Uma combinação diferente das velas igualmente permite que os cortadores sejam usados para cruzeiros e outros veleiros recreacionais.
Sloops são semelhantes aos Cortadores e são os veleiros mais comumente encontrados. São o padrão em projetos da vela, com uma configuração da dois-vela usada para a maneabilidade adicionada.
além da configuração genérica da vela de SAVEIRO, há também uma Saveiro fracionada na qual uma das velas fica abaixo do topo do mastro.
este projeto permite que as tripulações de saveiros menores para lidar com o ofício, melhorando o desempenho. Catboats são veleiros equipados com apenas uma única vela. Eles visam a capacidade em vez de velocidade e têm a vela principal montada em um único mastro.
para velocidades aumentadas, as velas podem ser adicionadas ao equipamento de forma que a força do vento seja melhor otimizada pela embarcação.
o ketch é um veleiro que tem dois mastros principais – o mastro principal localizado ao redor do meio do navio e o mastro de mizzen na popa. O mastro mizzen é geralmente menor que o mastro principal e serve para adicionar velocidade à embarcação. A palavra ketch é derivada da palavra pegar, denotando a maneira como as velas “pegam” o vento à medida que se movem.Escunas são uma classe de veleiro que pode ter mais de duas velas apoiadas em mastros conhecidos como mastro principal e mastro anterior. O mastro anterior está localizado perto da frente do vaso e é ligeiramente mais curto que o mastro principal. Em variações onde mastros adicionais são adicionados para suportar mais velas, eles são posicionados de forma que permaneçam mais curtos do que o mastro principal, dependendo de seus tamanhos.
classificação baseada em quilha
a quilha é a base de um vaso que fornece um backbone central para o projeto de toda a estrutura. A quilha do barco é estruturalmente relevante, pois muitas vezes precisa carregar o peso da embarcação.
no caso de veleiros, a quilha é frequentemente o que toda a embarcação repousa durante o transporte rodoviário ou ferroviário. Assim, as quilhas precisam ter força integral e ser capazes de suportar uma variedade de forças.
da mesma forma, durante a navegação, a quilha é o ponto mais baixo da embarcação No qual as forças resistivas atuam. Como resultado, muitas modificações são frequentemente feitas na quilha para que os recursos hidrodinâmicos possam ser incorporados para reduzir o arrasto. Os veleiros costumam sentar-se no alto da água devido ao seu design e forma.
No entanto, para artesanato de competição e desempenho, é essencial que eles tentem se sentar o mais próximo possível da superfície da água sem redimensionar. Assim, a quilha geralmente desempenha o papel de um lastro central, integrando componentes pesados de ferro ou aço para que o calado da embarcação aumente.
com base nos tipos de quilha, existem várias variantes de veleiros encontradas no mercado. Estes geralmente têm quilhas modificadas com o objetivo de melhorar o desempenho e a velocidade, integrando recursos hidrodinâmicos, como hidrofólios.
os tipos de quilhas comumente associadas a veleiros são os seguintes: quilha de comprimento total, quilha de barbatana, quilha Central, quilha de Porão, quilha de bulbo e quilha de asa.
como o nome sugere, as quilhas de comprimento total têm quilhas que se estendem na forma de uma barbatana longa abaixo da estrutura principal do navio. A barbatana corre ao longo do comprimento do navio e muitas vezes tem um sistema de leme integrado conectado na popa.
a vantagem deste tipo de quilha é que é fácil de fabricar, com pouco custo em termos de desenvolvimento. Além disso, o efeito de lastro é fornecido pelo peso extra da quilha de comprimento total.
Como pode ser difícil entrar em certas portas ou cais devido ao grande calado que vem com esse tipo de quilha, os fabricantes tentam reduzir a profundidade da barbatana e, em vez disso, aumentar seu comprimento.As quilhas de barbatanas, por outro lado, correm apenas ao longo de certas regiões do veleiro. Localizado na parte inferior da embarcação, destaca-se semelhante à barbatana de um peixe que dá origem a esta nomenclatura. Como esse tipo de quilha deve executar as mesmas funções que a quilha de comprimento total sem ter um comprimento Grande, a barbatana é mais profunda.
devido a este grande rascunho, pode ser difícil encaixar em certas portas devido a restrições de profundidade. Uma característica fundamental deste tipo de quilha é que o leme e os sistemas de manobra permanecem independentes da quilha da barbatana e estão localizados na popa extrema da embarcação. Quilhas Centreboard são uma característica comum em artesanato de alto desempenho que participam de competições. Eles não estão restritos a estruturas monohull e são freqüentemente encontrados em catamarãs e trimarãs.
a quilha Central emprega um tipo de barbatana que é girada em torno de um ponto na quilha da embarcação. Por ter um pivô, o fluxo natural do vaso e da água ao redor varia a profundidade na qual a quilha fica abaixo do vaso. Semelhante à quilha da barbatana, ela corre apenas ao longo de um certo comprimento da embarcação.
no entanto, distingue-se por poder variar o ângulo de inclinação em relação à linha de base da embarcação. Em algumas variações, a tripulação é capaz de alterar manualmente o ângulo de inclinação, para alterar os recursos de desempenho durante certos eventos e competições.
outra variação da quilha central é a quilha daggerboard, que permite que a barbatana se integre completamente na parte inferior da embarcação.
ao fornecer uma baía na parte inferior, a barbatana pode ser levantada ou abaixada do slot. Neste tipo de quilha, a configuração elevada permite velocidades mais altas e forças resistivas reduzidas. Contudo, quando abaixado na água, os ganhos da embarcação adicionaram a estabilidade e compensam a perda na velocidade melhorando características hidrodinâmicas.
quilhas de Porão referem-se a saliências nas laterais do casco da embarcação, comumente chamadas de bilges. Essas saliências correm ao longo do comprimento da embarcação enquanto afinam nos painéis do casco em ambas as extremidades.
o objetivo principal das quilhas de porão é melhorar a estabilidade de rolamento da embarcação. As barbatanas sobressaem perpendicularmente ao casco e podem variar em comprimento dependendo da finalidade. Por exemplo, os veleiros exigem maior estabilidade anti-roll e, portanto, têm quilhas de Porão longas e afiladas.
as quilhas de porão devem ser colocadas simetricamente nos lados da porta e do estibordo, de modo a garantir caracteres hidrodinâmicos uniformes.
uma quilha de bulbo é uma protrusão que gruda verticalmente abaixo da embarcação e termina em um dispositivo hidrodinâmico de forma oblonga chamado bulbo. O bulbo atua como um hidrofólio 3D que melhora a estabilidade e o manuseio do vaso. Devido ao aumento da área de superfície molhada, há uma ligeira queda na velocidade, mas pode ser compensada através das capacidades de manuseio superiores.
para Artesanato menor, são necessárias quilhas de bulbo mais longas e, à medida que esse comprimento aumenta, aumenta a chance de aterramento acidental do vaso.
o último tipo de quilha comumente encontrado é a quilha da asa. A quilha da asa é semelhante à quilha do bulbo, exceto que, em vez de um bulbo que encerra uma protrusão vertical, existem hidrofólios horizontais que se estendem do eixo central.
o objetivo principal das asas sob o navio é melhorar o manuseio e a estabilidade. Além disso, eles levantam ligeiramente a embarcação acima da superfície da água. Como resultado, a área total da superfície molhada permanece constante e pode até diminuir. Assim, a velocidade permanece constante e pode melhorar à medida que a embarcação aumenta a velocidade.
classificações baseadas em mastro
o mastro da embarcação refere-se a um eixo vertical que se estende para fora do convés que suporta as velas e o aparelhamento. Modelos mais antigos de veleiros e navios antigos tinham mastros construídos em madeira, enquanto as versões modernas orientadas para a velocidade usam aço galvanizado ou alumínio.O alumínio tem o benefício de ser extremamente leve, mantendo sua resistência, o que é importante durante condições climáticas adversas.
a vária classificação mastro-baseada inclui – SAVEIRO, SAVEIRO do fracionário-equipamento, cortador, ketch, escuna e catboat.
o SAVEIRO é o tipo de mastro mais comum, onde um único mastro suporta duas velas chamadas de vela principal (ou vela de proa) e vela principal.
o headsail também tem nomes diferentes, dependendo da finalidade e configuração das velas.
em um sloop fracionário do equipamento, o cabo do forestay que é usado para içar o headsail é colocado realmente abaixo da parte superior do mastro. Esta configuração é particularmente útil quando se trata de desempenho, pois a ponta do mastro pode ser puxada para a popa usando cabos rígidos e as velas podem ser colapsadas.
isso é útil nos dias em que a energia eólica pode ser usada para impulsionar o veleiro, sem que as velas tivessem que ser totalmente estendidas.
outra característica útil de poder aparar ou achatar as velas é que, durante rajadas de vento particularmente fortes, as velas não serão perfuradas ou rompidas devido à alta pressão do vento. O próximo tipo de configuração do mastro é o cortador. Isso envolve um único mastro que suporta três velas-uma vela principal e duas headsails conhecidas como staysail puxadas pelo cabo de permanência interno e a lança puxada pelo cabo de cabeceira.
o mastro está localizado mais em direção à popa em comparação com o SAVEIRO, para permitir uma configuração facilmente manobrável. Além disso, uma ampla gama de arranjos de vela o torna favorável para os operadores de cruzeiros e para fins de competição.
o ketch tem uma configuração de dois mastros, com o mastro traseiro conhecido como mastro mizzen. O mastro Mezen está localizado para a frente do poste do leme e para trás do mastro principal.
a vela mizzen repousa sobre o mastro mizzen. Em geral, o mastro Mezen é um pouco mais curto que o mastro principal.
o mastro principal suporta duas velas conhecidas como vela principal e vela principal.
A escuna é outra configuração semelhante ao ketch, mas onde o mastro traseiro é mais alto que o mastro anterior.As escunas podem ter vários mastros e não estão restritas a veleiros comerciais de pequeno e médio porte. As imagens de navios antigos que eram usados para fins comerciais e militares eram frequentemente escunas com entre quatro a seis mastros com uma média de mais de dez velas cada.Além disso, as velas da escuna tendem a ficar ao longo do comprimento da embarcação, em vez de ao longo da viga. Isso evita a ruptura da vela durante tempestades violentas ou durante ventos fortes. O catboat é uma das configurações mais simples onde apenas uma única vela e arranjo de mastro são usados.
o mastro pode ser localizado à ré ou à frente de midships, com vantagens variadas para cada configuração. A facilidade de design e construção torna um veleiro favorável para iniciantes e estagiários. No entanto, a desvantagem por trás do catboat é que a vela não pode ser usada para se mover contra a direção do vento, ao contrário de outras variações de vela.
além do propósito de recreação, os veleiros são um dos tipos mais comuns de embarcações usadas em fins recreativos e para competições. Podem variar nas configurações da casca, da quilha e da vela baseadas na finalidade preliminar que são pretendidos ser usados para.
há mais de cinco mil anos, os veleiros estão em uso, seja para transporte no antigo Egito, ou para eventos de Vela nos tempos modernos. Os avanços tecnológicos transformaram o veleiro em uma embarcação elegante, ágil e rápida, capaz de atingir velocidades extremamente altas, aproveitando a potência do vento.
seja para cruzeiros ou para eventos de corrida, Veleiros e outros ofícios continuam a ser uma escolha favorita para os marinheiros.Aviso Legal: As opiniões dos autores expressas neste artigo não refletem necessariamente as opiniões da Marine Insight. Os dados e gráficos, se usados, no artigo foram provenientes de informações disponíveis e não foram autenticados por nenhuma autoridade estatutária. O autor e a Marine Insight não afirmam que seja preciso nem aceitam qualquer responsabilidade pelo mesmo. As opiniões constituem apenas as opiniões e não constituem nenhuma orientação ou recomendação sobre qualquer curso de ação a ser seguido pelo leitor.
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