când cumperi acea sticlă de roșu Chilian, acea cutie de roșii conservate italiene sau acel picior de miel de primăvară din Noua Zeelandă, te gândești vreodată cum a ajuns de acolo până aici? Alimentele sunt un mare utilizator al lanțurilor de aprovizionare globale, iar acum, mai mult ca niciodată, companiile aeriene fac parte din acest lanț.
Iată o privire la modul în care companiile aeriene ajută obține alimente de la producători pentru tine.
rămâneți informat: Înscrieți-vă pentru Daily aviation News digest.
de obicei, companiile aeriene joacă un rol mic în transportul alimentelor
în perioadele obișnuite, companiile aeriene zboară o mică bucată de alimente globale care se deplasează prin lanțurile de aprovizionare globale. O modalitate de măsurare este de a folosi mile alimentare. O milă alimentară este o metrică care calculează distanța pe care o acoperă fiecare metodă de transport înmulțită cu cantitatea de alimente transportate.
potrivit unui articol din 2018 scris de Joseph Poore și Thomas Nemecek în știință, călătoriile aeriene contribuie doar cu 0,16% din mile alimentare globale. În schimb, transportul maritim generează 58,97% din mile alimentare globale, rutier 30,97% și feroviar 9,9%.
cu companiile aeriene care aduc o contribuție atât de mică la circulația alimentelor din întreaga lume, s-ar putea să vă întrebați, de ce să scrieți despre asta? Două motive. În primul rând, 2020 a cunoscut o creștere a lanțurilor de aprovizionare globale. În al doilea rând, companiile aeriene se specializează în transportul unui anumit tip de bacanie.
lanțurile de aprovizionare au fost întrerupte în 2020
știm cu toții ce s-a întâmplat anul acesta; zborurile au fost anulate, companiile aeriene au fost împământate. Având în vedere că zborurile regulate de pasageri transportă și mărfuri, acest lucru a perturbat în sine lanțurile de aprovizionare. Dar mai puțină atenție este perturbarea transportului maritim global. Au suferit aproape la fel de mult ca și companiile aeriene.
cu toate acestea, oamenii încă mai trebuie să mănânce. Companiile aeriene s – au grăbit să se năpustească asupra unuia dintre puținele fluxuri de venituri care le-au rămas deschise-zboruri numai de marfă. Acest lucru a văzut că companiile aeriene joacă un rol mai important decât de obicei în transportul alimentelor din întreaga lume.
în Statele Unite, FAA a acordat săptămâna trecută companiilor aeriene permisiunea de a elimina locurile din avioanele lor și de a opera zboruri numai de marfă. La apogeul crizei de călătorie, cu atât de multe aeronave la sol, expeditorii ar fi plătit până la 1,5 milioane de dolari SUA pentru a închiria aeronave doar pentru zboruri de marfă. Cu toate acestea, ratele au scăzut de atunci.
în cealaltă parte a lumii, Oman Airlines a transportat recent peste 250.000 de kilograme de alimente. Un zbor Oman Airlines Airbus A330 singur a zburat 49.593 kg de fructe, legume și alte alimente perisabile către Oman.
companiile aeriene se bazează pe servicii suplimentare de transport de marfă dedicate
în Australia, un mic aeroport regional își construiește o reputație de hub de export. Wellcamp, la două ore de mers cu mașina la vest de Brisbane, vede cargouri regulate coborând din Asia. Aceasta include singurul serviciu dedicat de transport internațional Boeing 747-8f din Queensland. Chiar și cu aceasta, exportatorii locali de produse alimentare spun că capacitatea reală de transport de marfă scade cu mult sub cerere.
Emirates și-a intensificat operațiunile de transport de marfă, inclusiv către destinații îndepărtate, de obicei nu zboară și avioane de marfă dedicate. Compania aeriană din Dubai operează acum patru servicii de transport de marfă pe săptămână către Noua Zeelandă. În Cala Boeings sunt refrigerate carne, miere, produse lactate și fructe de mare care se îndreaptă spre Orientul Mijlociu și Europa.
„considerăm că este responsabilitatea noastră să ne asigurăm că suntem capabili să facilităm aprovizionarea adecvată cu alimente și alte mărfuri esențiale pe piețele pe care le deservim”, spune Nabil Sultan, vicepreședinte senior al Diviziei Emirates pentru marfă.
transportul aerian strălucește produsele alimentare perisabile sensibile la timp
când vine vorba de alimente, transportul aerian strălucește cu articole sensibile la timp și perisabile. Una dintre consecințele neprevăzute ale atâtor oameni blocați acasă este un interes reînnoit pentru gătit și mâncare. Acest lucru ajută la stimularea cererii de alimente nesezonale de origine specifică din anumite țări.
când Nigella face un spectacol cu flori de banane din Thailanda și miel din Noua Zeelandă, acest lucru ajută la susținerea cererii pentru produse. Aceasta, la rândul său, ajută la susținerea rolului crescut jucat de companiile aeriene în transportul alimentelor.
în timp ce roșiile conservate pot sta într-un recipient pe un doc de luni de zile, unele alimente nu pot aștepta. Înapoi în Australia, Singapore Airlines a făcut zboruri speciale de marfă în Adelaide pentru a obține alimente sensibile la timp pe piețele de export.
la bordul primului zbor A350-900 au fost 30 de tone de fructe de mare, miel, păsări de curte, ouă, cidru și vin.
„aproximativ 90% din transportul nostru aerian, de obicei, iese în burțile aeronavelor de pasageri. Cu foarte puține zboruri internaționale de pasageri care părăsesc Australia în prezent, exportatorii noștri se confruntă cu obstacole majore”, a declarat ministrul Comerțului din Australia, Simon Birmingham, într-o declarație la acea vreme.
declinul călătoriilor nu încetinește cererea de alimente proaspete
în ciuda absenței zborurilor comerciale programate în mod regulat, cererea de fructe de mare proaspete și carne rămâne ridicată în regiuni precum Asia. La celălalt capăt al lanțului de aprovizionare, producătorii nu își pot câștiga existența dacă nu își pot exporta produsele. Serviciile de transport de marfă operate de companiile aeriene sunt legătura vitală.
în Europa, alimentele perisabile sunt adesea transportate din țările din Orientul Mijlociu și Africa food bowl. Fasolea proaspătă vine din Kenya când este în afara sezonului în Europa. În timpul iernii, în Regatul Unit, salatele sunt transportate din Spania.
acum, s-ar putea spune, că este îngrozitor, le putem crește acasă, în sere, și să reducem kilometrii de hrană și amprenta de carbon. Dar se dovedește frecvent că este atât mai ieftin din punct de vedere economic, cât și mai ecologic să zbori cu alimente.
salata verde într-o iarnă britanică trebuie cultivată în sere încălzite artificial. Acest lucru generează o amprentă de carbon mai mare decât cumpărarea de salată verde cultivată din Spania. Profesorul Gareth Edwards-Jones de la Universitatea Bangor, un expert în agricultura africană spune:
„elaborarea amprentelor de carbon este îngrozitor de complicată. Nu este doar locul în care se cultivă ceva și cât de departe trebuie să călătorească, ci și modul în care este cultivat, modul în care este depozitat, modul în care este pregătit.”
dintre aceste fasole din Kenya, a declarat profesorul Edwards-Jones pentru The Guardian;
„nu folosesc tractoare, folosesc muck de vacă ca îngrășământ și au sisteme de irigare de joasă tehnologie în Kenya. De asemenea, oferă locuri de muncă multor persoane din țările în curs de dezvoltare. Deci, va trebui să cântărească că față de mile de aer utilizate pentru a le ajunge la supermarket.”
alimentele transportate pe calea aerului pot fi cea mai bună alegere etică
foarte posibil, nu ați luat niciodată în considerare rolul pe care îl joacă transportul aerian în alimentația etică. Sau, dacă ai făcut-o, ai presupus că este acolo sus cu mâncarea copiilor mici. Dar, după cum spune Edwards-Jones, transportul alimentelor pe calea aerului poate (în cazuri) reduce amprenta de carbon, poate ajuta națiunile în curs de dezvoltare să avanseze și să consume mai puține mile alimentare.
în plus, mâncarea proaspătă are un gust mai bun. De ce ai mânca fasole înghețată când poți mânca proaspătă? De ce ai mânca ton congelat acum șase luni când e o friptură de ton în fereastra negustorilor de pește, care nu are încă două zile?
perturbarea lanțurilor de aprovizionare globale tradiționale pune un accent reînnoit pe rolul jucat de companiile aeriene în it. De asemenea, oferă companiilor aeriene noi oportunități. Întrebarea Este, pe măsură ce lucrurile încep încet să revină la normal, pot companiile aeriene să mențină impulsul pe care l-au construit recent în întreaga lume?