inginer Civil și mecanic
Isambard Kingdom Brunel este sărbătorit ca un geniu ingineresc. Brunel ‘ s Great Western Railway a fost proiectat pentru viteză și eficiență, iar schemele sale îndrăznețe și structurile record sunt încă o parte vitală a infrastructurii feroviare de astăzi. El a combinat ingeniozitatea considerabilă cu îndrăzneala imensă a viziunii în realizările sale uneori controversate.
născut la 9 aprilie 1806 în Portsea, lângă Portsmouth, Isambard Kingdom Brunel a fost al treilea copil al lui Marc Brunel, un inginer francez în domeniul imigrației și al mamei engleze Sophie Kingdom. După o educație atât în Anglia, cât și în Franța, Brunel a început o ucenicie cu tatăl său la construcția tunelului Tamisei din Londra. A devenit rapid inginer rezident la lucrările de proiect și a reușit să câștige o experiență considerabilă a unui proiect de construcție la scară largă și inovatoare, precum și cunoștințe de lucru despre zidărie și cimenturi care să-l stea în locul bun pentru viitoarele sale proiecte de inginerie.
Great Western Railway
munca lui Brunel pentru un pod propus peste râul Avon la Clifton l-a prezentat Comitetului feroviar Bristol. În 1833 l-au angajat să supravegheze o linie de cale ferată între Bristol și Londra și și-a prezentat propunerile Comitetului după doar trei luni. A fost o schemă ambițioasă, cu pante atent planificate, pentru a face traseul cât mai nivelat și mai drept posibil, pentru a promova călătoriile de mare viteză pe linie. Great Western Railway Act a fost aprobat de Parlament în 1835 și lucrările la linia de 116 mile au început în 1836. Linia s-a dovedit considerabil mai problematică și mai costisitoare de construit decât estimase inițial Brunel, nu în ultimul rând din cauza muncii imense implicate în construirea tunelului Box lângă Bath. Acționarii, în special în Liverpool, au fost nemulțumiți de Brunel și au încercat fără succes să-l înlăture din funcție înainte de finalizarea liniei. Apărarea sa robustă a ingineriei de pe linie i-a asigurat poziția, dar dezbaterea a izbucnit cu privire la utilizarea gabaritului larg.
fapte de inginerie
Calea Ferată Brunel de la Londra la Bristol a necesitat pionierat inginerie civilă. Viaductul Wharncliffe (1837) a fost prima structură majoră care a fost finalizată de Brunel și prima care a fost finalizată pe linie. În 1839 a convins GWR să permită instalarea firelor pentru noul sistem de telegraf electric între Paddington și West Drayton, preluându-le peste viaduct. Aceasta a fost prima instalare a unui telegraf electric comercial. Fără egal oriunde în lume, arcadele podului Maidenhead (1838) erau la acea vreme cele mai plate arcade din cărămidă construite vreodată. Tunelul Box (1840) a fost cea mai mare lucrare de pe linie și la momentul construcției a fost cel mai lung tunel construit vreodată. Proiectele pentru Podul Windsor (1849) pentru linia de ramură a Great Western Railway și Podul Chepstow (1852) pentru South Wales Railway au dezvoltat gândirea lui Brunel pentru mult mai mare ‘Royal Albert Bridge’ (1859) pentru Cornwall Railway. Luând linia peste Tamar la Saltash, acest pod a folosit atât arcuri tubulare din fier forjat, cât și lanțuri de suspensie pentru a susține puntea feroviară, oferindu-i aspectul său unic.
Grand designs
de-a lungul carierei sale, Brunel a lucrat la o mare varietate de proiecte de inginerie, cu diferite grade de succes. El a fost pionier în utilizarea căii ferate atmosferice și a folosit-o pe o linie pentru calea ferată South Devon între Exeter & Newton Abbot. Folosind motoare staționare mai degrabă decât locomotive, o țeavă din centrul căii a mutat trenul de-a lungul vidului. Afectată de dificultăți de la început, schema nu a reușit și a fost abandonată rapid.
viziunea lui Brunel de a lega orașele Londra și New York prin Bristol pe calea ferată și pe mare urma să fie moștenirea sa. Great Western Railway a înființat Great Western Steamship Company pentru a promova afacerea. După ce și-au proiectat linia dintre Londra și Bristol, l-au numit pe Brunel ca inginer șef. Prima sa navă pentru companie, SS Great Western, a fost cea mai mare navă cu aburi din vremea sa. Construit conform specificațiilor precise ale lui Brunel, a fost suficient de mare pentru a transporta combustibilul necesar pentru a alimenta călătoria și a stabilit navigația cu aburi non-stop peste Atlantic în călătoria sa inițială în 1838. A doua sa navă pentru companie, SS Marea Britanie a fost și mai mare, iar prima navă mare care a fost construită din fier. Dar SS Great Eastern urma să fie cea mai mare provocare a lui Brunel pentru construirea de nave. Proiectat la scară masivă construcția ei și eventuala lansare în 1858 au fost pline de dificultăți. O navă la această scară la mijlocul secolului al XIX-lea nu a fost un succes comercial, ci a fost precursorul navelor de marfă obișnuite astăzi.
starea de sănătate a lui Brunel eșuase de ceva timp înainte de a avea un accident vascular cerebral la bordul SS Great Eastern. A fost dus înapoi la casa sa de pe strada Duke 18, Londra, unde a murit la 15 septembrie 1859 la vârsta de cincizeci și trei de ani. A fost înmormântat în seiful familiei de la Cimitirul Kensal Green, Londra. Memorialele au fost ridicate rapid, inclusiv cuvintele ‘I k Brunel 1859’ fiind adăugate la portalurile de la fiecare capăt al podului Royal Albert de la Saltash care s-a deschis cu doar câteva luni înainte de moartea sa. Acest memorial poate fi văzut și astăzi pe pod.
știați?
în timpul construcției tunelului Mickleton din Cotswolds, a avut loc o ceartă acerbă între Brunel și contractantul său. La 17 iulie 1851, Brunel a sosit la fața locului cu o bandă de câteva sute de navvies pentru a intra în posesia tunelului. Confruntarea a fost difuzată doar atunci când Brunel a fost ‘citit the Riot Act’ de către magistrații locali.