- Forțele Aeriene și Marina Chinei au acum aproximativ 2.800 de aeronave, aproximativ 2.250 dintre ele avioane de luptă.
- care oferă Chinei cea mai mare forță de aviație din regiune și a treia ca mărime din lume.
- acumularea acestei forțe înseamnă că China „prinde rapid forțele aeriene occidentale”, spune Pentagonul.
potrivit Raportului Anual al Departamentului Apărării al SUA privind armata Chinei, lansat în noiembrie, Armata Populară de eliberare Air Force (PLAAF) și Armata Populară de eliberare Navy (PLAN) acum „constituie cea mai mare forță de aviație din regiune și a treia ca mărime din lume.”
Pentagonul estimează că China are aproximativ 2.800 de avioane în aceste două forțe, fără a include drone și avioane de antrenament. Aproximativ 2.250 dintre acestea sunt avioane de luptă dedicate, inclusiv 1.800 de luptători, dintre care aproximativ 800 sunt considerate avioane de a patra generație.
în special, PLAAF a trecut, în ultimii ani, de la apărarea aeriană teritorială la „operațiuni ofensive și defensive”, construind o forță „capabilă să proiecteze puterea aeriană la o distanță lungă”, potrivit raportului.
extinderea flotei de luptă
în timpul Războiului Rece, PLAAF se baza pe copii construite în China ale avioanelor sovietice.
în anii 1980, primul luptător indigen din China, J-8, era în esență o versiune alungită a unuia dintre acele avioane copiate. Succesorul său, J-8II, a avut un nou nas și upgrade-uri, dar a fost în mare parte depășit de orice potențial rival până la intrarea în serviciu.
la începutul anilor 1990, China a început să cumpere luptători din a patra generație din Rusia pentru a-și spori inventarul și a câștiga experiență tehnică. China a cumpărat un număr de avioane de luptă Su-27, Su-30mkk și Su-35 din Rusia între 1992 și 2015 și a început să facă propriile versiuni ale acestor avioane imediat ce le-a primit.
primul astfel de jet, J-11, a fost o copie licențiată a Su-27. Destinat să fie un luptător de superioritate aeriană grea, a păstrat multe dintre caracteristicile și capacitățile Su-27, inclusiv un tun de 30 mm, 10 puncte dure pentru rachete, o viteză maximă de aproximativ Mach 2 și un plafon operațional de aproximativ 60.000 de picioare.
în 2004, China a încheiat producția J-11 și a început să producă o versiune de inginerie inversă, J-11b, împotriva termenilor acordului său de coproducție cu Rusia.
aproximativ 297 J-11 în mai multe variante sunt în prezent în funcțiune atât cu PLAAF, cât și cu PLAN Aviation.
în 2015, PLAAF a introdus J-16. O continuare A J-11, se bazează, de asemenea, parțial pe Su-30mkk.
în timp ce J-11 este destinat sarcinilor de superioritate aeriană, J-16 este un luptător multirol capabil să efectueze atacuri aeriene. Are 12 puncte dure pentru rachete și bombe în plus față de un tun de 30 mm, precum și un radar activ scanat electronic.
mai mult de 150 de J-16 în mai multe variante sunt în serviciu cu PLAAF, care în noiembrie a început antrenamentul de luptă al J-16D, o variantă de război electronic.
cel mai abundent model este J-10, care se poate baza pe iai Lavi israelian. Se crede că aproximativ 488 de variante J-10 sunt în serviciu cu PLAAF și PLAN Aviation.
introdus în 2005, J-10 este un luptător multirol cu un singur motor, cu aripă delta și design canard.
J-10 are 11 puncte dure, un radar activ scanat electronic și un tun de 23 mm. Se crede că este capabil de viteze peste Mach 2 și de a avea un plafon operațional de aproximativ 60.000 de picioare.
planul Aviation force are propriul său luptător pe bază de transportator cunoscut sub numele de J-15, de asemenea. China a bazat designul J-15 pe un prototip neterminat al unui avion de transport Su-33 achiziționat din Ucraina, deoarece Rusia nu a fost dispusă să-și vândă Su-33 Chinei.
cel puțin 34 de avioane J-15 sunt în serviciu cu planul Aviation și sunt singurele aeronave cu aripă fixă capabile să opereze pe cei doi transportatori chinezi. Cu toate acestea, se confruntă cu o serie de probleme, inclusiv faptul că sunt cele mai grele aeronave de transport în serviciu din lume.
bombardiere din ce în ce mai capabile
odată cu retragerea Q-5 în 2017, China operează acum doar două avioane de bombardament dedicate: bombardierul strategic H-6 și bombardierul de luptă JH-7.
o copie a sovieticului Tu-16, H-6 este un bombardier cu două motoare capabil să transporte aproximativ 20.000 de kilograme de muniție. Se crede că este capabil de viteze de aproximativ 650 mph și de a ajunge la altitudini de peste 40.000 de picioare.
flota de bombardiere H-6 este cea mai mare din China, cu peste 230 în serviciu cu PLAAF și PLAN și este alcătuită dintr-o serie de variante.
H-6k are motoare modernizate și poate transporta șase rachete de croazieră cu atac terestru, amenințând ținte inamice până la al doilea lanț insular, care include teritoriul american Guam.
H-6g și H-6J sunt variante navale, cu H-6j capabil să transporte șase rachete de croazieră anti-navă precum YJ-12, reprezentând o amenințare pentru portavioanele.
H-6n, afișat public pentru prima dată în 2019, este deosebit de îngrijorător. Fuselajul său este modificat pentru a transporta o rachetă balistică lansată cu aer, care este probabil capabilă să transporte un focos nuclear. Este, de asemenea, primul bombardier cu capacitate nucleară din China care poate efectua realimentarea în aer.
în octombrie 2020, un H-6n a fost văzut purtând ceea ce se crede a fi o rachetă hipersonică. Cu această capacitate, China „a stabilit deja o „triadă nucleară”, potrivit Pentagonului.
JH-7 este destinat operațiunilor de bombardament cu rază mai scurtă de acțiune. Introdus în 1992, este înarmat cu un tun de 23 mm și poate transporta peste 7 tone de bombe pe nouă puncte dure. Are un plafon de aproximativ 50,00 picioare și o viteză maximă de aproximativ Mach 1.
JH-7 poate transporta artilerie de atac terestru și anti-navă. Aproximativ 260 sunt în serviciu cu PLAAF și plan Aviation.
a cincea generație viitoare
cea mai mândră realizare a PLAAF a fost luptătorul său stealth din a cincea generație-J — 20 „Mighty Dragon.”
J-20 se bazează probabil pe planuri furate din programul stealth al SUA. Specificațiile sale exacte nu sunt cunoscute public, dar se crede că este capabil de o viteză maximă apropiată de Mach 2, cu un plafon de aproximativ 60.000 de picioare și o autonomie de aproape 700 de mile.
principalul său golf de arme interne poate conține patru rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune, cu încă două golfuri laterale, fiecare capabil să dețină o singură rachetă cu rază mai scurtă.
China are mai multe avioane stealth în dezvoltare — inclusiv un bombardier stealth capabil nuclear (probabil numit H-20) care va avea o rază de acțiune de 5.000 de mile și va putea transporta o sarcină utilă de 10 tone.
China este în curs de dezvoltare, de asemenea, un alt luptător stealth, FC-31, care este probabil să fie următorul său luptător pe bază de transportator, înlocuind j-15. Imaginile lansate în octombrie păreau să arate o variantă FC-31 care zboară cu o bară de lansare a catapultei pe trenul de aterizare al nasului, precum și mecanisme de pliere a aripilor.
China dezvoltă alte tehnologii și seturi de abilități care îi vor permite să obțină mai mult din aeronavele sale. Face progrese în ceea ce privește problemele motorului care i-au afectat jeturile și dezvoltă un arsenal de rachete aer-aer mai avansat.
a prezentat, de asemenea, capacități îmbunătățite de realimentare aeriană, despre care Pentagonul spune că vor permite avioanelor sale să funcționeze mai departe și mai mult timp.
„PLAAF se apropie rapid de forțele aeriene occidentale”, a declarat Pentagonul în raportul său, adăugând că modernizarea agresivă a Chinei și achiziționarea de sisteme avansate „erodează treptat” avantajele „îndelungate și semnificative” ale armatei americane în domeniul aerian.