Diferite părți ale motorului și funcția lor explicate în detaliu [note & PDF]

Bună ziua cititor, în acest articol, vom discuta în detaliu diferite părți ale motorului și funcția lor.

să începem cu lista completă a pieselor motorului IC,

diferite părți ale motorului și funcția lor:

următoarele părți diferite ale motorului și funcția lor sunt după cum urmează:

• bloc cilindru
• chiulasă
• Piston
• inele Piston
• bielă
• manivelă
• Arbore Cotit
• camera de ardere
• galerie
• Galerie de admisie
• Galerie de evacuare
• supape de admisie și evacuare
• știft de piston sau știft de piston
• Bujie
• atomizor de combustibil sau injector
• supape cu clapetă
• carburator
• volant
• rulment motor
• guvernator
• tijă de împingere
• braț basculant
• catalizator Convertor
• compresor
• Turbo încărcător
• Radiator
• ventilator
• curea de distribuție
• Rezervor de combustibil
• senzor
• pompă de apă

să începem explicația una câte una în detaliu,

blocul cilindrilor:

blocul cilindrilor este partea principală a motorului IC (cu combustie internă). Este partea în care toate funcțiile motorului au loc în interiorul acestuia, cum ar fi admisia, aspirația, compresia, arderea, evacuarea etc. Funcția cilindrului în motoarele IC este de a ține combustibilul și de a ghida pistonul.

cilindrii sunt fabricați din fontă și oțel turnat prin procesul de turnare pentru a gestiona toată temperatura și presiunea generată după arderea combustibilului. Deci, cilindrul este proiectat astfel încât rezistența la compresiune să fie ridicată. De asemenea, necesită răcire în cilindrul motorului din cauza presiunii și temperaturii ridicate.

chiulasa:

chiulasa este capacul superior al cilindrului motorului care acoperă cilindrul din partea superioară pentru a sigila cilindrul și nu permite aerului și gazului să intre și să iasă din sistem. Capul este realizat conform cerințelor de proiectare prin fontă sau aluminiu prin procesul de fabricație a forjării sau turnării.

chiulasa este formată deasupra blocului de cilindri și conține diverse componente, cum ar fi o bujie într-un motor pe benzină, supapa de admisie, supapa de evacuare și injectorul pentru alimentarea cu combustibil în cazul unui motor diesel.

pentru etanșeitate adecvată între cilindru și chiulasă, sunt prevăzute ambalaje din azbest și garnituri metalice.

Piston:

un Piston alunecă în interiorul cilindrului în mișcare alternativă și transferă energia mecanică către arborele cotit cu ajutorul bielei. Pistonul este proiectat astfel încât să fie puternic, ușor și suficient pentru a gestiona presiunea și temperatura generate după arderea combustibilului. Pistonul este alcătuit din fontă sau uneori din aliaj de aluminiu.

inele Piston:

inelele pistonului sunt utilizate pentru a asigura efectul de etanșare între cilindru și piston. Ajută la scurgerea gazului de ardere al motorului și la ocolirea pistonului și, de asemenea, ajută la depășirea frecării din jurul pistonului. Inelele pistonului sunt alcătuite din fontă și fontă din aliaj. Este de două tipuri:

1. inel compresor (inel de presiune)
2. inel controler ulei

inel compresor transferă căldura de la piston la căptușeala cilindrului și este introdus în canelurile superioare ale pistonului. Inele de compresor, de asemenea, utilizate pentru a depăși forța laterală peste piston care provoacă fluctuații.

inelul regulatorului de ulei menține lubrifierea corespunzătoare între cilindru și piston și este plasat sub inelul de presiune. de asemenea, menține accesul la lubrifiere.

bielă:

o bielă este utilizată pentru a conecta pistonul la arborele cotit cu ajutorul unui știft de piston și a unui știft de manivelă. Biela transmite mișcarea alternativă a pistonului în mișcare rotativă a arborelui cotit, astfel încât acesta funcționează ca un braț de pârghie care transferă mișcarea de la un capăt la altul.

un capăt se numește capătul mare care este conectat la arborele cotit și un alt capăt se numește capătul mic care este conectat la piston. Bielă formată din oțel cu conținut scăzut de carbon, pentru motorul mic, este alcătuită din aliaj de aluminiu turnat prin procesul de fabricație a tratamentului termic și a procesului de forjare.

manivelă:

manivelă înseamnă pur și simplu rotirea sau rotirea arborelui cotit al motorului. Manivela funcționează ca un element rotativ care primește energie de la bielă și transmite la arborele cotit, astfel încât manivela funcționează ca o pârghie între conectare și arborele cotit.

Arbore Cotit:

într-un motor, arborele cotit primește puterea sau eforturile sau împingerea pistonului prin bielă și transmite această putere de mișcare alternativă a pistonului în mișcare rotativă a arborelui cotit care este conectat în continuare la volant și arborele de transmisie care a folosit pentru a deplasa vehiculul. Arborele cotit realizat prin turnare și forjare proces folosind materialul din oțel aliat sau fontă.

Camera De Ardere:

camera de ardere este închisă cu un chiulasă, pereți de cilindru, cap de piston unde a avut loc arderea combustibilului. Aluminiul este utilizat ca material în camera de ardere, deoarece disipează căldura mai mare decât fonta. În camera de ardere, găurile cu patru rotunde sunt utilizate pentru ca supapele să locuiască.

colector:

există două colectoare în Galeria de admisie și evacuare a motorului.

Galerie de admisie: Galeria de admisie este conectată la supapele de admisie, este conducta care ajută la furnizarea amestecului aer-combustibil în motor pentru o combustie adecvată. În timp ce în galeria de admisie a motorului diesel utilizată pentru aduce numai aer în camera de ardere.

Galerie de evacuare: Galeria de evacuare este responsabilă pentru scoaterea gazelor de evacuare din camera de ardere după ardere, care este conectată în continuare la supapele de evacuare, iar proiectarea și construcția acesteia sunt identice cu Galeria de admisie.

supape de admisie și evacuare:

supapele de admisie și evacuare sunt responsabile pentru reglarea și controlul încărcării amestecului de aer și combustibil pentru venirea și arderea în camera de ardere și, ulterior, pentru a ieși încărcarea aerului din cilindrul motorului. Ambele supape sunt situate fie pe chiulasă, fie pe pereții cilindrilor, în diferite forme, în general, au existat forme de ciuperci.

știftul pistonului sau știftul pistonului:

știfturile pistonului conectează pistonul la Biela de la capătul mic. Se mai numește și un știft cu Piston, un știft cu piston făcut gol pentru lumină.

Bujie:

bujia este un dispozitiv care este utilizat pentru a genera scânteia dintre cei doi electrozi și a aprins amestecul combustibil în camera de ardere. Ar trebui să poată rezista presiunii și temperaturii fluctuante.

deci, funcția sa principală este de a conduce potențialul ridicat din sistemul de aprindere în camera de ardere. Bujia asigură decalajul adecvat peste care scânteia este produsă prin aplicarea de înaltă tensiune pentru a aprinde combustibilul în CC.

atomizor de combustibil sau Injector:

aici combustibilul este injectat cu ajutorul unui injector la sfârșitul cursei de compresie și atomizează corect combustibilul în picături fine.

într-un motor Diesel sau motor CI, aerul este aspirat singur în cilindru în timpul cursei de aspirație și comprimat la presiune foarte mare. Datorită compresiei, temperatura și presiunea aerului sunt ridicate la o valoare necesară pentru aprinderea combustibilului, astfel încât în timpul procesului de injecție, combustibilul este rupt într-un spray fin al unei picături foarte mici.

aceste picături iau căldură din aerul comprimat fierbinte, astfel încât aceste picături de combustibil s-au schimbat în vapori și s-au amestecat cu aerul.

datorită transferului continuu de căldură de la aerul cald la combustibil, temperatura combustibilului atinge o valoare mai mare decât temperatura de autoaprindere a combustibilului și combustibilul începe să se aprindă.

supape Poppet:

supapa poppet este o supapă cu acțiune rapidă și cu debit mare. Este conectat cu tipuri de echipamente de control al presiunii și aplicații pentru fluxul de control direcțional. Supapele Poppet sunt alcătuite din tija supapei și discul plat metalic. Această supapă are un cap în formă de ciupercă care este utilizat într-un motor prin deschiderea și închiderea orificiilor de admisie și evacuare din chiulasă.

carburator:

procesul de preparare a unui amestec combustibil-aer combustibil în afara cilindrului motorului cu aprindere prin scânteie se numește carburare. Un carburator este un dispozitiv care atomizează combustibilul și îl amestecă cu aerul. Un carburator este utilizat într-un motor pe benzină, este un dispozitiv de amestecare pentru alimentarea motorului cu un amestec aer-combustibil.

atomizează combustibilul și îl amestecă cu aerul în proporții diferite pentru a satisface starea motoarelor auto. De asemenea, este utilizat pentru a rezerva cantitatea de alimentare cu combustibil și pentru a menține combustibilul la un cap constant. Carburatorul este conectat la Galeria de admisie a motorului.

volantul:

volantul înseamnă fluctuația energiei, își rezervă energia și folosește această energie atunci când o cere. Un volant este un dispozitiv de stocare a energiei inerțiale (forță). Volantul absoarbe energia mecanică și servește ca rezervor în perioada în care alimentarea cu energie este mai mare decât cerința și o eliberează în perioada în care energia este mai mică decât cea necesară.

guvernator (Automobile):

Guvernatorul controlează variațiile de sarcină și menține viteza motorului într-o anumită unitate. controlează viteza motorului prin reglarea alimentării cu combustibil. În guvernator, există supape metalice care se rotesc în jurul unei axe și generează forță centrifugă.

Guvernatorul este un dispozitiv de auto-acțiune. controlează viteza motorului. când sarcina pe motor crește brusc turația motorului va fi scăzut scădere mai mare în turația motorului poate opri motorul.

este conectat la arborele cotit al motorului atunci când viteza motorului scade, guvernatorul încetinește și manșonul se deplasează în jos, care deschide supapa de alimentare cu combustibil cu ajutorul creșterii pârghiei în combustibil crește viteza motorului la viteza medie. în timp ce, în al doilea caz, când sarcina pe motor scade, Guvernatorul scade și combustibilul și controlează viteza.

Rulmentul motorului:

rulmentul este o parte a mașinii care oferă o rotație liberă a arborelui cu frecare minimă. Sprijină alte elemente în mișcare și permite o mișcare relativă între suprafețele de contact ale elementelor și elementelor în timpul transportului sarcinii.

mai multe rulmenți utilizați în motor în care un rulment care permite rotirea arborelui cotit este denumit rulment motor. Este un dispozitiv care este utilizat pentru a reduce frecarea dintre părțile mobile ale elementelor mașinii pentru a asigura mișcarea într-un dorit cu pierderi minime de putere.

funcția de rulment:

aici am enumerat trei funcții de rulment:

• reducerea fricțiunii
• sprijinirea părți ale mașinii sau elemente de mașină
• lagăr radial sau axial SARCINI

catalizator Convertor:

convertorul catalitic ajută la schimbarea gazelor nocive din emisiile motorului în gaze sigure, cum ar fi aburul. Acesta este situat pe partea inferioară a vehiculului auto în cazul în care două conducte care ies din ea, convertor utilizeaza două conducte și catalizatorul în timpul procesului de a face gazele în condiții de siguranță pentru a fi expulzat.

convertorul catalitic este un dispozitiv de control al emisiilor de gaze de eșapament care utilizează reacții chimice și reacții redox, reduce poluanții toxici și gazele din gazele de eșapament ale unui motor ic.

compresor:

este metoda de alimentare cu aer la o densitate crescută a motorului, astfel încât să poată fi arsă mai multă cantitate de combustibil în același spațiu al cilindrului. Astfel, supraîncărcarea se realizează prin creșterea presiunii de intrare cu ajutorul unui dispozitiv de creștere a presiunii numit Supraalimentator.

obiectivele supraalimentării:

obiectivele principale ale supraîncărcării sunt:

• pentru a obține mai multă putere de la un motor existent
• supraalimentarea este utilizată pentru a menține puterea
• pentru a obține mai multă putere pentru o anumită greutate a motorului.

avantajele supraalimentării:

următoarele avantaje ale supraîncărcării:

1. crește puterea
2. inducția mai mare a masei de încărcare
3. o mai bună atomizare a combustibilului
4. o mai bună amestecare a combustibilului și a aerului
5. o combustie mai completă și mai lină
6. reduce fumul de eșapament și
7. crește eficiența generală.

turbocompresor:

în această metodă, supraalimentatorul este acționat de o turbină cu gaz care utilizează energia gazelor de eșapament. Turbina este conectată la compresor printr-un arbore turbosuflant. Aerul aspirat de turbină în compresor este aruncat spre exterior prin forța centrifugă.

Radiator :

radiatorul este utilizat în sistemele de răcire a motorului pentru transferul de căldură, unde ajută la transferul energiei termice de la un mediu la altul pentru răcire și încălzire. Un radiator este un schimbător de căldură care elimină excesul de căldură din sistem.

rezervor de combustibil:

un rezervor de combustibil este situat sub mijlocul sau spatele unui vehicul sau al unei mașini. Rezervorul de combustibil este responsabil pentru stocarea combustibilului pentru vehicule. Rezervoarele de combustibil vin într-o varietate de dimensiuni și dimensiuni, depinde de capacitatea combustibilului pentru un anumit vehicul și de locul în care este necesar să se stabilească în vehicul. se mai numește rezervor de gaz sau rezervor de benzină.

lanț de distribuție sau curea:

curele de distribuție sau lanț este utilizat pentru a conecta arborele cotit la arborele cu came într-un motor cu ardere internă, care ajută la controlul închiderea și deschiderea supapelor motorului. Aceasta ajută pentru a efectua în motorul vehiculului să funcționeze fără probleme. Conectează arborele cotit al motorului la arborele cu came și joacă un rol crucial în controlul supapelor și pistoanelor din vehiculele noastre auto.

în proiectare, cureaua de distribuție este alcătuită dintr-o bandă de cauciuc armată cu fibre de înaltă tracțiune, cu crestături sau dinți pe partea interioară, care ajută la sincronizarea foarte precisă a deschiderii și închiderii supapelor motorului, iar într-un motor cu ardere internă când arborele cotit se rotește, arborele cotit pune cureaua de distribuție în mișcare. Apoi cureaua de distribuție se transformă arborele cu came și ajută la închide sau deschide fiecare supapă și a dat permisiunea de a pistoane pentru a muta în sus și în jos.

deci, în general, putem spune că cureaua de distribuție controlează toate deschiderea și închiderea supapelor și, în fiecare fază, controlează și sincronizarea pistoanelor în toată faza. Deci, cureaua de distribuție permite fiecărui pas să se finalizeze într-o ordine foarte precisă.

tija de împingere:

tija de împingere este partea unui motor cu ardere internă care ajută la conectarea și transferul mișcării de la arborele cu came la supape. Tija de împingere se conectează de la arborele cu came și brațul basculant pentru a converti mișcarea rotativă a arborelui cu came în mișcarea pulsului brațului basculant.

în proiectare, tijele de împingere sunt tije metalice subțiri și lungi în dimensiuni ale dimensiunii care se află pe supapa capului superior și apoi urcă în brațul basculant.

în timp ce capătul inferior al tijei de împingere este prevăzut cu un elevator, unde arborele cu came intră în contact. După aceea, lobul arborelui cu came mișcă ridicatorul în sus, care mișcă tija de împingere, iar pe de altă parte, capătul superior al ridicatorului împinge brațul basculant, ceea ce ajută la deschiderea supapei.

brațul basculant:

brațul basculant al unui motor cu ardere internă este o pârghie oscilantă care schimbă mișcarea radială în mișcare liniară; aceste tipuri de dispozitive sunt cunoscute în mod corespunzător ca o pârghie alternativă.

cu ajutorul mișcării de rotire a arborelui cu came deasupra capului care deschide și închide supapele și îl transformă în mișcarea în sus și în jos. Brațele basculante sunt în general fabricate din oțel. Brațele basculante au conținut o rezistență ridicată pentru greutatea lor și folosesc o mulțime de pârghii.

deci, atât brațul basculant, cât și tija de împingere sunt utilizate în vehiculele auto în deschiderea și închiderea supapelor și pentru a face transmisia între capătul manivelei la arborele cu came. Depinde de blocul motor sau de blocul lor de cap în sus sau de capul în jos, deci depinde de motorul pe care îl folosim. Brațul basculant este folosit pentru a turta arcurile la deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare.

senzor:

astăzi, în timpurile moderne, vehiculele sunt echipate cu o gamă variată și largă de senzori. Un senzor este un dispozitiv de intrare care ajută la monitorizarea aproape a tuturor, senzorul oferă informații de date variabile despre o funcție a motorului. Senzorii efectuează simultan diferite sarcini. Poate identifica problemele sau problemele înainte de orice defecțiune și poate oferi o contramăsură pentru aceste cauze.

senzorii asigură că vehiculul va funcționa foarte eficient, fără probleme și în siguranță. Exemple de senzori sunt senzorul unghiului manivelei (CAS), senzorul fluxului de aer (AFS), senzorul potențiometrului clapetei de accelerație (TPS) etc. Toate acestea oferă diverse date despre rpm, sarcină, deschiderea clapetei de accelerație, temperatură etc.

toate aceste date sunt semnalizate către ECM, care ajută la analiza și identificarea rezultatelor și calculează un semnal de ieșire. în cazul în care semnalul de ieșire este utilizat pentru a acționa un dispozitiv de ieșire.

senzorii motorului conțin dispozitive electromecanice care ajută la monitorizarea varietății parametrilor motorului. O unitate de control al motorului (ECU) este un dispozitiv foarte important, care este utilizat în vehiculele moderne de astăzi oferă funcții esențiale care guvernează vehiculele foarte eficient și eficient.

Pompa De Apa:

scopul pompei de apă este de a asigura circulă continuu lichidul de răcire a motorului peste tot sistemul de răcire. Pentru sistemul de răcire al motorului, pompa de apă este luată ca inimă. Pompa de apă se mai numește pompă de răcire, deoarece pompa de apă este utilizată pentru a circula constant lichidul de răcire în întregul motor și pentru a regla debitul lichidului de răcire al sistemului de răcire.

pompa de apă de locuri de muncă pentru a distribui căldura în motoarele cu ardere internă. Fără o pompă de apă, se poate produce căldură excesivă în motor și provoacă diverse daune dăunătoare din cauza supraîncălzirii.

deci, în moduri simple, pompa de locuri de muncă este de a menține temperatura motorului la niveluri scăzute prin disiparea căldurii. Deci, este necesar să aveți o pompă de apă în fiecare vehicul pentru a opera eficient automobilul.

pompa de apă are șapte componente de bază: componentele de bază ale pompei de apă sunt carcasa, rotorul, Arborele, Rulmentul, butucul sau scripetele, etanșarea, montarea și garnitura.

există trei tipuri de pompe de apă sunt:

1. pompe electrice de apă
2. pompe mecanice de apă
3. pompe de circulație a apei

piese de motor a explicat Video în Hindi:

resurse interne:

• cutie de viteze
• tipuri de sisteme de frânare
• sistem de aprindere electronică
• sistem de aprindere a bateriei
• sistem de aprindere Magneto
• tipuri de sisteme de lubrifiere

concluzie:

în acest articol am studiat toate părțile diferite ale unui motor în detaliu. Și există unele mai multe părți pe care le voi disscuss într-un alt articol. Sper că vă place articolul.