imaginind raportul de transmisie adecvat pentru o pistă este întotdeauna un echilibru între capătul de sus, mid-range și capătul de jos. Dacă aveți prea mare de un pinion pe partea din spate a kart s-ar putea fi rapid prin părțile mai stricte ale pistei și în afara colțuri mai lent, dar odată ce a lovit straightaways mai lungi vei fi o rață ședinței. Este ca și cum ai fi în treapta a 4-a pe autostradă când concurența ta este în treapta a 6-a. Pe de altă parte, dacă aveți prea mic de un pinion din spate s-ar putea fi o rachetă la sfârșitul imediat, dar veți pierde prea mult de pe colțurile mai stricte și părțile mai lente ale pistei pentru a beneficia într-adevăr de creșterea maximă mph.
Deci, cum determinați ce echipament ar trebui să rulați pe o anumită pistă? La fel ca majoritatea lucrurilor din curse, trebuie doar să încercați pinioane diferite, să vedeți unde pierdeți timp (și câștigați timp) și să faceți o presupunere educată asupra raportului optim. Există de multe ori în cazul în care va fi rapid, în practică, cu (de exemplu) o combinație de pinion 11-80, dar vin timp cursa vă sunt trase de pe colțuri strânse suficient că trebuie să adăugați un dinte sau două, astfel încât să puteți ține pasul cu concurența. Cantitatea de spațiu pe care o pierdeți în lucrurile strânse este prea mare în comparație cu suma pe care o câștigați imediat. În cele din urmă, concurentul construiește un avantaj insurmontabil, faceți doi pași înapoi în părțile strânse ale pistei pentru un pas pe care îl faceți imediat. Deci, într-o astfel de situație, adăugați un dinte (exemplu în acesta este un 11-81) pentru a minimiza cantitatea de pierdere în secțiunile mai strânse, cu speranța că doar adăugarea unui dinte vă oferă încă un avantaj pe calea dreaptă.
cele de mai sus pot fi inversate acolo unde sunteți rapid prin părțile mai strânse și mai lente ale pistei, puteți trage un gol, dar pe liniile drepte pierdeți prea mult teren. Deci, în această situație, îndepărtarea unui dinte (11-79) vă poate oferi capătul superior de care aveți nevoie, fără a sacrifica prea mult capătul inferior.
deci, să presupunem că sunteți pe un 11-80 și vă sunt obtinerea bătut din colțuri strânse, dar nu sunt nimic special pe drepte fie. Ei bine, veți afla că sunt pe același raport ca și tipul rapid și acum sunteți într-adevăr lovit de modul în care puteți fi pe același raport, obtinerea bătut în părțile mai stricte și nu face timp pe liniile drepte. Ei bine, acesta este un moment bun pentru a sublinia că a avea raportul corect este doar o parte a ecuației. Există alți doi factori mari care determină dacă raportul de transmisie va funcționa corect, capacitatea șoferului și configurarea șasiului.
(pentru acest articol vom ignora flex lungime pe evacuare, dar regula de degetul mare pe flex este mai lung flex lungime capătul mai jos și mai scurt flex lungime mai mare viteza de capăt de top. Flex funcționează alături de raportul de transmisie, astfel încât să puteți scoate un dinte pentru a crește capătul superior, dar adăugați un pic de flex pentru a ajuta la puterea de capăt inferior și pentru a ajuta la compensarea îndepărtării unui dinte din kart.)
dacă șoferul nu trece prin colțuri, atunci raportul este destul de irelevant. Puteți avea 3 mai mulți dinți decât concurentul dvs. și totuși pierdeți colțul strâns al acului de păr dacă conduceți intrarea sau conduceți ieșirea. Același lucru cu un kart care este prea strâns. Dacă kart-ul nu se rostogolește foarte bine de pe colțul strâns, atunci veți pierde timp concurentului dvs. de fiecare dată când rotiți volanul. Intrarea și ieșirea corectă a colțului și un kart care rulează gratuit fac o diferență uriașă în ceea ce privește raportul de transmisie pe care îl puteți rula. Dacă vă maximiza capacitatea de karturi să se rostogolească liber de pe colțuri s-ar putea fi capabil de a rula un dinte sau două mai puțin decât concurența dumneavoastră, transporta aceeași viteză sau mai mult prin colțuri strânse și să fie imbatabil pe liniile drepte! De aceea, capacitatea șoferului și reglarea șasiului sunt atât de importante.
sunt de părere că rulați raportul de transmisie adecvat și lucrați cu șoferul și kart-ul până când puteți rula raportul adecvat în mod competitiv. Dacă raportul de transmisie pentru o anumită pistă este întotdeauna un 11-80 pentru șoferii rapizi, atunci puneți un 11-80 și rulați acel raport până când sunteți competitiv. Adăugarea unui cuplu de dinți, deoarece șoferul dvs. nu trece foarte bine prin colțuri sau pentru că kart-ul nu se rostogolește prin colțuri, așa cum ar trebui, nu este într-adevăr o soluție foarte bună. Încerc să rulez raportul adecvat și să remediez rădăcina reală a problemei dacă pot.
deci, ce zici de raportul de transmisie în ploaie? Ei bine, așa cum s-ar putea suspecta mai multe unelte atunci când pista este umedă sau lentă poate ajuta. Dacă treceți la anvelopele de ploaie și este un muson, atunci adăugarea a 3 până la 6 dinți nu este neobișnuită. Pe măsură ce pista se usucă și vitezele de colț cresc, rularea mai puțin a dinților (și apropierea de o treaptă de cale uscată) devine din ce în ce mai importantă. Ce raport alergi în ploaie este întotdeauna o presupunere educată, cu cât piesa este mai umedă, cu atât adăugați mai mulți dinți, cu atât piesa este mai uscată, cu atât adăugați mai puțini dinți.
în cele din urmă voi încheia acest blog cu o mică controversă în raporturile de transmisie. Dimensiunea pinionului frontal. Poate că ai mai auzit asta și poate că nu. Pe o „pistă de impuls” (drepte lungi fără prea multe colțuri strânse sau un oval mare) rulați un pinion frontal mai mare, deoarece creează un efect de volant și pe o pistă mai strânsă (o mulțime de colțuri strânse și drepte scurte sau o pistă ovală foarte mică) rulați un pinion frontal mai mic, deoarece trage mai tare de la capătul inferior din cauza efectului de levier crescut. Raportul de transmisie va fi aproape exact același (raport 11-80 = 7,27) (raport 10-73 = 7,30) (raport 12-87 = 7,25), dar avantajele mecanice ale pinionului frontal vor ajuta pe anumite tipuri de șenile. Personal cred că „un raport de transmisie este un raport de transmisie”. S-ar putea să existe avantaje pentru adăugarea sau îndepărtarea unei jumătăți de dinte dacă raportul dinte 11 și dinte 10 sunt puțin diferite, dar nu cred că orice câștig pe care îl primiți va fi din dimensiunea reală a șoferului frontal.
acum cred că există un avantaj clar de a rula un pinion frontal mai mic pe o pistă strânsă, deoarece vă permite să rulați un pinion spate mai mic pentru garda la sol. Uneori pinionul din spate va deveni prea mare și dacă aruncați o roată de pe partea laterală a pistei, puteți lovi pinionul și puteți pierde lanțul. De exemplu, trecerea de la un pinion 11-80 la un 10-73 vă va oferi un pinion spate mult mai mic și o creștere a Gardei la sol. În opinia mea, acesta este cel mai bun motiv pentru a rula un pinion frontal mai mic pe o pistă strânsă. Rulez un pinion frontal mai mare pe piste mai mari, deoarece cu RPM-urile susținute pe o dreaptă mai lungă, ajutați la minimizarea uzurii pinionului frontal, cu mai mulți dinți care ajută. Sunt în tabăra” un raport de transmisie este un raport de transmisie”, dar dacă nu sunteți de acord, este bine.
în concluzie, raportul de transmisie pe care îl executați depinde de mulți factori, inclusiv dimensiunea pistei, condițiile pistei, capacitatea șoferului și configurarea șasiului. Cea mai bună regulă de degetul mare este de a rula la fel de mic un pinion spate ca tine poate pentru a maximiza viteza de top, dar fără a da departe prea mult pe capătul de jos. Dacă puteți ține pasul în secțiunile mai stricte ale pistei și șoferului de către concurența pe liniile drepte, aceasta va face depășirea mult mai ușoară și va face mult mai greu pentru competiție să vă treacă înapoi. Există un echilibru între capătul de jos și viteza de capăt de sus.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
Faceți clic aici pentru a descărca graficul raportului de transmisie gratuit al cometei