de Greg Neuman, senior manager CEI de control al calității
datorită tehnologiei digitale, mașinile și camioanele sunt mai sigure și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ca niciodată, dar numărul tot mai mare de computere instalate pe ele le-a făcut, de asemenea, mai dificile, consumatoare de timp și costisitoare de reparat. Mai mult, cu toate cerințele clienților pentru mai multe funcții de siguranță, navigație și informații, problema se va agrava doar atâta timp cât oricine poate vedea.
luați în considerare acest lucru: există mai multă putere de calcul pe mașina sau camionul tipic nou decât era la bordul navei spațiale Apollo 11 care a mers pe lună. Mașina medie are 30 până la 50 de computere diferite, iar mașinile de ultimă generație au până la 100 și sunt însoțite de 60 până la 100 de senzori electronici diferiți. Și nu doar hardware-ul este umflat, ci și software-ul. Apollo 11 avea 145.000 de linii de cod de computer, dar mașinile de astăzi pot avea peste 100 de milioane.
ce fac aceste computere? Denumite ECU-prescurtare pentru unități de Control Electronic-acestea rulează majoritatea funcțiilor vehiculului dvs. Cea mai mare coordonează toate aspectele motorului unei mașini, inclusiv rata de injecție a combustibilului la aprindere, accelerație, sincronizare, emisii și răcire. Alții monitorizează frânele anti-blocare, controlul tracțiunii, controlul stabilității, airbagurile, ștergătoarele de parbriz, farurile și aerul condiționat. Apoi, există cele care rulează sistemul de navigație, sistemul de muzică, telefoanele mobile, afișajele digitale ale tabloului de bord și, mai recent, sistemele de asistență pentru șofer.
provocarea pentru atelierele de reparații corporale este că atunci când se întâmplă un accident, în funcție de locul în care se află daunele, una sau mai multe dintre acestea pot fi scoase din funcțiune și, în loc să folosească chei, torțe și ciocane, reparatorii trebuie să fie și tehnicieni de calculator. De exemplu, iată o diagramă care arată ce fel de sisteme pot fi afectate de daune în diferite locuri pe un sedan Honda:
| zona de avarie a coliziunii | componentele sistemului de asistență a șoferului afectate |
|
bara de protecție față și grila |
unitate Radar cu undă milimetrică
cameră frontală (cu sistem de camere Multi-vizualizare) |
| parbriz | unitate de cameră multifuncțională |
|
ușa/oglinda pasagerului din față |
LaneWatch Camera din partea dreaptă |
| ușa din față/oglinda șoferului | Camera din partea stângă |
|
spate Bumper |
Blind Spot Information System unități Radar
Camera din spate |
pentru multe dintre sistemele de control al computerelor, se aprinde o lumină de avertizare a tabloului de bord. Diagnosticul de rutină cere acum magazinelor să conecteze un computer pentru a diagnostica ce sisteme electronice sunt afectate. Problema poate fi una dintre mai multe: un circuit defect care trimite un semnal de avertizare fals; un fir tăiat în circuit; și fie senzorul, fie ECU-ul în sine este deteriorat. Factorul de provocare numărul unu: aceste piese trebuie înlocuite – nu pot fi reparate niciodată.
factorul de provocare numărul doi: diagnosticul nu vă spune întotdeauna care dintre elementele din circuit este problema finală. În schimb, raportul recomandă înlocuirea doar a unuia dintre articole. Deci, magazinul îl înlocuiește, iar diagnosticul de urmărire poate indica o altă parte care trebuie înlocuită sau lumina tabloului de bord rămâne aprinsă. Acest proces se poate repeta de mai multe ori pentru fiecare sistem computerizat înainte ca problema să fie rezolvată.
factorul provocării numărul trei: dealerii nu stochează de obicei ECU-uri rareori necesare și, prin urmare, trebuie să le comande dintr-un depozit regional. În experiența Ice, livrarea adaugă de obicei trei până la cinci zile reparației. Factorul de provocare patru: dealerii nu acceptă returnări sau nu fac rambursări pentru piese electronice; dacă noul ECU nu rezolvă problemele vehiculului dvs., îl dețineți.
cu cele mai multe reparații, puține dacă oricare dintre aceste probleme apar, dar potențialul este întotdeauna acolo. Dar, uneori, ele ies la suprafață atunci când vă așteptați cel mai puțin, iar cheltuielile suplimentare pot fi o surpriză urâtă. Iată doar un exemplu de la CEI:
un sedan de model târziu a trecut peste niște resturi de autostradă și a suferit avarii pe șasiu. Când lucrarea caroseriei a fost finalizată, s-au aprins mai multe lumini de avertizare a tabloului de bord, chiar dacă nu au fost aprinse când s-a făcut estimarea inițială. Magazinul nu a putut șterge codurile și a dus vehiculul la dealer pentru teste suplimentare de diagnosticare, care au arătat că doi senzori de aer condiționat și un senzor de răcire a motorului trebuie înlocuiți.
înlocuirile au eliminat codurile aferente ale motorului, dar a apărut lumina de avertizare a airbagului, indicând că este posibil să nu se declanșeze într-un accident. Soluția s-a dovedit a fi un înlocuitor pentru unitatea de control a airbagului și unul dintre retractoarele centurii de siguranță. Costul reparațiilor electronice: aproximativ 2.500 de dolari peste reparațiile corpului.
deci, flotele, fi avertizat: vehiculele viitoare vor fi mai bine decât astăzi, dar ei vor costa mai mult pentru a obține, și costa mai mult și să ia mai mult timp pentru a repara.