Chevrolet El Camino

acest articol necesită citări suplimentare pentru verificare. Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestui articol adăugând citări la surse de încredere. Materialul nesursat poate fi contestat și eliminat. găsiți surse: „Chevrolet El Camino · – știri * Ziare · Cărți * savant * JSTOR (septembrie 2018) (Aflați cum și când să eliminați acest mesaj șablon)

Chevrolet El Camino

Prezentare generală

Producător

Chevrolet (General Motors)

anii modelului

1959-1960
1964-1987

caroserie și șasiu

clasă

lovitură de Stat mașină musculară utilitară de utilitate

aspect

motor frontal, tracțiune spate

cronologie

succesor

Chevrolet SSR

Chevrolet El Camino este un vehicul utilitar care a fost produs de Chevrolet între 1959-60 și 1964-1987. Spre deosebire de un camionet standard, El Camino a fost adaptat de la platforma standard cu două uși Chevrolet station wagon și a integrat cabina și patul de marfă în caroserie.

introdus în anul modelului 1959 ca răspuns la succesul Ford Ranchero coup utilitate, prima sa rulare, bazată pe corpul B Al Biscayne, a durat doar doi ani. Producția a fost reluată pentru anii de model 1964-1977 pe baza platformei Chevelle și a continuat pentru anii de model 1978-1987 pe baza platformei GM G-body.

deși se bazează pe liniile de mașini General Motors corespunzătoare, vehiculul este clasificat în Statele Unite ca pickup. Insigna GMC a proiectat varianta El Camino, Sprint, a fost introdus pentru anul modelului 1971. Redenumit Caballero în 1978, a fost produs și în anul modelului 1987.

context

conceptul unui vehicul cu două uși bazat pe un șasiu de autoturism cu o tavă în spate a început în Statele Unite în anii 1920 cu utilitatea roadster (numită și modele „Roadster pickup” sau „Light delivery”).

Ford Australia a fost prima companie care a produs o lovitură de stat ca urmare a unei scrisori din 1932 a soției unui fermier din Victoria, Australia, prin care cerea „un vehicul pentru a merge la biserică într-o duminică și care să poată transporta porcii noștri la piață luni”. Designerul Ford Lew Bandt a dezvoltat o soluție adecvată,iar primul model de utilitate coup a fost lansat în 1934. Bandt a continuat să gestioneze Departamentul de Design avansat al Ford, fiind responsabil pentru ingineria corporală a utilităților Ford Falcon din seria XP, XT, XW și XA. Filiala australiană a General Motors, Holden, a produs, de asemenea, un Chevrolet coup utilitate în 1935, Studebaker a produs lovitura de stat în perioada 1937-1939. Stilul caroseriei nu a reapărut pe piața americană până la lansarea Ford Ranchero din 1957.

atât utilitatea coup, cât și utilitatea roadster similară, cu vârf deschis, au continuat în producție, dar economia îmbunătățită de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1930 și dorința de confort îmbunătățit au văzut vânzările de utilități coup, în detrimentul utilității roadster până când, până în 1939, aceasta din urmă nu era decât o amintire decolorantă.

introducerea la mijlocul anului 1955 a cameo Carrier camioneta Chevrolet a ajutat deschide calea pentru el Camino. Deși a fost o variantă de model a pickup-ului ușor al Grupului de lucru Chevrolet, Cameo a oferit o serie de caracteristici asemănătoare mașinii, care includeau stilul autoturismelor, aripile spate din fibră de sticlă, vopseaua în două tonuri, un interior relativ luxos, precum și un motor V8 opțional, transmisie automată și asistă la putere. Ca întotdeauna, a existat o versiune GMC oferită în același timp, numită GMC Suburban, cu aceleași caracteristici oferite pe Chevrolet. În 1957, a fost realizată o versiune specială pentru ca GMC să fie prezentată la expozițiile auto naționale numite Palomino, care avea instalat un Pontiac 347 cu în (5,7 L) V8, împrumutat de la Star Chief din 1957.

alți producători de camionete, inclusiv Dodge, Ford, Studebaker și International, au început să ofere cutii de marfă la culoare pe unele dintre modelele lor din 1957, cum ar fi seria Dodge C și Studebaker Champ din 1960. Cu toate acestea, Ford a introdus și Ranchero din 1957 și a stabilit un nou segment de piață pe piața americană a unei platforme auto pe bază de lovitură de stat utilitate. În 1959, Chevrolet a răspuns cu el Camino pentru a concura cu Ford Ranchero de dimensiuni mari. Originalul El Camino și Ranchero ar concura direct doar în anul modelului 1959.

• 

  1955 Chevrolet Cameo Carrier

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Chevrolet Cameo Carrier spate vie Carrier

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Suburbane

• 

  1959 GMC Suburban vedere din spate

prima generație (1959-1960)

prima generație

Prezentare generală

ani Model

1959-1960

asamblare

Arlington, Texas, Statele Unite

caroserie și șasiu

platformă

GM B platformă

înrudite

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

grup motopropulsor

motor

235 Cu In (3,9 l) I6
283 cu in (4.6 L) V8
348 cu in (5,7 L) V8

transmisie

manual cu 3 trepte
manual cu 4 trepte
automat Powerglide cu 2 trepte

dimensiuni

ampatament

119 in (3023 mm)

lungime

210,9 in (5.357 mm)

El Camino a fost introdus pentru anul modelului 1959 la doi ani după Ford Ranchero. Potrivit Chevrolet stilist Chuck Jordan, GM Harley Earl a sugerat o lovitură de stat în 1952.

la fel ca Ranchero, se baza pe o platformă existentă și modificată, noul vagon Brookwood cu două uși din 1959, el însuși bazat pe Chevrolet-ul reproiectat de dimensiuni mari din acel an. Foarte stilizat, s-a vândut inițial cu 50% mai rapid decât cel mai conservator Ranchero, între 22.000 și 14.000.

spre deosebire de vagonul Brookwoods și o variantă de livrare sedan, El Camino era disponibil cu orice transmisie Chevrolet de dimensiuni mari. A venit într-un singur nivel de finisare, exteriorul său folosind garnitura Bel-Air de nivel mediu și interiorul Biscayne-ului low-end. Șasiul său a prezentat designul cu cadru X „Safety-Grinder” al Chevrolet și o suspensie cu bobină completă, ambele introduse în anul modelului 1958. Baza roților de 119 in (3.000 mm) a fost cu 1,5 inci (38 mm) mai lungă, iar lungimea totală pentru toate Chevroletele din 1959 a fost de până la 210,9 in (5.360 mm). Sarcina utilă a El Camino a variat între 650-1.150 lb (290-520 kg), cu greutăți brute ale vehiculului cuprinse între 4.400–4.900 lb (2.000–2.200 kg) în funcție de sistemul de propulsie și suspensie. Suspensia oarecum moale a autoturismului modelului de bază a lăsat nivelul vehiculului fără sarcină, spre deosebire de Ranchero, unde arcurile spate standard de 1100 de kilograme i-au dat o greblă distinctă atunci când sunt goale. Opțiunea de suspensie pneumatică la nivel ciudat, în al doilea și ultimul an, a fost listată ca disponibilă, dar nu a fost văzută aproape niciodată pe niciun model Chevrolet, cu atât mai puțin pe un El Camino. El Camino din 1959 a fost promovat ca primul pickup Chevrolet construit cu o podea de pat din oțel în loc de lemn. Podeaua era o foaie ondulatăintroducere metalică, fixată cu 26 de șuruburi încastrate. Ascuns sub el a fost tava de podea de la Brookwood vagon cu două uși, complet cu puțuri de picior. Capacitatea cutiei a fost de aproape 33 de metri cubi (0,93 m3).

printre motoarele de performanță oferite s-au numărat un 283-Cid Turbo – Fire V8 cu carburare cu două sau patru butoaie, mai multe Turbo-tracțiune 348-Cid V8s cu carburatoare cu patru butoaie sau triple cu două butoaie care produc 335 CP (250 kW; 340 CP) și 250-și 290-CP 283-cub Ramjet injecție de combustibil V8s.

camino echipat cu cea mai tare combinație de propulsie disponibilă la începutul anului 1959 – a 315 CP (235 kW; 319 CP), triplu-carb, solid-lifter 348 V8 cuplat la un patru trepte. Testerii personalului au cronometrat 0-60 mph de aproximativ șapte secunde, viteza maximă estimată la 130 mph (210 km/h) și au prezis performanțe de 14 secunde/100 mph de un sfert de milă cu un raport de punte spate Potrivit pentru cursele de tracțiune instalate.

un total de 22.246 El Caminos au fost produse pentru 1959. Acest lucru a depășit numărul de 21.706 Rancheros din primul an fabricat în 1957 și cele 14.169 pickup-uri Ford sedan construite în concurență directă pentru anul modelului 1959.

modelul similar, dar mai puțin flamboaiant din 1960, a început de la 2366 USD pentru modelul cu șase cilindri; încă 107 USD pentru un V8 cu 283 cu două butoaie. La prima vedere, exteriorul a avut din nou un aspect Bel Air, cu „jetul” metalic strălucitor din seria respectivă, appliquest și mulajul îngust, folosit pentru a accentua sferturile din spate. În interior, au persistat și numirile Biscayne / Brookwood. Scaunul era acum acoperit cu pânză cu dungi, cu fațade de vinil. Nuanțele interioare disponibile au fost din nou gri, albastru și verde. Acoperirile de podea erau în vinil cu ton mediu. Disponibilitatea grupului motopropulsor la mijlocul anului 1959 a fost reportată cu modificări minime pentru 1960: baza 283-Cid V8 a fost detunată puțin pentru economia de combustibil și a fost acum evaluată la 170 CP (127 kW; 172 CP), iar motoarele injectate cu combustibil au dispărut Oficial.

comenzile au scăzut cu o treime, la doar 14.163, moment în care Chevrolet a întrerupt modelul; între timp, Ford a mutat 21.027 Rancheros, care acum se bazau pe noul Falcon compact. Pionierii pickup-uri americane sedan pur și simplu nu s-au conectat cu suficienți americani care cumpără mașini. Poate că aceste „traversări” timpurii nu transportau suficienți pasageri; într-o perioadă în care familiile baby-boomer dominau piața, trei dintre ele erau cele mai bune pe care le puteau oferi. Volumul încărcăturii a fost redus în comparație cu camioanele. Eforturile de nivel scăzut și de marketing concentrate aproape exclusiv pe clienții comerciali ar fi putut inhiba și vânzările.

între întreruperea primei generații și introducerea celei de-a doua, Chevrolet Greenbrier, bazat pe platforma Corvair, a înlocuit El Camino ca pickup pe bază de mașină Chevrolet.

• 

  1959 calea

• 

  1959 calea

• 

  1959 calea

• 

  1960 calea

numere de producție

anul modelului	producția totală
1959	22,246
1960	14,163

a doua generație (1964-1967)

a doua generație

Prezentare generală

ani Model

1964-1967

Adunarea

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, California
Van Nuys, California
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

caroserie și șasiu

platformă

Corp A

înrudit

Chevrolet Chevelle

grup motopropulsor

motor

194 cu in (3,2 l) I6
230 cu in (3.8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
283 cu in (4,6 L) bloc mic V8
327 cu in (5,4 L) bloc mic V8
396 cu in (6,5 L) bloc mare V8

transmisie

manual cu 3 trepte
manual cu 4 trepte
automat Powerglide cu 2 trepte

dimensiuni

ampatament

115 in (2,921 mm)

Chevrolet a reintrodus El Camino patru ani mai târziu, pe baza modelului Chevrolet Chevelle de dimensiuni medii. Modelul din 1964 era similar cu vagonul cu două uși Chevelle în fața stâlpilor B și purta atât ecusoane „Chevelle”, cât și „El Camino”, dar Chevrolet a comercializat vehiculul ca model de utilitate, iar cele mai puternice motoare ale Chevelle nu erau disponibile. Ofertele inițiale de motoare includeau motoare cu șase cilindri de 194 și 230 inci cubi cu puteri de putere de 120 și 155 CP (89 și, respectiv, 116 kW). V8 standard era un bloc mic Chevrolet de 283 inci cubi cu carburator cu două butoaie și 195 CP (145 kW) cu motoare opționale, inclusiv un 220 CP (164 kW) 283 cu carburator cu patru butoaie și evacuări duale. Adăugat la lista de opțiuni A Lui El Camino pe parcursul anului modelului 1964 au fost două versiuni ale blocului mic de 327 inci cubi V8 evaluat la 250 și 300 CP (186 și 224 kW)-acesta din urmă având un raport de compresie mai mare de 10,5:1, carburator mai mare cu patru butoaie și evacuări duale. El Caminos a prezentat, de asemenea, șocuri de aer în spate, precum și cadre complet în cutie. Șocurile au continuat de-a lungul tuturor generațiilor, cadrele abia prin 1967.

1965

El Camino din 1965 a primit același facelift ca și Chevelle din 1965, cu un capăt frontal mai pronunțat în formă de V și o versiune L79 de performanță mai mare a motorului 327 evaluat la 350 CP (261 kW) care era disponibil și în Chevelles. Majoritatea celorlalte motoare au fost preluate din 1964, inclusiv 194 și 230 inci cubi Turbo Thrift sixes, 195 CP (145 kW) 283 inci cubi Turbo-Fire V8 și 327 inci cubi Turbo-Fire V8 de 250 și 300 CP (186 și 224 kW).

1966

în 1966, GM a adăugat un motor V8 de 396 cu în (6,5 L) la gama nominală de la 325 la 375 CP (280 kW). 1965 327 ar rula 15S scăzut în 1/4 mile (la aproximativ 90 mph), în timp ce modelele din 1966 până în 1969 au fost ușor în mijlocul până la 14S. New sheetmetal a evidențiat 1966 El Camino, identic cu Chevelle. A fost prezentat un nou panou de instrumente cu vitezometru orizontal. În interior, versiunea standard avea un interior al scaunului de bancă și un covor de podea din cauciuc din seria Chevelle 300 de linie joasă, în timp ce Custom a folosit un interior mai luxos de la Chevelle Malibu cu scaune de bancă din pânză și vinil plusher sau din vinil și mochetă cu răsucire profundă sau scaune cu cupă pivotante Strato opționale cu consolă. Un tahometru era opțional.

1967

El Camino din 1967 a urmat stilul Chevelle facelift cu o nouă grilă, bara de protecție față și garnitură. Șocurile de aer au rămas echipamente standard pe el Camino, permițând șoferului să compenseze o sarcină. Anul modelului 1967 a adus, de asemenea, coloana de direcție pliabilă și opțiunile de frâne cu disc și transmisie automată Turbo Hydramatic 400 cu 3 trepte. A fost al doilea an în care 396 (L35, L34 și L78) ar putea fi avut în El Camino (ambele 13480 300 Deluxe base și 13680 Malibu series). Deoarece motorul L35 396/325 CP a fost baza pentru seria SS396, numărul de motoare L35 raportate vândute de Chevrolet în 1967 (2.565) au fost vândute într-una dintre cele două serii El Camino, care erau singurele alte serii în care putea fi comandat motorul. Deoarece L34 (350 CP (261 kW)) & L78 (375 CP (280 kW)) erau disponibile în ambele serii El Camino, precum și în cele două stiluri de caroserie SS396, nu există nicio modalitate de a ști câte dintre aceste motoare opționale au mers la ce stil de caroserie. Chevrolet raportează 17.176 L34 și 612 L78 opțiunile motorului au fost vândute în 1967 Chevelles, dar nu există o defalcare a stilurilor de caroserie. Th400 automat cu 3 trepte era acum disponibil opțional (RPO M40) cu motorul 396 atât în seria SS396, cât și în el Caminos echipat cu 396. Transmisia manuală cu 3 trepte a rămas transmisia standard cu un serviciu greu (RPO M13) disponibil și împreună cu Powerglide cu 2 trepte și fie M20 wide ratio, fie M21 close ratio transmisii cu 4 trepte. Deși nu a existat nicio fabrică reală el Camino Super Sport până în 1968, mulți proprietari au „clonat” 67 Ss396 folosind insigne și ornamente Chevelle SS396 din 1967.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (cu roți non-standard)

• 

  1967 El Camino

numere de producție

anul modelului	producția totală
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

a treia generație (1968-1972)

această secțiune are nevoie de citări suplimentare pentru verificare. Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestui articol adăugând citări la surse de încredere. Materialul nesursat poate fi contestat și eliminat. (Septembrie 2018) (Aflați cum și când să eliminați acest mesaj șablon)

a treia generație

Prezentare generală

ani Model

1968-1972

Adunarea

Arlington, Statele Unite
Atlanta, Statele Unite
Baltimore, Statele Unite
Flint, Statele Unite
Fremont, Statele Unite
Kansas City, Statele Unite
Van Nuys, Statele Unite
Oshawa, Ontario, Canada
Rosario, Santa Fe, Argentina

caroserie și șasiu

platformă

caroserie

înrudite

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

grup motopropulsor

motor

230 cu in (3,8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
327 cu in (5,4 L) V8
307 cu in (5,0 L) V8
350 cu in (5,7 l) V8
396 cu In (6,5 L) V8
454 cu in (7,4 L) V8

transmisie

manual cu 3 trepte
manual cu 4 trepte
automat Powerglide cu 2 trepte.
auto Turbo-Hidramatic cu 3 trepte

dimensiuni

ampatament

116 in (2.946 mm)

Chevrolet a introdus un El Camino mai lung în 1968, bazat pe Chevelle break/ampatament sedan cu patru uși (116 in (2.946 mm), lungime totală: 208 in (5.283 mm)); de asemenea, a împărtășit Chevelle Malibu ornamente exterioare și interioare. Interiorul a fost renovat, inclusiv scaune de bancă din pânză și vinil sau din vinil și covoare cu răsucire profundă. Scaunele cu cupă Strato din vinil și consola centrală au fost o opțiune de 111 USD. Frânele cu disc frontal și Pozitracția au fost opționale. A fost lansată o nouă versiune Super Sport SS396 de înaltă performanță. Turbo-Jet 396 a fost oferit în versiuni de 325 CP (242 kW) sau 350 CP (260 kW). Revenind la lista oficială de opțiuni pentru prima dată de la sfârșitul anului 1966 a fost 375 CP (280 kW) L78. Avea lifturi solide, capete cu port mare și un Holley de 800 cfm cu patru butoaie pe un colector de aluminiu cu înălțime mică. Un manual cu trei trepte era standard cu toate motoarele, iar un manual cu patru trepte sau automat era optional.In 1968, SS a fost un model separat („SS-396”).

modelele din 1969 au prezentat doar modificări minore, conduse de un stil frontal mai rotunjit. O singură bară cromată conecta farurile quad, iar o bara de protecție cu fante ținea luminile de parcare. Noile păstăi de instrumente rotunde au înlocuit fostul aspect liniar. Pentru prima dată, Chevrolet 350 V8 a fost folosit într-un El Camino. Grupul Super Sport a inclus un V8 de 265 sau 325 CP (198 sau 242 kW) de 396 inci cubi sub o capotă cu două cupole, împreună cu o grilă neagră care afișează o emblemă SS. Edițiile mai puternice ale motorului 396, dezvoltând 350 sau 375 CP (261 sau 280 kW) au făcut, de asemenea, lista de opțiuni. Opțiunile includ geamuri electrice și încuietori. Curios, luminile de rezervă s-au mutat de la bara de protecție din spate la hayon, unde erau ineficiente când poarta era în jos.

modelele din 1970 au primit revizii din tablă care au oferit corpurilor o poziție mai pătrată, iar interioarele au fost, de asemenea, reproiectate.Noul SS396, care a deplasat de fapt 402 cu în (6,6 L) (deși toate emblemele citeau 396) era disponibil. Cel mai mare și mai puternic motor Chevrolet al vremii a fost, de asemenea, pus în câteva selecte El Caminos. Motorul LS6 454 CID, cu o putere de 450 cp (336 kW) și un cuplu de 500 lb ft (678 n m), a oferit El Camino 1/4 mile în intervalul superior de 13 secunde la aproximativ 106 mph (171 km/h).

El Camino din 1971 a primit un stil frontal proaspăt (împărtășit din nou cu Chevelle) care a inclus faruri mari cu o singură unitate, o grilă și o bară de protecție refăcute și lumini integrale de parcare/semnal/marker. Pentru 1971, combustibilul fără plumb cu cifră octanică inferioară a necesitat o reducere a compresiei motorului, iar GM A. I. R. sistemul, o „pompă de smog”, a fost adăugat pentru a controla emisiile de evacuare. Puterea și performanța au fost reduse. Ofertele de motoare pentru 1971 au inclus 250-6, V8-uri cu bloc mic de 307 și 350 inci cubi; și V8-uri cu bloc mare de deplasări de 402 și 454 inci cubi. Puterea de putere a acestor motoare pentru 1971 a variat de la 145 pentru șase la 365 pentru RPO LS5 454 – toate în cifre brute. LS6 454 V8 a dispărut pentru totdeauna. Un El Camino rebadged, GMC Sprint a debutat în 1971. A împărtășit aceleași oferte de motor și transmisie ca și omologul său Chevrolet.

El Caminos din 1972 purtau lumini de parcare cu o singură unitate și faruri laterale pe aripile frontale, în afara unei grile revizuite cu două bare, dar puțin schimbate. Pentru 1972, măsurătorile de cai putere au fost comutate la cifrele” nete ” instalate într-un vehicul cu toate accesoriile și comenzile de emisie conectate. Ofertele de motoare au inclus 110 CP (82 kW) 250-6, un 307 V8, un 175 CP (130 kW) V8 de 350 inci cubi și V8 bloc mare de deplasări de 402 și 454 inci cubi. 402 inci cubi (încă cunoscut sub numele de 396) a produs 240 CP (179 kW); 454 a reușit să scoată 270 CP (201 kW) în cadrul sistemului de rating net. Echipamentele Super Sport ar putea fi comandate acum cu orice motor V8, inclusiv versiunea de bază de 307 inci cubi. Toate el Caminos din 1972 cu motorul 454 ci au un” W ” ca a cincea cifră din VIN, iar 454 era disponibil doar cu ornamente Super Sport.

• 

  1968 calea

• 

  1969 calea

• 

  1970 calea SS

• 

  1971 calea

• 

  1972 calea

numere de producție

anul modelului	producția totală
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

a patra generație (1973-1977)

a patra generație

Prezentare generală

ani Model

1973-1977

Adunarea

Baltimore, Statele Unite
Doraville, Georgia, Statele Unite
Leeds, Missouri, Statele Unite
Arlington, Statele Unite
Fremont, Statele Unite
Oshawa, Ontario, Canada

caroserie și șasiu

platformă

a-Corp

legate de

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

grupul motopropulsor

motor

250 cu in (4.1 l) I6
307 cu in (5.0 L) V8
350 cu in (5,7 L) V8
400 cu in (6,6 L) V8
454 cu in (7,4 L) V8

transmisie

manual cu 3 trepte
manual cu 4 trepte
auto Turbo-Hidramatic cu 3 trepte.

pentru 1973, El Camino a fost reproiectat. Potrivind linia Chevelle și folosind șasiul vagonului, a fost cea mai mare generație El Camino. Sistemele hidraulice de protecție frontală absorbante de energie pe aceste vehicule au adăugat mai multă greutate. Au existat două niveluri diferite de el Caminos în această perioadă. Modelul de bază și opțiunea SS au împărtășit întâlniri interioare și exterioare cu Chevelle Malibu, în timp ce el camino Classic (introdus pentru 1974) și-a împărtășit ornamentele cu Chevelle Malibu Classic mai de lux.

designul șasiului a fost la fel de nou ca și caroseriile cu 1 in (25 mm) o pistă de roată mai largă, față și spate. Roata din stânga a fost reglată pentru a avea o înclinare puțin mai pozitivă decât cea dreaptă, ceea ce a dus la o senzație de direcție mai uniformă și mai stabilă pe suprafețele rutiere cu coroană înaltă, menținând în același timp o stabilitate excelentă a croazierei pe autostradă. Distanțele pentru deplasarea arcului au fost, de asemenea, îmbunătățite pentru o plimbare mai lină pe toate tipurile de suprafețe; arcurile elicoidale de la fiecare roată au fost selectate de computer pentru a se potrivi cu greutatea individuală a mașinii. Frânele cu disc frontal erau acum standard pe toate ‘ 73 El Caminos. Noile caracteristici suplimentare au fost un acoperiș acustic cu panou dublu, sticlă mai strânsă, mânere exterioare în stil încastrat, construcție de scaune din spumă completă turnată, sistem de ventilație cu putere de curgere, eliberare interioară a hotei, generator delcotron rafinat și baterie laterală sigilată, un galon mai mare de 22 SUA (83 L; 18 IMP gal) rezervor de combustibil și panouri basculante „la culoare și uscate” introduse pentru prima dată pe Chevrolets de dimensiuni complete reproiectate din 1971. Noile opțiuni au inclus scaune cu cupă pivotante (cu consolă) și roți cu turbină i uretan (susținute de oțel), la fel ca și grupul de ecartament al instrumentului. Un beneficiu al noilor modele de caroserie a fost o vizibilitate mult mai bună la care au contribuit stâlpii neobișnuit de subțiri ai parbrizului. O îmbunătățire structurală a fost un design mai puternic pentru grinzile de protecție a ușii laterale. El Caminos a împărtășit geamul ușii fără rame „Colonnade” cu alte Chevelles și va continua această caracteristică și în următoarea generație.

307 V8 cu 2 butoaie cu 115 CP (86 kW) a fost motorul de bază. Opțiunile includeau un 350 V8 cu 2 butoaie cu 145 CP (108 kW), un 350 V8 cu 4 butoaie cu 175 CP (130 kW) și un 454 V8 cu 4 butoaie cu 245 CP (183 kW). Scaunele cu supape ale motorului întărite și arborii cu came hidraulici au făcut ca aceste motoare să fie fiabile pentru mulți kilometri și le-au permis să accepte benzina obișnuită din ce în ce mai populară fără plumb. Transmisia manuală cu trei trepte a fost standard; Transmisiile automate cu 4 trepte manuale și Turbo Hydra-Matic cu 3 trepte erau opționale. Radiatoarele cu flux încrucișat și rezervoarele de lichid de răcire au împiedicat supraîncălzirea.

SS, apoi o opțiune de finisare, a inclus un grătar negru cu emblemă SS, benzi laterale ale caroseriei, mulaje strălucitoare pentru picurare pe acoperiș, oglinzi sport duale cu cheie color, bare stabilizatoare speciale față și spate, roți de raliu, anvelope cu litere albe ridicate din seria 70, instrumente speciale și embleme interioare SS.Opțiunea SS era disponibilă cu un 350 sau 454 V8 cu transmisii cu 4 trepte sau Turbo Hydra-Matic. De asemenea, nu era cunoscut pe scară largă, dar un capăt frontal Laguna s-3 putea fi montat pe aceste mașini și era disponibil prin intermediul opțiunea de producție a Biroului Central (COPO) sistem ca cod 6H1. Cu toate acestea, nu a fost comandat pe scară largă de mulți, mai mult decât probabil din cauza informațiilor limitate atât din partea clienților, cât și a multor dealeri la acea vreme.

El Caminos din 1974 avea o grilă alungită, de tip Mercedes. În interior, noul top-of-the-line El Camino Classic a prezentat interioare luxoase, cu scaune de bancă notchback (sau scaune opționale Strato bucket) tapițate în pânză sau vinil, panouri de ușă cu mochetă și ornamente ale panoului de instrumente din lemn. 350 V8 a devenit motorul de bază și un motor de 400 V8 a fost nou în acest an. 454, motorul de top, era disponibil cu Turbo Hydra-Matic 400 transmisie automată sau manuală cu 4 trepte.

modelele din 1975 au prezentat un nou grătar, oferind un aspect proaspăt. Îmbunătățirile suspensiei au oferit o călătorie mai liniștită, iar anvelopele cu straturi radiale au devenit standard. Oglinzile duble la distanță, noile oglinzi sport duble, ștergătoarele intermitente și controlul vitezei de croazieră au fost printre noile caracteristici de confort din acest an. Aprinderea de înaltă energie (HEI) din 1975 a furnizat scânteie bujiilor cu o întreținere minimă și o putere crescută. Capacul distribuitorului mai mare a oferit, de asemenea, o performanță mai bună la turații ridicate prin scăderea probabilității ca scânteia să conducă la terminalul greșit. Șase în linie de 250 de inci cubi de 105 CP (78 kW) a fost oferit ca motor de bază. V8 de 454 inci cubi, redus din nou la 215 CP (160 kW), a ajuns în 1975 ca opțiune El Camino, dar aceasta ar fi ultima sa ocolire. Nu era disponibil în California, iar stick-ul opțional cu patru trepte nu mai era oferit. Cumpărătorii puteau alege acum un pachet de instrumente Econominder care să includă un ecartament de vid pentru a indica când a fost atinsă economia optimă de combustibil.

pentru 1976, modelele El Camino Classic au prezentat acum noile faruri dreptunghiulare pe care le purtau alte mașini GM de ultimă generație. Acestea erau unități quad în aranjament stivuit. Modelul de bază a păstrat farurile rotunde duale utilizate anterior. Motoarele au inclus motorul de bază 250 i6, un nou 140 CP (104 kW) V8 de 305 inci cubi, 350s cu două și patru butoaie (cu disponibilitate în funcție de livrarea din California) și V8 de 400 inci cubi, încă bun pentru 175 CP (130 kW). Toate motoarele, cu excepția 250 I6, au venit cu transmisia automată Turbo Hydra-matic ca singura transmisie disponibilă. 250 I6 a venit cu un manual cu 3 trepte sau un Turbo Hydra-matic opțional.

modelele din 1977 au fost puțin schimbate, cu excepția faptului că 400 V8 a dispărut. El Camino Classic a fost din nou modelul de top și opțiunea SS a continuat.

numere de producție

anul modelului	producția totală	el camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

a cincea generație (1978-1987)

a cincea generație

Prezentare generală

ani Model

1978-1987

Adunarea

Baltimore, Maryland, Statele Unite
Doraville, Georgia, Statele Unite
Leeds, Missouri, Statele Unite
Arlington, Statele Unite
Fremont, Statele Unite
Oshawa, Ontario, Canada
Ramos Arizpe, Mexic
Teheran, Iran (CKD, Pars Khodro)

caroserie și șasiu

platformă

caroserie A (1978-1981)
caroserie G (1982-1987)

legate de

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

grup motopropulsor

motor

3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu in) Buick V6
4,3 L (262 cu in) Chevrolet V6
4.4 l (267 cu In) bloc mic V8
5.0 L (305 cu In) bloc mic V8
5.7 L (350 cu in) bloc mic V8
5.7 L (350 cu in) diesel V8

transmisie

manual cu 3 trepte
manual cu 4 trepte
automat turbo-Hidramatic cu 3 trepte
automat Turbo-Hidramatic cu 4 trepte

dimensiuni

ampatament

117.1 in (2.974 mm)

un nou tuns El Camino a fost dezvăluit în 1978, adoptând noul stil Malibu cu muchii mai ascuțite și un ampatament mai lung de un inch de 117,1 in (2.974 mm). Tabla frontală și ușile au fost împărțite cu Malibu, iar bara de protecție din spate a fost împărțită cu vagonul stației Malibu. Pentru prima dată, însă, El Camino avea un șasiu unic – nu a fost împărțit cu niciun alt Chevrolet. Capătul frontal a prezentat un nou design unic dreptunghiular al farurilor. Motorul de bază era de 200 de inci cubi (3.3 litri) V6 care a dezvoltat 95 CP (71 kW), cu excepția Californiei, unde, pentru a îndeplini standardele de emisii, motorul Buick de 231 inci cubi a fost motorul de bază. S-ar putea comanda două upgrade-uri: un V8 de 305 inci cubi cu 145 CP (108 kW) sau un V8 de 350 inci cubi cu 170 CP (127 kW) care era disponibil doar în vagoanele el Caminos și Malibu. Nu era disponibil pe autoturismele Malibu (cu excepția vehiculelor de poliție Coupe și sedan Malibu 9C1).

modelul din 1979 a primit modificări minime după debutul său ca model „de dimensiuni noi” reproiectat în 1978. Modificări la El Camino din 1979 care se ridică la puțin mai mult decât o nouă grilă divizată. Cu toate acestea, un” bloc mic ” de 267 inci cubi (4,4 litri) V8 S-a alăturat listei de opțiuni și s-a încadrat între V6 standard de 3,3 litri și V8 opțional de 5,0 litri cu patru butoaie. V8 de 350 de inci cubi (5,7 litri), care dezvoltă 170 CP (127 kW), a fost din nou disponibil. Ambele transmisii manuale cu trei și patru trepte aveau schimbătoare de podea.

El Camino din 1980 a început în anii 1980 cu puține modificări, Deși alegerile motorului au fost amestecate puțin. Baza V6 a deplasat 229 inci cubi, în creștere față de 200 cu un an înainte. Puterea a crescut de la 94 la 115 CP (70 la 86 kW). Opțional au fost din nou un V8 de 267 inci cubi cu 125 CP (93 kW) și un 305 V8, acum cu 155 CP (116 kW) (în scădere cu cinci). 350 cu 170 CP (127 kW) oferit în 1979 a fost abandonat. O transmisie manuală cu trei trepte de viteză a fost standard, dar majoritatea au primit opțiunea automată cu trei trepte.

modelele din 1981 au primit un nou grătar cu tub orizontal. Motoarele din 1981 au continuat în cea mai mare parte din 1980, dar acum au folosit sistemul de emisii GM Computer Command Control (CCC). Baza V6 de 229 inci cubi a făcut 110 CP (82 kW) (în scădere de la 115 CP (86 kW)), la fel ca și Buick V6 de doar 231 inci cubi din California. Motoarele opționale erau V8 de 267 inci cubi cu 115 CP (86 kW) și V8 de 305 inci cubi, acum cu 150 CP (112 kW). Automatul cu trei trepte a adăugat un convertor de cuplu de blocare pentru a ajuta kilometrajul autostrăzii.

1982-1984

1982 (până în ultimul 1987) el Camino a avut un nou aspect frontal cu o grilă transversală flancată de faruri dreptunghiulare quad. Noul sub capotă pentru 1982 a fost un 105 CP (78 kW) 5.7 litri (350 de inci cubi) Diesel V8, care a fost oferit și în mașinile de dimensiuni mari ale Chevrolet. Deși kilometraj cu motorina a fost lăudabil, a fost o opțiune costisitoare și în cele din urmă ar acumula un record de reparații sumbru. Opțiunile motorului pe benzină au rămas neschimbate, cu excepția modelului Chevrolet de 229 inci cubi (3,8 litri) V6 era acum standard în mașinile legate de California, înlocuind V6 de 231 inci cubi ai lui Buick.

în 1983, V8 de 4,4 litri a dispărut, lăsând versiunea de 5,0 litri ca singurul V8 opțional pe gaz. Motorul standard a fost din nou Chevrolet 3.8 litri V6 cu 110 CP (82 kW), deși mașinile din California, încă o dată, au primit un Buick V6 cu specificații similare. Continuarea pe lista de opțiuni a fost dieselul de 5,7 litri V8 cu 105 CP (78 kW). Sedanul și vagonul sora Malibu au fost întrerupte după anul modelului 1983.

1983-87 El Camino a fost oferit și ca conversie cosmetică prin dealeri selectați (completat de Choo-Choo Customs Inc., Din Chattanooga, Tennessee). Modificările au inclus un capăt frontal aerodinamic similar cu Monte Carlo SS, fuste de evacuare laterale și roți din aluminiu. Conversia a inclus, de asemenea, adăugarea de decalcomanii SS pe exteriorul corpului. Cu toate acestea, majoritatea El Caminos trimise pentru personalizare nu erau Super sporturi reale. Această distincție a fost obținută numai prin comandarea pachetului de opțiuni SS Sport Decor de la fabrica care poartă un cod RPO de Z15.

1985-1987

GM a mutat producția El Camino în Mexic, iar noul motor de 4,3 L V6 injectat cu combustibil a devenit motorul de bază până în 1987. Producția El Camino s-a încheiat liniștit la sfârșitul anului 1987. Unele modele din anul 1987 (420 El Caminos și 325 GMC Caballeros) sunt listate ca livrări cu amănuntul de mașini noi în anul calendaristic 1988 pe baza datei primei vânzări cu amănuntul. Speculațiile pe forumurile online indică faptul că 3gccw80h2hs915586″ poate ” fi vehiculul final.GM media Archive / Heritage Center a confirmat că nu au fost produse vreodată El Caminos sau Caballeros din 1988.

numere de producție

anul modelului	producția totală	el camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Africa de Sud

o gamă de modele Chevrolet, bazate pe Holden HK, a fost introdusă pe Africa de Sud piață în 1969. O versiune utilitară coupe a fost lansată în 1971 sub numele Chevrolet El Camino și a fost oferită cu motoare importate Holden 186 six și 308 V8. O versiune a utilității Holden HQ ulterioare a fost comercializată în Africa de Sud sub numele de Chevrolet El Camino aq.Un facelifted el camino AJ a fost lansat în 1976, producția încetând în 1978.

vehicule Concept

în 1974, Divizia soră a Chevrolet, Pontiac, ar fi luat un corp El Camino, altoit pe capătul frontal al nasului uretan din seria Grand am, a adăugat panoul de instrumente al GA, scaune rabatabile Strato-cupă cu suport lombar reglabil împreună cu roțile Rally ii ale Pontiac. Acesta a fost un exercițiu de stil pentru o posibilă Versiune Pontiac a El Camino; conceptul nu a ajuns niciodată la producție.

în 1992, GM a dezvăluit un concept El Camino, practic o variantă de preluare a Chevrolet Lumina Z34. Conceptul a primit recenzii mixte, în mare parte negative, mai ales datorită aspectului său de tracțiune față.

în anul modelului 1995, GM a avut un concept El Camino bazat pe dimensiunea completăcaprice break folosind grila unui 1994-96 Impala SS; acest concept a fost destinat producției, dar a fost abandonat când GM a decis să întrerupă linia de mașini cu platformă B la sfârșitul anului 1996.

Pontiac G8 ST a fost prezentat la Salonul Auto Internațional din New York în martie 2008. Bazat pe Holden Commodore Ute, a împărțit platforma G8 cu un pat de marfă de 73 in (1.900 mm). Camionul Sport avea aceleași 361 CP (269 kW), V8 de 6,0 litri utilizate în G8 GT, precum și V6 cu injecție directă de 3,6 litri, 300 CP (220 kW). G8 ST a fost lansat ca model 2010, dar în ianuarie 2009, GM a anunțat dealerilor că G8 ST a fost anulat din cauza reducerilor bugetare și a restructurării, precum și a mărcii Pontiac fiind întreruptă. În 2011, GM a luat din nou în considerare readucerea El Camino sub marca Chevrolet încă din 2015.

Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Chevrolet El Camino.

• Chevrolet El Camino la Internet Movie Cars Database
• domeniul auto: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino