împreună cu puterea, motoarele cu ardere internă produc căldură. De fapt, ele creează atât de multă căldură încât, dacă nu este canalizată în mod adecvat, poate deteriora un motor dincolo de reparații. Pentru a rezolva problema, fiecare motor are un sistem de răcire.
în timp ce automobilele au folosit motoare răcite cu aer-poate cel mai faimos în originalul Volkswagen Beetle – practic fiecare mașină folosește astăzi răcirea cu lichid pentru a disipa căldura creată de arderea benzinei și frecarea pieselor mobile din interior.
componentele sistemului de răcire includ radiatorul, unul sau mai multe ventilatoare, furtunuri, o pompă de apă și un termostat, împreună cu un rezervor de preaplin. Lichidul de răcire este un amestec de apă și antigel, care nu numai că împiedică înghețarea lichidului, așa cum sugerează și numele său, dar conține substanțe chimice pentru a reduce coroziunea și acumularea de scară. Este toxic, iar scurgerile trebuie curățate cu promptitudine pentru a preveni ingerarea de către copii sau animale, deoarece poate fi dulce. Unele jurisdicții, cum ar fi Columbia Britanică, necesită includerea unui aditiv cu gust amar, dar nu este universal.
mai multe despre acest subiect
pentru a-și face treaba, lichidul de răcire se deplasează într-un ciclu continuu, împins prin motor de pompa de apă. Motorul conține structuri interioare goale numite jachete de apă. Lichidul de răcire curge în interiorul motorului prin acestea, absorbind căldura motorului. Apoi se deplasează prin furtunuri către radiator, unde se răcește. De acolo, se întoarce în motor, unde deplasează lichidul de răcire fierbinte pentru a repeta procesul.
radiatorul răcește lichidul fierbinte folosind aerul mai rece care intră prin grila vehiculului. Lichidul de răcire curge prin tuburi înguste în interiorul rad, expunându-l la o suprafață mare, astfel încât căldura să se poată disipa cât mai repede posibil. Dacă nu intră suficient aer prin grilă, cum ar fi atunci când vehiculul este la ralanti, un ventilator din spatele radiatorului trage aer prin el.
o parte din lichidul de răcire fierbinte este deviat direct de la motor la furtunuri mai mici, care îl duc la miezul încălzitorului. Aceasta este practic o versiune miniaturală a radiatorului. Pe măsură ce lichidul de răcire curge prin el, acea căldură este deviată în cabină pentru sistemul de climatizare.
dar, deși motorul nu ar trebui să se încălzească prea mult, nu poate fi prea rece. În timp ce gama variază în funcție de motor, temperatura optimă este, în general, în jurul valorii de 85 la 95 la 95 la sută la sută C. Mai jos, arderea nu este la fel de eficient, care afectează economia de combustibil și crește emisiile de evacuare. Pentru a crește temperatura cât mai repede posibil, un termostat din interiorul sistemului se închide, menținând lichidul de răcire în interiorul motorului. Când temperatura crește suficient, termostatul se deschide și lichidul de răcire fierbinte se deplasează în radiator. Termostatul controlează continuu debitul lichidului de răcire, după cum este necesar pentru a menține temperatura.
verificarea pentru a vedea dacă există suficient lichid de răcire în sistem este ușoară. Căutați rezervorul de plastic din compartimentul motorului și verificați nivelul lichidului împotriva liniilor marcate pe lateral. La vehiculele mai vechi, a trebuit să scoateți capacul de presiune deasupra radiatorului. Acest lucru ar putea fi foarte periculos dacă sistemul ar fi fierbinte, deoarece lichidul de răcire cu temperatură de opărire ar putea izbucni ca un gheizer. Dacă vedeți un capac de presiune pe radiator sau furtunuri, lăsați-l în pace și adăugați lichid de răcire în rezervor numai dacă are nevoie de reîncărcare.
proporția de apă la antigel afectează capacitatea lichidului de răcire de a rezista la îngheț—destul de ciudat, antigelul pur va îngheța chiar sub 0 centimetrul C, în timp ce adăugarea de apă la acesta scade punctul de îngheț al amestecului rezultat. Verificați eticheta flaconului pentru a vedea dacă trebuie să adăugați apă, deoarece un lichid de răcire vine convenabil preamestecat cu acesta.
inhibitorii de rugină și lubrifianții lichidului de răcire se descompun în cele din urmă și ar trebui să spălați sistemul și să îl reumpleți cu lichid de răcire proaspăt conform programului de întreținere al vehiculului. Acest lucru este deosebit de important, deoarece miezul încălzitorului din unele vehicule este îngropat adânc în bord. Dacă este conectat și trebuie înlocuit, costul forței de muncă pentru a lua totul în afară pentru a ajunge la el poate trece prin acoperiș.
alte periferice ale sistemului de răcire trebuie verificate periodic pentru a fi siguri că sunt în stare bună. Centura serpentină, care transformă pompa de apă, nu trebuie crăpată sau sfâșiată. Furtunurile de încălzire trebuie să fie flexibile, nu spongioase sau fragile, iar clemele care le țin în loc trebuie să fie strânse. Orice scurgeri trebuie reparate prompt, deoarece un vehicul care nu are lichid de răcire se poate supraîncălzi.
lichidul de răcire se poate scurge și intern prin garnitura capului motorului. Este posibil să vedeți fum alb din țeava de eșapament atunci când motorul este cald (evacuarea albă atunci când frigul este de obicei inofensiv condensul care arde) sau să detectați un miros ars dulce. Verificați nivelul din rezervorul de lichid de răcire pentru a fi sigur.
dacă vehiculul dvs. are un indicator de temperatură – nu toate au, iar unele au doar o lumină de avertizare – este normal ca acesta să crească ușor în condiții de utilizare grea, cum ar fi atunci când remorcați sau conduceți pe un deal abrupt pe vreme caldă. Dar dacă se ridică prea departe sau dacă se aprinde o lumină de avertizare, trageți pe dreapta, opriți vehiculul și ridicați capota cât mai curând posibil. Nu durează mult timp ca excesul de căldură să transforme un motor scump în resturi.