un diferential de blocare este o piesa uimitoare de inginerie daca este folosit corect. Această componentă unică a trenului de rulare poate însemna diferența dintre un vehicul off-road 4 4 Bun și unul excelent. Dacă v-ați condus vreodată off-road cu un 4 4 care are un diferențial spate de blocare va fi capabil să se refere la cât de ușor se face un vehicul depăși cele mai multe obstacole. Dar pentru ce este folosit un diferențial de blocare și când se angajează dulapul? Care este diferența dintre un dulap spate și un LSD (dif de alunecare limitată) pentru a găsi răspunsul la aceste întrebări și mai mult citiți mai departe…
dulapurile diferențiale sunt utilizate pentru a depăși o limitare a unui diferențial deschis în condiții off-road prin blocarea diferențialului Central, față sau spate pentru a distribui puterea și cuplul uniform pe ambele părți ale dif. Prin blocarea unui diferențial față sau spate, axul permite rotirea simultană a ambelor roți la aceeași viteză, indiferent de diferențele de tracțiune.
dacă doriți să aflați mai multe despre cum funcționează un diferențial de blocare și când este adecvat să îl utilizați, continuați să citiți…
cuprins
cum funcționează diferențialul electronic de blocare?
un diferențial de blocare sau” dulapuri”, așa cum sunt denumite în mod obișnuit în cercurile off-road, blochează în esență un diferențial deschis, poate fi diff-urile centrale, din față sau din spate și forțează ambele axe să funcționeze ca o unitate și să se întoarcă la aceeași viteză exactă irelevantă a tracțiunii sau a lipsei acesteia. Spre deosebire de un diferențial deschis care permite ambelor roți să se rotească la viteze diferite, în special la viraje, dulapul dif forțează axele să se rotească la aceeași viteză și este proiectat să fie cuplat doar odată ce tracțiunea este limitată sau aproape pierdută.
un diferențial de blocare este ca un buton magic care oferă unui vehicul un avantaj major față de un dif deschis, în special în condiții de conducere dificile, cum ar fi târârea stâncilor sau șanțurile adânci. Condițiile groase de noroi sunt, de asemenea, o oportunitate perfectă de a angaja dulapurile din spate sau din centru. Citește: Cum se utilizează corect 4WD – ghidul complet
este foarte important să rețineți că diferențialele de blocare sunt concepute doar pentru a fi angajate în condiții foarte extreme. Nu angajați niciodată un dulap pe drumul deschis, în special pe bitum (asfalt) și, dacă este utilizat incorect, poate provoca daune majore componentelor scumpe ale trenului de rulare.
cuplul este întotdeauna transferat pe roțile cu cea mai mică rezistență.
nu toate cele 4 vehicule din seria 4 sunt echipate cu un dulap spate, ceea ce înseamnă că va trebui să vă ajustați stilul de conducere pentru a compensa lipsa acestuia. Un vehicul fără un diferențial de blocare spate ar putea depăși încă un obstacol dificil, înseamnă doar că va trebui să utilizați mai mult impuls pentru a vă trece osiile peste obstacol. Odată ce oricare dintre roți devine în aer sau vă aflați într-o situație de osie transversală, care se întâmplă adesea off-road, cuplul va fi întotdeauna transferat pe roată cu cea mai mică rezistență, rezultând un imobil temporar 4 4. Dacă nu este folosit suficient impuls, ai putea găsi te blocați cu roțile filare în aer.
citiți mai multe despre: puteți conduce în 4h pe trotuar uscat – autostrăzi
vehicule dif deschise precum Land Rover Defenders mai vechi, Suzuki Jimny și multe alte 4WD de bază fără TC (controlul tracțiunii) și sistemele electronice vor avea nevoie de mai mult impuls și se vor lupta puțin în condiții de off-road cu osie transversală. Citiți: Cum să utilizați corect 4WD – ghidul complet
exemplu Off-road:
dacă o roată este în noroi/nisip / zăpadă, iar cealaltă este pe pistă cu o tracțiune bună, cuplul va fi întotdeauna transferat pe roata cu cea mai mică rezistență, adică roata cu cea mai mică tracțiune. Sistemele TC au fost încorporate pentru a depăși această „slăbiciune”
Deci, când ați angaja un dulap diferențial central? Pentru a afla, citiți mai departe…
când să utilizați Centrul dif Lock
un centru dif locker (modul 4H) face pentru mai ușor, mai sigur, și mai controlat de conducere în nisip, noroi, pietriș, zăpadă. Ai prins ideea? Da, ori de câte ori te aventurezi pe pistă este timpul să se angajeze că centrul dif dulap. Atunci știi, aventura ta a început oficial. Cele mai convenționale 4 vehicule 4 au 2h, 4h, și 4LO cutie de viteze opțiuni. Aceasta înseamnă că veți fi aproape întotdeauna în 2H când conduceți pe asfalt. Modul 2H permite un consum mai bun de combustibil și o uzură mai uniformă a anvelopelor. Când faceți viraje, roata exterioară a virajului se rotește întotdeauna mai repede decât roata din interior. Gândiți-vă, sportivii de atletism alergând în jurul unei piste ovale, alergătorii începând în aceeași linie. Alergătorii de pe banda exterioară trebuie să alerge mai repede pentru a acoperi mai mult teren pentru a ține pasul cu alergătorii de pe benzile interioare. Pentru a compensa colțul, alergătorii sunt plasați într-o poziție eșalonată pentru a face cursa corectă.
suprafețe alunecoase
blocați diferența centrală atunci când suprafața pe care conduceți devine alunecoasă, cum ar fi drumurile cu pietriș sau când există gheață sau zăpadă pe asfalt. Aceste condiții de conducere ar fi un moment perfect pentru a angaja 4H, împărțind puterea între arborele de transmisie din față și din spate. Acest lucru vă oferă o manevrabilitate și o tracțiune îmbunătățite.
diferența dintre blocarea diff și 4 x 4 – Când se utilizează blocarea Diff spate
atunci dulapurile diferențiale spate sunt cuplate atunci când doriți să depășiți încet un obstacol off-road, fără nici o deteriorare. Cu un dulap diferențial spate angajat, aveți un control îmbunătățit al vehiculului și este necesar un impuls mai mic, deoarece ambele roți din spate sunt blocate ca și cum ar fi o axă care se rotește la aceeași viteză, indiferent dacă există sau nu tracțiune pe oricare dintre ele.
conducerea nisipului
cu dulapul din spate angajat în nisip moale adânc, vehiculul dvs. ar trebui să iasă dintr-o situație potențial imobilă înainte de a vă săpa. Nu așteptați până când sunteți complet împotmolit până la axe înainte de a angaja dulapul din spate. Dacă simțiți că vehiculul se luptă, opriți vehiculul și cuplați imediat dulapurile și urmăriți-l să se târască afară.
conducerea în sus pe o suprafață neuniformă abruptă.
de asemenea, atunci când conduceți în sus pe o suprafață neuniformă, veți dori cu siguranță să vă angajați dulapul diferențialului spate, mai degrabă decât să încercați pista cu un dif deschis. Conducerea în sus pe o pistă neuniformă cu diff-uri deschise necesită destul de mult impuls dacă sperați să reușiți și riscul de deteriorare a vehiculului dvs. crește substanțial. De asemenea, riscați să deteriorați pista off-road și să înrăutățiți condițiile pentru vehiculul care vine după dvs.
conducerea în jos pe teren denivelat
aici doriți doar să cuplați dulapul diferențialului spate, deoarece angajarea dulapurilor frontale limitează drastic capacitatea de rotire a vehiculului. Dulapul din spate este perfect în combinație cu frânarea prin compresie a motorului. Veți avea un control aproape perfect al vehiculului. Dulap spate angajat de conducere în jos, de asemenea, scade șansele de alunecare ca tracțiune este crescut peste punțile spate.
traversarea albiilor râurilor cu nisip moale și roci alunecoase
în această situație, doriți, de asemenea, să evitați să vă împotmoliți înainte de a vă chema dulapul pentru a vă salva. Dacă vă blocați în apă adâncă, riscați tot felul de daune electrice scumpe. Deci, într-adevăr doriți să intrați și să ieșiți din apă adâncă cât mai repede posibil.
diferențial de blocare manuală vs automată
o blocare manuală a diferențialului înseamnă că diferențialul este deschis în mod implicit. Odată ce activați manual modul 4h, atunci închideți diferențialul central și puterea este împărțită uniform pe cele 2 arbori de antrenare. Același lucru se poate spune despre diferențialele din față și din spate. De obicei, acestea sunt diferențiale deschise și trebuie să închideți manual diff-urile din spate sau din față prin rotirea unui comutator și angajarea unui dulap electronic diferențiale pentru a-l închide. Aceasta Închide punțile spate sau față și le face să funcționeze ca o unitate și nu independent ca înainte. Dif de blocare automată este, de asemenea, cunoscut sub numele de LSD sau dif de alunecare limitată.
diferențial de blocare vs dif de alunecare limitată
un LSD nu poate concura niciodată sau face un vehicul la fel de capabil ca unul cu un dulap de dif spate. LSD funcționează permițând o cantitate mică de rotire a roților și apoi angajează automat LSD (dif de alunecare limitată) citit: AWD vs 4WD – care este mai bine
LSD (dif de alunecare limitată)
LSD funcționează limitând independența dintre axele dreapta și stânga. Cea mai obișnuită tehnologie dif de alunecare limitată este bazată pe ambreiaj sau pe arc de preîncărcare. Se compune dintr-o serie de plăci de frecare și oțel ambalate între angrenajul lateral și carcasă.
această tehnologie funcționează permițând roților să funcționeze normal pe asfalt și pe suprafețe cu tracțiune ridicată, fără a fi nevoie să se angajeze sau să se decupleze nimic. Roțile sunt lăsate să se rotească la viteze diferite, cum ar fi atunci când luați viraje, dar se vor bloca atunci când conduceți în linie dreaptă, iar pachetul de ambreiaj sau plăcile metalice detectează că se află într-o situație de cuplu ridicat. Cuplul care vine de la arborele de antrenare forțează apoi diful închis. Sună bine în teorie, cu toate acestea, nu este la fel de eficient ca un dulap diferențiale sau chiar un sistem modern TC. Cu toate acestea, este mai bine decât un diferențial deschis.
controlul tracțiunii
controlul tracțiunii (TC) funcționează similar cu un dulap diferențial acceptă se activează automat odată ce vehiculul simte pierderea tracțiunii. Majoritatea vehiculelor vă permit să dezactivați această funcție, deoarece poate împiedica destul de mult progresul înainte, în special în nisip. TC funcționează prin detectarea pierderii de tracțiune pe roți prin intermediul senzorilor și apoi aplică automat frânele numai roților care au pierdut tracțiunea, trimițând astfel mai multă putere și cuplu roții cu cea mai mare tracțiune. Funcționează similar cu un dulap manual de diferențiale mecanice, dar nu la fel, deoarece există încă o cantitate mică de tracțiune pierdută mai întâi și este necesară rotirea roții înainte ca TC să fie activat automat. De asemenea, împiedică capacitatea vehiculului în anumite condiții off-road.
concluzie
diferențialele dvs. de blocare sunt acolo pentru a vă împiedica să vă blocați în primul rând prin depășirea limitării off-road a unui diferențial deschis în condiții dificile de conducere sau teren cu osie transversală. Acest lucru se realizează prin blocarea diferențialului pentru a distribui puterea și cuplul uniform pe ambele părți ale dif. Utilizați dulapurile diferențiale cu înțelepciune pentru a vă proteja vehiculul, pista off-road, precum și mediul.
fericit 4 Wheeling și amintiți-vă, siguranța în primul rând!!!