1999 Civic DX w/ MT. Stoc de oase. 240K mile.
în ultimul an, o problemă intermitentă de pornire dificilă a devenit mai frecventă. Când mașina era rece, pornea imediat. Dar după ce motorul s-a încălzit, uneori motorul nu s-ar prinde la prima rotire a cheii. Uneori, pornirea din nou ar porni mașina, dar uneori ar dura 2-4 încercări. Ocazional, mașina ar sputter atunci când a început și se va opri, cu excepția cazului în acceleratie aplicate. Natura intermitentă a acestei probleme a făcut extrem de dificilă diagnosticarea, dar a încercat oricum.
multe postări pe forum au recomandat re-lipirea contactelor de pe releul principal PGM-FI. Se pare că se sparg în timp și căldura le poate determina să se deconecteze. Am examinat releul principal. Unele conexiuni de lipit arătau ca și cum ar fi crăpate și/sau crăpate – dar abia. Considerat lovind releu cu un pistol de căldură pentru a simula stare fierbinte, dar a decis împotriva ei. Re-sudat conectorii care ar fi putut fi deteriorate și înlocuite unitate. După câteva cicluri de pornire / oprire, problema de pornire la cald a revenit.
senzorul de temperatură a lichidului de răcire (senzorul ECT) a fost o altă cauză posibilă pe baza postărilor de pe forum. Gândirea este că, atunci când este deconectat, ECT raportează o temperatură sub zero la PCM. PCM răspunde inundând buteliile cu gaz (trebuie să pornească la temperaturi reci), iar motorul se inundă. Testat ECT cu multi-metru. Potențialul și rezistența au fost ambele în cadrul spec la temps raportate PCM. Jiggled ect senzori fire, dar numai buna funcționare.
la unele mașini, senzorul MAF murdar / deteriorat provoacă uneori simptome precum ceea ce am văzut. Cu toate acestea, această epocă de Civic nu are MAF. În schimb, PCM utilizează volumul cunoscut al cilindrilor împreună cu citirea hărții și o masă de căutare pentru a măsura aerul. Puturos, dar tot nu mi-a rezolvat problema.
într-o zi am avut noroc și mașina a dezvoltat o pornire fără pornire după ce a fost condusă.
scânteie bună. Injectoarele pulsează. A încercat să citească presiunea combustibilului, dar multe probleme cu gabaritul Închiriat. Calitativ o multime de combustibil bazat pe eliberarea de presiune vizibilă după cracare șurub banjo deschis. În încercarea de a verifica dublu, a scos admisia de aer și a adăugat propan în corpul clapetei de accelerație. Încă cranking nici un început. Compresie bună.
combustibilul și scânteia păreau ok, așa că a decis să se uite la livrarea aerului. Am descoperit că mașina a pornit dacă accelerația a fost apăsată în timpul pornirii. Cu toate acestea, masina a murit imediat dacă acceleratia eliberat. Masina ar începe, de asemenea, în cazul în care furtunul de rapel de frână tras (se conectează după corpul clapetei de accelerație). Acest lucru a indicat în direcția unei supape de control a aerului inactiv blocat (IAC).
am decis să apăsați pe IAC cu cap la cap-end de o șurubelniță. Ideea este că supapa poate fi acoperită cu gunk, împiedicând-o să se deschidă. Atingând-o ar putea disloca gunk și permite un început.
și a funcționat! Mașina a pornit și a mers la ralanti.
a tras supapa IAC și corpul clapetei de accelerație. Există două stiluri, a mea este #2:
tuburile de intrare și ieșire IAC au fost complet caked în depozit solid negru. Curățător de corp de accelerație folosit, prosoape de magazin și o periuță de dinți pentru a-l curăța. Nu a dezasamblat la lipsa unei proceduri bune-a observat, de asemenea, că o unitate de salvare părea lipită și era preocupată de re-sigilare. De asemenea, curățați temeinic corpul clapetei de accelerație. Reasamblat cu o nouă garnitură IAC (#9) și o nouă garnitură a corpului clapetei de accelerație. Garnitura # 9 este critică, deoarece lichidul de răcire curge foarte aproape de admisia de aer, iar garnitura este singurul lucru care împiedică intrarea lichidului de răcire.
a început fără probleme. Sistem de răcire Burped (IAC este îmbrăcat cu lichid de răcire – probabil pentru a – l împiedica să înghețe închis în temp de cod-și un lichid de răcire scurs). Când cald, re-reglat inactiv (a fost prea mică) folosind procedura manuală FSM.
au trecut 3 săptămâni și zeci de porniri fierbinți. Până în prezent, doar două cazuri de pulverizare încep imediat după procedură. Dar nimic după aceea. În mod ciudat, procedura pare, de asemenea, să oprească cea mai mare parte a ping-ului care putea fi auzit anterior sub sarcină.
tl; dr: am reușit să diagnostichez o supapă IAC murdară atingând-o cu o șurubelniță. Curățarea IAC și a corpului clapetei de accelerație a rezolvat o problemă intermitentă de pornire la cald.