Caravel

caravel (caravela în spaniolă și portugheză), a fost un tip de navă de dimensiuni medii, care, cu pescajul său scăzut și lateen sau vele triunghiulare, a făcut-o ideală pentru explorare din secolul al 15-lea încoace. Rapid, manevrabil și având nevoie doar de un echipaj mic pentru a naviga, Caravela a fost un pilon al epocii explorării pe măsură ce națiunile europene traversau oceane necunoscute anterior.

Design

Caravel sailing vas a fost dezvoltat de la un tip de barca de pescuit portughez la mijlocul secolului al 15-lea ca Prințul Henry navigatorul Portugaliei (aka Infante Dom Henrique, 1394-1460) a căutat să exploreze lumea și să obțină acces la rețele comerciale îndepărtate. La Sagres, în vârful sudic al Portugaliei, Henry adunase o echipă de experți în cartografie, navigație, astronomie și proiectarea navelor și îi însărcinase să vină cu o navă capabilă să exploreze marea liberă. Înainte ca acest comitet să-și adune capetele și să dezvolte designul Caravelei, navele cu vele Europene depindeau fie de echipe de vâsle, fie de vele fixe, fie de ambele pentru propulsia lor; barca cu platformă pătrată fiind cea mai comună.

primele caravele cântărea nu mai mult de 80 de tone, mici în comparație cu navele de explorare ulterioară, cum ar fi William Bligh ‘s HMS Bounty (215 tone) și James Cook’ s HMS Endeavour (370 tone). Versiunile ulterioare au crescut la 100-150 de tone. Caravela avea o cârmă pupa și un forecastle ridicat și sterncastle. Caravelele aveau un raport tipic lungime-fascicul de 3,5: 1 cu un tiraj superficial. De asemenea, a fost foarte manevrabil și rapid. Toate aceste caracteristici au făcut ca Caravela să fie ideală pentru explorarea apelor necunoscute și a adâncurilor de coastă, unde navele mai mari ar fi putut fi ușor blocate pe bancurile de nisip sau deteriorate de roci. În același timp, Caravela ar putea face față valurilor și furtunilor extraordinare din marea liberă.

o caravelă avea de obicei două sau trei catarguri (și mult mai rar patru), iar acestea erau echipate cu pânze lateen. Vela lateen a fost triunghiulară, iar numele derivă din latină, chiar dacă a fost inspirat de pânzele navelor cu vele arabe, în special dhow cu singura sa velă lateen. Anterior, navele cu vele care foloseau o pânză pătrată puteau naviga doar cu un vânt direct în spatele lor, dar pânzele lateen flexibile permiteau unei nave să navigheze în cinci puncte de vânt și chiar să se apropie (să se deplaseze într-un zig-zag înainte) împotriva unui vânt din față. Un alt avantaj al Caravela latina a fost că nu avea nevoie de un echipaj mare. Acesta a fost un factor important în călătoriile de explorare atunci când scorbutul, accidentele și întâlnirile violente pe parcursul unui an sau doi ar putea reduce semnificativ numărul de personal disponibil expediției. Caravelele nu au fost construite doar în șantierele navale din Europa, ci și în colonii precum Goa Portugheză.

unul dintre dezavantajele caravelului a fost că nu putea transporta la fel de multă marfă ca alte tipuri de nave, cum ar fi caracul. Această capacitate limitată a reprezentat un dezavantaj grav atunci când, de exemplu, portughezii au obținut acces la comerțul cu condimente din Asia și au dorit să transporte mărfuri prețioase către Europa pe rute maritime. Pentru aceste rute comerciale, s-a folosit nava carrack mult mai mare, care putea cântări până la 2.000 de tone.

pentru a contracara dezavantajul spațiului limitat de încărcare, designul Caravelei a fost modificat pentru a crea Caravela rotundă sau caravela redonda. Acest tip era mai mare și mai lat decât o caravelă normală și putea cântări până la 300 de tone. Caravela rotundă avea, de obicei, catarguri pătrate pentru o viteză mai mare și un bowsprit cu spritsail. O a treia variantă a fost o caravelă cu patru catarge concepută pentru a fi folosită ca navă de război. De obicei, trei catarguri purtau pânze lateen și unul era aranjat pătrat. În multe privințe, acest tip de caravel a fost un precursor al galeonului de război din secolul al 16-lea. Într-adevăr, dezvoltarea clasei mai mari de caravel a fost, de asemenea, un răspuns la numărul tot mai mare de atacuri asupra navelor portugheze de către olandezi începând cu secolul al 16-lea. Nava mai mare ar putea transporta mai multe tunuri.

Imperiul Portughez

în secolul al 15-lea, portughezii erau dornici să exploreze coasta Africii de Vest și, probabil, să acceseze rețelele comerciale din interiorul acelui continent și astfel să ocolească comercianții din Africa de Nord. Primul obstacol major în calea acestui plan a fost unul geografic: cum să navighezi în jurul capului Bojador și să poți ajunge înapoi în Europa împotriva vânturilor predominante din nord și a curenților nefavorabili? După 12 ani de eșecuri repetate de a rotunji pelerina, răspunsul a fost un design mai bun al navei, adică Caravela cu pânze lateen. Stabilind un curs îndrăzneț departe de coasta africană și folosind vânturi, curenți și zone de înaltă presiune, portughezii au descoperit că pot naviga în siguranță înapoi acasă. Trădătorul Cape Bojador a fost astfel navigat în 1434.

cu nave precum Caravela, Coroana Portugheză era acum capabilă să facă comerț și să atace așezările din Africa de Vest în căutarea aurului, a sclavilor și a altor mărfuri valoroase. Caravelele le-au permis portughezilor să colonizeze trei arhipelaguri nelocuite: Madeira (1420), Azore (1439) și Capul Verde (1462) în Atlantic în largul coastei Africii de vest. Folosind aceste insule ca pietre de temelie, marinarii au început să exploreze tot mai mult spre sud și dincolo de Atlantic, spre alte mări. În 1488 Bartolomeu Dias (c. 1450-1500) a navigat pe coasta Africii de Vest cu o flotă de două caravele și o navă de magazin, poate o caravela redonda. Dias a făcut prima călătorie înregistrată în jurul Capului Bunei Speranțe, vârful sudic al continentului African (acum Africa de Sud).

caravele celebre

deși caravelele au fost concepute pentru munca de coastă, acestea ar putea mai mult decât să-și păstreze propriile călătorii pe mare mai lungi care au petrecut multe săptămâni departe de uscat. O caravelă faimoasă folosită în acest fel a fost Matei de John Cabot (alias Giovanni Caboto, c. 1450 – c. 1498 CE), exploratorul Italian care a vizitat faimos Coasta de Est a Canadei în 1497 CE și 1498 CE. Cabot a fost sponsorizat de Henric al VII-lea al Angliei (r. 1485-1509 D.HR.) pentru a căuta o rută maritimă către Asia și, deși Cabot a ‘descoperit’ ceea ce italianul numea ‘Newe Founde Launde’, el nu și-a atins obiectivul principal. Matthew cu trei catarge avea 24 de metri (78 ft.) lung și cântărit 50 de tone. Nava se bucurase deja de o lungă carieră în comerțul maritim și avea să o facă după ce Cabot terminase cu ea.

două caravele rotunde celebre au fost ni Elqua (‘fata’) și Pinta (‘cea pictată’), parte a flotei lui Cristofor Columb (1451-1506 CE) care a navigat în Lumea Nouă în 1492. Fiecare dintre aceste caravele avea un echipaj de aproximativ 20. Ni Oqua a fost echipat cu pânze pătrate și lateen, ceea ce a făcut-o cea mai rapidă navă a trio-ului comandat de Columb.

o altă caravelă notabilă a fost Berrio care făcea parte din flota mică Vasco da Gama (c. 1469-1524) a navigat în jurul Capului Bunei Speranțe și în India între 1497 și 1499. Expediția lui da Gama a fost prima care a găsit o rută maritimă directă din Europa în Asia.

reprezentări de caravele

caravele și caracele au apărut în tot felul de locuri în afară de mare. Aceste nave erau o parte atât de importantă a culturii și imperiilor maritime, încât au apărut în nenumărate picturi, ca ilustrații în cărți, ca parte a manuscriselor frumos ilustrate și pe Steme. Caravelele apar chiar și în arta non-europeană, cum ar fi pe ecranele japoneze produse în Portugheză Nagasaki. Poate cea mai faimoasă carte, plină de reprezentări de caravele și alte nave ale perioadei sortate după flotele de expediție, este mijlocul secolului al 16-lea Livro das Armadas acum în Academia de științe din Lisabona. Un alt catalog interesant de nave este 1616 Livro das tra Centaqua de Carpinteria, care este, de fapt, un manual de construcție și astfel prezintă ilustrații ale unor părți specifice ale navelor în detaliu.

caravele și caracurile apar în mod vizibil în hărțile din secolele 16 și 17. De exemplu, celebra hartă uriașă a lumii desenată de Juan de la Cosa (c. 1450-1510) în 1500 prezintă caravele în largul coastei Africii și rotunjind Capul Bunei Speranțe. Harta se află acum în Muzeul Național Naval din Madrid, iar reprezentarea caravelelor subliniază cât de important a fost acest tip de navă în Adunarea cunoștințelor geografice din ce în ce mai multe despre lume în epoca explorării.