ce este recircularea gazelor de eșapament (EGR) și cum funcționează?

ce este recircularea gazelor de eșapament (EGR)?

motoarele Diesel tind să emită oxid de azot mai mare (NOx), care este dăunător pentru oameni. Acest lucru se datorează temperaturilor ridicate din cilindrii motorului din cauza raportului de compresie mai mare. Pentru a controla și a reduce NOx, producătorii folosesc tehnologia de recirculare a gazelor de eșapament în motoare. Termenul EGR înseamnă recircularea gazelor de eșapament. Face parte din vehiculele cu motoare diesel moderne, care ajută la scăderea emisiilor de oxid de azot (NOx). Recircularea gazelor de eșapament este tehnica utilizată pentru reducerea oxidului de azot atât în motoarele diesel cu combustie internă, cât și în motoarele pe benzină.

beneficiile recirculării gazelor de eșapament (EGR):

sistemul de recirculare a gazelor de eșapament recirculă o parte din gazele de eșapament înapoi în cilindrii motorului prin camera de ardere. Logica din spatele sistemului EGR este foarte simplă. Gazul de eșapament este mai fierbinte decât aerul proaspăt aspirat de motor. Deci, gazul de eșapament reduce semnificativ conținutul cilindrului pentru ardere. Din cauza absenței oxigenului (O2), gazele de eșapament nu au nimic de ars, deoarece nu conțin nici combustibil, nici particule de oxigen.

astfel, rezultă o descărcare de căldură mai mică și temperaturi ale Cilindrilor. De asemenea, reduce formarea oxidului de azot (NO2). Gazul de evacuare inactiv prezent în cilindru limitează, de asemenea, temperaturile maxime. De asemenea, reduce pierderile care apar din cauza accelerării motoarelor pe benzină, îmbunătățind în același timp durata de viață a motorului prin reducerea temperaturilor cilindrilor. Convertorul catalitic în trei trepte reduce și mai mult NOx la niveluri acceptabile.

Design EGR:

o supapă EGR controlată în vid reglează cantitatea de gaze de eșapament admise în cilindri. Se compune dintr-o diafragmă de vid cu arc. Se leagă de o supapă contorizată care controlează trecerea gazelor de eșapament. Vidul portat de la un port de semnal calibrat situat deasupra supapei de accelerație se conectează la camera de vid EGR.

la ralanti, supapa EGR se află în poziția închisă din cauza presiunii arcului și a vidului portat inferior. Inginerii l-au proiectat astfel, deoarece dacă gazele de eșapament se recirculă la ralanti, atunci ar provoca ralanti dur/neregulat. La deschiderea clapetei de accelerație se aplică vidul portat și se deschide treptat supapa conică. Acest lucru face ca gazul de evacuare să curgă în galeria de admisie. Cu toate acestea, atunci când accelerația se deschide complet, nu există vid în galeria de admisie. Deci, închide supapa conică și oprește gazele de eșapament să intre în galeria de admisie.

limitări ale recirculării gazelor de eșapament:

inginerii au proiectat sistemul EGR astfel încât să recircule gazele de eșapament numai atunci când motorul formează oxidul de azot (NOx). Astfel, sistemul EGR nu afectează funcționarea ‘Full-Load’. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament are, de asemenea, o supapă de control termic în conducta de vid care împiedică funcționarea EGR la temperaturi mai scăzute ale motorului. Acest sistem este util mai ales în motoarele diesel unde convertizorul catalitic nu poate stimula reducerea chimică datorită conținutului ridicat de oxigen. Deci, emisia de NOx rămâne aceeași în astfel de condiții.

ce este Lovitură de?

‘Blow by’ este colectarea tuturor gazelor din camera de ardere. Unele dintre aceste gaze se scurg pe lângă inelele pistonului în zona carterului. Astfel, ‘lovitură de’ gaze provoacă contaminarea uleiului de motor, care depinde de culoarea gazului. De asemenea, afectează vâscozitatea uleiului de motor.

datorită uzurii inelelor și cilindrilor pistonului, amestecul aer-combustibil și gazele arse din camerele de ardere trec pe lângă inelele pistonului în carter. Această scurgere de gaze din inele sau cilindri se numește ‘Blow-by’. În general, apare ca contaminare sau diluare a uleiului de motor.

trebuie să mențineți motorul pentru a obține cea mai bună eficiență și economie de combustibil și performanțe optime de la motor. Dacă gazul’ Blow-by ‘ se scurge și alunecă pe lângă inele, pistonul nu este împins în jos atât de eficient pe cât este necesar. Prin urmare, aceasta poate duce la o pierdere de cai putere fiind generate.

urmăriți sistemul de recirculare a gazelor de eșapament în acțiune aici:

citiți mai departe: cum funcționează filtrul de Particule Diesel (DPF)?