în acest clip de pe DVD-ul nostru ‘Bridge For Bristol’, maestrul pensionar al podului David Anderson explică modul în care Brunel și echipa sa au reușit să traverseze Defileul, la 75 de metri deasupra apei.
pentru a începe construirea unei treceri peste râul Avon, frânghiile de cânepă au fost luate pe partea defileului, peste râu cu barca și trase în sus pe cealaltă parte. Aceste frânghii au fost folosite pentru a transporta șase cabluri de sârmă peste defileu, care au fost căptușite și legate cu cercuri de fier, făcând o pasarelă.
au fost adăugate încă două cabluri pentru a face balustrade – iar la înălțimea capului era un alt cablu, de-a lungul căruia circula un călător, un cadru ușor pe roți care transporta fiecare verigă a lanțului spre centru.
pe lângă faptul că a fost o pasarelă, podul de sârmă a acționat ca o montare pe care lanțul s-a odihnit pe măsură ce s-au adăugat noi verigi. Podul temporar a fost ancorat de frânghii la stâncile de dedesubt pentru a oferi stabilitate în vânturi.
când primul lanț a fost complet, al doilea a fost construit deasupra, apoi al treilea. Cu lanțurile, tijele de suspensie verticale complete au fost fixate pe lanțuri de șuruburile care leagă lanțurile împreună.
două grinzi uriașe parcurg întreaga lungime a podului, vizibil pentru noi astăzi ca diviziunea dintre pasarelă și drum. Două macarale cu jibbed Lung (una pe fiecare parte) au fost folosite pentru a muta secțiuni lungi de 5 metri ale grinzilor în locul în care ar putea fi atașate la tijele de suspensie.
grinzile transversale de dedesubt au format o structură rigidă. Podeaua carosabilului a fost apoi pusă la punct folosind traverse din lemn de pin Baltic.